動力才是王道——同級別2.0T車型盤點

對于每一個愛車之人來說，動力就如同汽車的生命一般，在購車者的心中占據(jù)著不可忽視的地位?，F(xiàn)在的汽車市場上有許多不同排量、不同動力的車型，常常令消費者難以定奪,對于日常家用來說，2.0T車型動力足以滿足需求，甚至會有更意外的享受。今天我們就為大家介紹幾款搭載2.0T發(fā)動機的中級轎車。 對于每一個愛車之人來說，動力就如同汽車的生命一般，在購車者的心中占據(jù)著不可忽視的地位?，F(xiàn)在的汽車市場上有許多不同排量、不同動力的車型，常常令消費者難以定奪,對于日常家用來說，2.0T車型動力足以滿足需求，甚至會有更意外的享受。今天我們就為大家介紹幾款搭載2.0T發(fā)動機的中級轎車。 所謂搭載2.0T發(fā)動機指的就是2.0升渦輪增壓，使用渦輪增壓的車型在動力方面要比自然吸氣車型提升很多，比如百公里提速一

　　對于每一個愛車之人來說，動力就如同汽車的生命一般，在購車者的心中占據(jù)著不可忽視的地位?，F(xiàn)在的汽車市場上有許多不同排量、不同動力的車型，常常令消費者難以定奪,對于日常家用來說，2.0T車型動力足以滿足需求，甚至會有更意外的享受。今天我們就為大家介紹幾款搭載2.0T發(fā)動機的中級轎車。

　　對于每一個愛車之人來說，動力就如同汽車的生命一般，在購車者的心中占據(jù)著不可忽視的地位?，F(xiàn)在的汽車市場上有許多不同排量、不同動力的車型，常常令消費者難以定奪,對于日常家用來說，2.0T車型動力足以滿足需求，甚至會有更意外的享受。今天我們就為大家介紹幾款搭載2.0T發(fā)動機的中級轎車。

　　所謂搭載2.0T發(fā)動機指的就是2.0升渦輪增壓，使用渦輪增壓的車型在動力方面要比自然吸氣車型提升很多，比如百公里提速一般要比自然吸氣車型快。

　　君威GS 2.0T

　　外觀方面：對于新君威的外觀，相信大家都已經(jīng)非常熟悉，與老君威相比顛覆式的設(shè)計也為新君威贏得了不少喝彩。豐富的運動元素是新君威最為重要的賣點之一。作為運動版車型，君威GS在外觀上最主要的變化就是前保險杠上劍齒虎一般的兩顆大“獠牙”，普通君威的霧燈與之相比明顯低調(diào)了很多。除了酷似獠牙的進氣孔外，GS前保險杠的兩側(cè)還設(shè)計了一般在跑車上才能見到的剎車散熱口，但其實這只是個裝飾性的設(shè)計，并不會對提升車輛的性能有太多的幫助。

　　內(nèi)飾方面：君威GS的內(nèi)飾與外觀一樣均沿用了普通君威的整體設(shè)計，只是通過一些細節(jié)的處理增強了車內(nèi)的運動感。中控臺的整體造型依然采用近年來別克家族慣用的環(huán)形設(shè)計，良好的整體感也讓車身顯得非常粗壯，能給乘客帶來額外的安全感。方向盤的變化很大，雖然整體延續(xù)了別克介于三幅和四幅之間的設(shè)計，但從材質(zhì)到手感與普通君越相比都有了非常大的變化。中控臺的整體布局并沒有發(fā)生改變，只是全新的黑色鋼琴漆裝飾條取代了原有的銀色裝飾條設(shè)計，純黑的內(nèi)飾加上遍布全車的紅色鋒線讓GS的內(nèi)飾動感十足。新君威的內(nèi)飾造型在當年算得上是比較前衛(wèi)的設(shè)計，所以現(xiàn)在看來依然不落俗套，這次在GS身上又加入了新的花樣，個人感覺內(nèi)飾的整體效果還是不錯的。

　　動力方面：作為2.0T車型的動力，新君威的確不可小視。新君威的這臺2.0T發(fā)動機以350Nm的最大扭矩在同級別車型中無出其右，普通2.0T車型7.9秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)讓競爭對手倍感壓力，而GS在動力總成未變的情況下，通過FLEXRIDE自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)使其加速成績提高到了7.3s。在普通模式下，除了始終自動調(diào)節(jié)的避震器外，新君威的其它屬性基本與普通的2.0T車型相當。采用電子液壓助力的方向盤在普通模式下手感相當輕盈，幾乎不會有太清晰的路感。而發(fā)動機轉(zhuǎn)速也被限制在5500轉(zhuǎn)，也就是說在普通模式下，即使把油門狠踩到底，變速箱也會在發(fā)動機達到5500轉(zhuǎn)時強制換擋，如果只是平順駕駛，變速箱在剛剛超過2000轉(zhuǎn)時就會自動升檔，良好的平順性讓駕駛者機會感覺不到太多的震動，只是這種情況下的換擋時間也比較長，在動力銜接上還有提升空間。而一旦開始運動模式，君威GS無論是駕駛感覺還是車內(nèi)的視覺效果都會發(fā)生翻天覆地的變化。儀表盤從之前深邃平靜的藍色變?yōu)榭褚暗男杉t色，尤其在夜里看上去絕對令人血脈沸騰。而這運動模式下，GS的油門踏板會變得稍重一些，方向盤的回饋力度也有所提升，發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速被提升至超過6500轉(zhuǎn)，而變速箱的換擋時間更晚，換擋間隙也明顯縮短，單從運動元素上講，君威GS至少在聲勢上不會遜色與任何對手。

