REIZ銳志：有一種情懷叫堅(jiān)守

在物象的循環(huán)變化中，有月華曼妙的一瞬，也有持之以恒的堅(jiān)持，但無論時(shí)間長短，總有一種力量在堅(jiān)守。同樣，在歷史的峰回路轉(zhuǎn)中，各個(gè)領(lǐng)域也總有一種品牌能夠接續(xù)傳承，不忘初心。

就拿汽車這個(gè)領(lǐng)域來說，當(dāng)這種四個(gè)輪子的交通工具變得越來越普遍時(shí)，許多搭載經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的車型卻逐漸淡出我們的視線。于是，對(duì)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)典車型的懷念和珍惜成為很多車迷朋友內(nèi)心的一種情懷。

比如曾經(jīng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。曾幾何時(shí)，你可以在20多萬的B級(jí)車領(lǐng)域里找到豐田的V6、本田的V6、大眾的V6等等，可現(xiàn)如今，你能找到的只剩下搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田銳志了。

    說起銳志，很多人首先會(huì)想到兩個(gè)詞：后驅(qū)和V6。的確，自2005年國產(chǎn)以來，這兩個(gè)詞已經(jīng)成為銳志區(qū)別同級(jí)車型的最顯著標(biāo)簽，早已在消費(fèi)者心中根深蒂固。

    對(duì)于大多數(shù)鐘情于銳志的朋友來說，不僅僅是因?yàn)殇J志的運(yùn)動(dòng)特性和改裝潛質(zhì)，更重要的是因?yàn)槟穷w堅(jiān)守至今的V6引擎。銳志搭載的5GR和3GR兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)的爆發(fā)力，但它卻擁有平順的、源源不斷的動(dòng)力輸出，這種令人難以忘懷的雄渾底氣是任何四缸車都不能比擬的。

    除了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)R的后驅(qū)布局也成為眾多車迷愛上銳志的一個(gè)原因。由于銳志與同樣采用前置后驅(qū)布局的皇冠共線生產(chǎn)，并對(duì)底盤做了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，因此銳志很好地做到了舒適與運(yùn)動(dòng)的兼顧。而FR前置后驅(qū)的布局特點(diǎn)，也使得銳志轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)徹底分離，輔以前后54:46的配重比和前雙叉臂后多連桿懸架組合，帶來絕佳的操控體驗(yàn)，讓其成為許多人眼中運(yùn)動(dòng)型車的代名詞。

    當(dāng)然銳志被受追捧還有一個(gè)原因就是它的改裝潛力十分巨大，無論你是外觀控還是性能控，銳志都可以滿足你的愿望，這得益于銳志本身強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)天賦。

    而所有這些，都是基于銳志對(duì)“前輩車型”運(yùn)動(dòng)基因的接續(xù)和傳承，因?yàn)殇J志的前身正是在日本市場頗具知名度的運(yùn)動(dòng)型轎車Mark II。該車型歷經(jīng)九代更迭后，于2004年推出Mark X，一年后引入國內(nèi)，并取名REIZ銳志。

    可以說，銳志在保持對(duì)經(jīng)典熱愛的同時(shí)，又執(zhí)著在不斷淬煉中進(jìn)化核心技術(shù)。這種改變本身就是一種力量與信仰。特別是對(duì)后驅(qū)和V6的堅(jiān)守，讓它擁有了不一樣的情懷。

    盡管銳志并不能給一汽豐田的整體銷量帶來很大貢獻(xiàn)，不過這樣一款帶著情懷的車型，加上20萬左右的售價(jià)，足以讓許多心中擁有“FR+V6”情懷的人把它帶回家。

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