2016上半年國(guó)內(nèi)汽車召回排行及熱點(diǎn)回顧

2016上半年,國(guó)家質(zhì)檢總局共發(fā)布汽車召回公告67個(gè),涉及多50余個(gè)品牌的百余款車型,召回總量達(dá)570余萬(wàn)輛,不僅相比去年同期增逾1.2倍,且以 超2015全年總量的成績(jī),創(chuàng)半年召回歷史新高。在上半年發(fā)布的國(guó)內(nèi)召回公告中,因受高田氣囊問(wèn)題影響較大,日系品牌實(shí)施召回次數(shù)最多。此外,德系、歐系 及美系品牌也在積極消除安全隱患,甚至出現(xiàn)單次召回200余萬(wàn)輛汽車,刷新了國(guó)內(nèi)歷史紀(jì)錄。由此可見(jiàn),2015上半年部分車企表現(xiàn)出了較強(qiáng)的社會(huì)責(zé)任感, 起到了表率作用。

為便于消費(fèi)者更加清晰的了解上半年國(guó)內(nèi)召回情況,車質(zhì)網(wǎng)將國(guó)家質(zhì)檢總局公告進(jìn)行整理,按召回?cái)?shù)量由大到小進(jìn)行排序,其中將兩起涉及多車系不同缺陷的召回進(jìn)行拆分,最終得出以下排名:

上半年度召回的主要特點(diǎn)如下:

1、上汽通用投入上億元樹(shù)品牌形象

近期,一起上汽通用國(guó)內(nèi)召回公告引起社會(huì)廣泛關(guān)注,憑借此次多達(dá)210余萬(wàn)輛的召回規(guī)模,刷新了國(guó)內(nèi)單次召回記錄。據(jù)悉,因第三代LDE型號(hào)1.6L及 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)閥膜片耐腐蝕性弱,可能會(huì)在長(zhǎng)期使用中發(fā)生腐蝕、變形、漏油、漏氣等情況。或許這類問(wèn)題在其它品牌中同樣存在,漫長(zhǎng)的腐 蝕過(guò)程可能造成大部分問(wèn)題車輛已出保修期。而上汽通用此次召回范圍,最早已追溯至2009年2月14日出廠的車輛,足可見(jiàn)廠家解決問(wèn)題的決心與誠(chéng)意。

有媒體曾算過(guò)一筆賬,雖然更換曲軸箱通風(fēng)閥的配件費(fèi)加工時(shí)費(fèi)不到百元,但召回210余萬(wàn)輛汽車總成本也達(dá)億元以上,依然是一筆不小的開(kāi)支,更何況該問(wèn)題導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的幾率并不算高。由此可見(jiàn),此次上汽通用發(fā)起大范圍召回可謂“醉翁之意不在酒”,樹(shù)立良好的企業(yè)形象可能才是此次召回的意義所在,且這一舉措 也確實(shí)值得其它車企效仿。

2、“高田效應(yīng)”需引以為戒

歷時(shí)近6年的高田氣囊召回事件早已家喻戶曉,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),受高田氣囊牽連,已累計(jì)召回上千萬(wàn)輛汽車,僅2015年國(guó)家質(zhì)檢總局就曾發(fā)布過(guò)27起相關(guān)召 回。2016年多米諾效應(yīng)仍在持續(xù),僅上半年因高田安全氣囊所引發(fā)的新增召回車輛已達(dá)200萬(wàn)以上,超過(guò)了2015全年的83%。其中,除大眾、奧迪、寶 馬外均為日系品牌,尤其本田上半年已累計(jì)召回4起涉及195萬(wàn)余輛,數(shù)量相當(dāng)可觀。

如今同平臺(tái)產(chǎn)品化和全球采購(gòu)戰(zhàn)略,大大降低了汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本,不過(guò)一旦供應(yīng)商產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷,勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生“高田效應(yīng)”。2016上半年類似的召回案 例也并不少見(jiàn),例如此前提到的上汽通用召回便涉及別克及雪佛蘭多款車型,大眾單起召回涉及多達(dá)11款不同產(chǎn)品等。此外,保時(shí)捷卡宴與大眾途銳制動(dòng)踏板鉸鏈 卡簧松脫,以及菲亞特菲躍與道奇酷威ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)模塊進(jìn)水等問(wèn)題亦是同理。車企應(yīng)從中吸取教訓(xùn)引以為戒,越是同平臺(tái)化、同供應(yīng)商,越應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量 關(guān)。

3、電子設(shè)備及控制程序召回頻次同比增加

2016上半年,國(guó)內(nèi)汽車因電子設(shè)備及控制程序缺陷原因的召回頻次有所增加,與2015上半年相比增加了5次,其中因電子電路故障召回的有15次,因程序 缺陷召回的有6次。隨著目前技術(shù)日新月異,越來(lái)越多的電子配置出現(xiàn)在家用轎車中,這意味著車輛相關(guān)故障發(fā)生的幾率也隨之增大。汽車電路故障將直接影響功能 的正常使用,甚至?xí)l(fā)自燃,因此召回解決勢(shì)在必行。不過(guò)需特別指出的是,很多消費(fèi)者都曾在4S店遭遇“軟件升級(jí)服務(wù)”,但因程序不完善而召回的車企卻鳳 毛麟角,由此可見(jiàn),2015上半年相關(guān)召回案例的出現(xiàn)意義非凡。

2013年,國(guó)家質(zhì)檢總局公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》,但其內(nèi)容主要針對(duì)的是具體零部件,那么面對(duì)日益增多的軟件程序問(wèn)題,消費(fèi)者應(yīng) 如何維護(hù)自身權(quán)益成為新的難題。如果車企都能像英菲尼迪、雪佛蘭、雷克薩斯及斯巴魯一樣,把軟件問(wèn)題納入到召回體系中,那將大大提升國(guó)內(nèi)消費(fèi)者權(quán)益,尤其 是知情權(quán)和選擇權(quán)的保障。

關(guān)鍵詞：汽車召回