　　蒙迪歐-致勝2.0T

　　外觀方面：從致勝新款的外觀上就能看出，它和老款的差別其實不大，屬于小改款。不過在車身細節(jié)處的變化讓致勝更具時尚感。前臉變化主要體現(xiàn)在上下進氣格柵，新款取消了上進氣格柵的鍍鉻裝飾條，福特LOGO顯得更加惹眼；而下方的大嘴進氣格柵沒有了繁復的銀色塑料裝飾，造型從梯形變成六邊形。兩側(cè)霧燈上方加入了LED日間行車燈，不過只有GTDI240車型才配備。原來尾部讓人很別扭的尾燈已經(jīng)換成了和海灣版本相同的設(shè)計，新式蜂窩尾燈科技感十足，也很顯檔次。新款運動版上沒有了夸張的尾翼，只有后備廂上微微隆起的擾流條。

　　內(nèi)飾方面：新款的致勝運動感依舊。老款內(nèi)飾略顯廉價的全銀色塑料中控取消了，黑色面板更低調(diào)些。中控最上方的三個功能按鍵被移到了空調(diào)控制按鈕的下方，中控下方，擋把前面的部分經(jīng)過調(diào)整，儲物能力提升，顯得更加實用。全新致勝的中央顯示屏對比度下降很里厲害，而且在光線充足的白天，屏幕反射右側(cè)的車外光線嚴重影響可視性。致勝是同級車中少有的配備雙液晶彩色顯示屏的車型，致勝的藍牙電話使用非常方便，在接通藍牙以后，系統(tǒng)能自動獲取通訊錄和通話記錄，在屏幕上直接選擇操作，而且綁定以后每次上車開啟電話藍牙車輛就會自動聯(lián)接。

　　動力方面：動力總成的變化是款新致勝的重頭戲。有了GTDI渦輪增壓直噴發(fā)動機加Powershift雙離合變速器的加持，讓飽受詬病致勝一舉甩掉了動力孱弱的陰影。搭載的福特Ecoboost技術(shù)2.0T直噴發(fā)動機最大功率達到176.5kw（240馬力）/6000rpm，最大扭矩340Nm/1900-3500rpm，功率直逼3.0L排量發(fā)動機，扭矩更是有著莫大的優(yōu)勢，車尾標的240就是因最大功率而來，而即便是低調(diào)校版的200GTDI也能爆發(fā)出149kw的最大功率。實際致勝駕駛感覺并沒有想象中那樣暴躁；340Nm的扭矩也沒有讓這輛前驅(qū)車變得難以駕馭。輕點油門車輛響應(yīng)非常迅速，感覺和很多日系自然吸氣車類似。但是當突然深踩油門時，又變得有些遲鈍，知道轉(zhuǎn)速接近2000rpm發(fā)動機才會覺醒。變速箱的將擋也相對保守，這種并不猛烈的加速感覺會始終持續(xù)，在不經(jīng)意間速度就會超過120km/h。這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有2500rpm，動力儲備非常充足，如果這是在德國，應(yīng)該能輕松破200km/h，即便245km/h的官方極速也沒太大障礙，高功率的優(yōu)勢充分顯現(xiàn)。

　　斯柯達——昊銳2.0T

　　外觀方面：從視覺上看，昊銳的體型明顯要比邁騰更加修長。車身尺寸顯示，昊銳的寬度和高度稍有縮小，但在車長和軸距方面都比邁騰加長不少，昊銳車身長度4838毫米，比邁騰長73毫米，2761毫米的軸距也比邁騰長52毫米。更長的軸距再加上車頂B柱之后緩傾式的斜背，這樣設(shè)計的好處自然是造就了充裕的后排腿部和頭部空間。國產(chǎn)版昊銳的外形維持了歐版原汁原味的風格，未作明顯改動。修長的形態(tài)、平直的腰線和車頂，具備斯柯達獨有的含蓄東歐美感。不同配置車型在格柵和車身鍍鉻飾件上略有差異，但總體上昊銳的形象稱得上體面、端莊。

　　內(nèi)飾方面：昊銳的方向盤第一眼看上去也比較有特點，在它的中間有一條銀色的U型飾條，而兩邊的多功能鍵則和奧迪車相同。儀表盤的背景燈顏色也一改斯柯達傳統(tǒng)的綠色，改用了更為時尚、漂亮的白色背景燈。昊銳的音響主機和大眾旗下多數(shù)帶導航車型的基本相同，這套系統(tǒng)不但功能強大、操作方面，而且在業(yè)內(nèi)也有很好的口碑。昊銳的內(nèi)飾有兩種配色風格，一種為灰色內(nèi)飾配以銀色飾條，這種內(nèi)飾看上去內(nèi)飾的質(zhì)感更強，用料也更顯高檔，有點奧迪車的感覺。另一種為米色內(nèi)飾配以桃木飾條，這個內(nèi)飾配色則顯得比較溫馨，且更顯豪華。

　　動力方面：國產(chǎn)昊銳一上來就全系匹配TSI發(fā)動機，分有1.8TSI和2.0TSI，這兩款發(fā)動機都已經(jīng)用在邁騰上。昊銳沒有像邁騰那樣裝備大眾最先進的DSG雙離合變速箱，而是采用較傳統(tǒng)的六速Tiptronic自動變速箱。加速有推背感，不光是低速，超車隨心所欲。百公里加速也是非常理想，只需8.0秒。作為一款渦輪增壓車型來說是相當不錯了。

　　新帕薩特2.0T

　　外觀方面：新帕薩特的前臉讓我們很熟悉，高爾夫6、新polo等諸多大眾品牌車型都在使用這一水平橫拉設(shè)計理念的家族臉譜，不過放在它們身上顯得兇猛、不依不饒；而放在新帕薩特這樣的中級車身上，則更多的體現(xiàn)出大氣、陽剛，更有商務(wù)范兒。如果加以新舊對比的話，新帕薩特要比老款更加張揚，但整體還是把握在時尚、商務(wù)的尺度內(nèi)，相信對年輕人也更具吸引力。新帕薩特雖然與老款車型軸距相當，同為2803mm，但長寬高均有增加，使得整車看上去更大更有氣勢。為了符合日益嚴格的碰撞法規(guī)，時下很多新車的車頭都被設(shè)計得很平，新帕薩特也不例外。從側(cè)面看，新帕薩特側(cè)身線條平直簡單，但卻剛勁有力，配以略帶扭曲感的5輻輪轂，穩(wěn)重的商務(wù)風格中不失活力。

　　內(nèi)飾方面：光看內(nèi)飾，新帕薩特還是更適合商務(wù)人士，但是它也吸引年輕的商務(wù)人士，因為它還有眾多潮流的元素。我都能想象得到，車主工作之余肯定是開著它去茶舍品茶，而不是夜店蹦迪。新帕薩特提供全黑和深淺搭配兩種內(nèi)飾配色選擇，御尊版是全黑內(nèi)飾，“淺色溫馨、黑色運動，新帕薩特全系中有內(nèi)飾沒用木紋裝飾的車型，而是用的金屬拉絲裝飾，相比老款木紋來說更有運動感。從做工方面來說，新帕薩特真的對得起“商務(wù)”二字。接縫都很均勻平整，手感也很層次分明，哪些區(qū)域用哪些材料，都很明確。雖然木紋裝飾按上去多少會有些木頭擠壓的聲音，但那確實是因為我用了不小的力氣在按它。真皮方向盤依舊手感不錯，上面集成的多功能按鍵也很簡單，起碼翻看行車電腦信息不用單手握方向盤了。自發(fā)光儀表盤也是典型的大眾風格，3.5寸的中文行車顯示屏可以顯示幾乎所有常用功能，這些設(shè)計都是看起來簡單，但用起來非常方便實用，絲毫沒有花里胡哨的感覺。

　　動力方面：又是TSI+DSG的組合，缸內(nèi)直噴發(fā)動機和雙離合變速箱組合，絕對是目前國內(nèi)合資品牌中最先進、也最合理的搭配方式。新帕薩特全系目前有三種動力選擇，分別是1.8TSI、2.0TSI和3.0自然吸氣發(fā)動機。新帕薩特2.0TSI車型配備的是6速DSG變速器，它跟7速DSG變速箱除了結(jié)構(gòu)上的差異，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG變速器更注重輕量化和省油，但可承受的扭矩低一些。更主要的是，7速DSG已經(jīng)在大眾在大連的工廠國產(chǎn)，這應(yīng)該是大眾盡量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。7速DSG變速箱換擋迅速，動力損失小，表現(xiàn)出相當高的水準。最終百公里加速時間為8.85秒左右。

　　動力確實是一輛汽車的生命，今天我們?yōu)榇蠹規(guī)砹藥卓畹孪狄约懊老档?.0T車型，在動力方面這些2.0T車型似乎要比注重舒適感的日系車型稍微突出一點，在2.0T的中級轎車中堪稱典范。

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