中國汽車保值率深度報告：純電動車保值率排名首次發(fā)布

11月17日，廣州車展。第一車網(wǎng)·藍(lán)本價在車展開幕當(dāng)天發(fā)布了《2017中國汽車保值率報告》，報告指出，不同的細(xì)分市場的保值率之間有逐漸分化的傾向，SUV和B級車熱度高，二手車保值率普遍偏高，而A00級和A0級市場略顯冷落；在車型方面，德系車的產(chǎn)品力、品牌力使得德系車一直是保值率方面的領(lǐng)頭羊。

此外，報告分析了乘用車保值率發(fā)展趨勢：

中國汽車綜合保值率偏高

中國汽車市場的行業(yè)綜合保值率，與汽車工業(yè)及消費(fèi)發(fā)達(dá)國家的市場情況相比依然高企。對比最能與中國市場進(jìn)行對標(biāo)的美國市場，中國的主流乘用車1～5年保值率，較美國相同/相似車型的保值率普遍高5～10個百分點(diǎn)，部分熱門車型甚至高10～15個百分點(diǎn)。

報告認(rèn)為，保值率偏高的原因在于：

1、新車市場價格普遍較高，無形中對二手車價格起到支撐作用，而宏觀稅務(wù)(也包括進(jìn)口關(guān)稅等)偏高，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》導(dǎo)致的行業(yè)壟斷性和建店成本攀升、大部分合資品牌的品牌授權(quán)及技術(shù)轉(zhuǎn)讓成本、熱門車型的加價現(xiàn)象等都是其中最主要的推手。

2、二手車批量車源量的孱弱，目前我國的二手車車源仍以個人車源為主，還未形成車隊、租賃等持續(xù)、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)且大批量的車源，仍是一個偏賣方的市場。

3、我國消費(fèi)者的二手車消費(fèi)理念尚未普遍形成，新車消費(fèi)仍是市場主流，這與政府對于GDP及相關(guān)稅收的渴求、部分城市愈演愈烈的交通擁堵及限牌搖號政策以及我國汽車消費(fèi)者對于理性、節(jié)儉消費(fèi)觀的認(rèn)知等都有密切的關(guān)系。

4、另有其他一些因素，如二手車供應(yīng)鏈金融成本偏高、房地產(chǎn)市場的產(chǎn)品形態(tài)、相關(guān)政策/法律/法規(guī)的不健全等，供求關(guān)系決定了市場的價格，諸多因素所造成的供求不平衡導(dǎo)致了中國二手車保值率普遍偏高。

行業(yè)綜合保值率持續(xù)下探

近幾年中國汽車市場走勢和新變化，我們可以看到上述要素的阻滯現(xiàn)象正在不斷地消弭之中，政府不斷出臺的減稅措施、汽車租賃業(yè)態(tài)的豐富、汽車金融的爆發(fā)、新車價格的下探，自主品牌產(chǎn)品力的提升、二手車源供應(yīng)量的提升等，都在推動二手車價格(保值率)的下探。通過中國汽車保值率研究委員會的研究，近5年中國汽車的行業(yè)綜合保值率，以每年1～2個百分點(diǎn)的速度持續(xù)下降，預(yù)測該指標(biāo)將在5～8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)與美國市場的趨近。

產(chǎn)業(yè)和市場的周期性波動影響保值率

一般而言，汽車產(chǎn)業(yè)的周期以數(shù)十年為單位，重點(diǎn)考慮技術(shù)變革、金融變革、業(yè)態(tài)變革等，也與重大的政經(jīng)問題有關(guān)，預(yù)測難度很大。

行業(yè)周期一般以十年為單位，例如美國二手車市場的價格和汽車融資租賃消費(fèi)便是以10～15年為周期上下波動的，當(dāng)然，其中也伴隨著不可預(yù)測的金融危機(jī)帶來的沖擊。

市場周期一般以幾年為單位，重點(diǎn)考慮短期營銷因素，如新車型、政策導(dǎo)向等對于二手車價格(保值率)的影響。

季節(jié)周期是最短的周期，重點(diǎn)考慮春節(jié)前后旺淡季、金九銀十等月度影響因素。

市場化力量使得車輛保值率逐漸分化

中國二手車市場在成規(guī)模以來，正處在第一個行業(yè)周期之內(nèi)，未來的成交量仍會大幅度攀升、價格仍有大幅的下探空間，這兩年高速發(fā)展的汽車金融業(yè)務(wù)，特別是融資租賃產(chǎn)品的大規(guī)模爆發(fā)，都會快速地推進(jìn)二手車市場邁向第二個行業(yè)周期。

汽車保值率不斷演進(jìn)、分化是個不可避免的趨勢，針對具體優(yōu)勢，需具體甚至特例分析。在二手車市場第一個規(guī)?；陌l(fā)展周期內(nèi)，汽車保值率穩(wěn)速下降，逐漸趨近于國際成熟市場的水平。不同的細(xì)分市場的保值率之間有逐漸分化的傾向，例如近幾年SUV和B級車熱度高，二手車保值率普遍偏高，而A00級和A0級市場略顯冷落。車型方面，德系車一直是保值率方面的領(lǐng)頭羊，德系車的產(chǎn)品力、品牌力可以為之保駕護(hù)航。

保值率成為汽車金融及保險的核心

隨著90后年輕人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，今天的汽車金融市場有著更豐富的金融產(chǎn)品和更多的市場競爭者，汽車金融高速發(fā)展，供應(yīng)鏈金融及針對個人消費(fèi)者的消費(fèi)金融發(fā)展可謂一日千里;80/90后，乃至未來的00后，對汽車的所有權(quán)觀念日益淡薄，而更多地關(guān)注汽車使用權(quán)，消費(fèi)觀念可謂“嚴(yán)肅活潑”。未來的汽車金融，將會是汽車產(chǎn)業(yè)最具盈利價值的環(huán)節(jié)，而在這其中，價格，不論新車價格還是二手車價格(新車價格會影響當(dāng)期及未來的二手車價格，而保值率也會影響到當(dāng)期的價格制定)將會成為其中的核心焦點(diǎn)。

供應(yīng)鏈金融、消費(fèi)貸，保值率為其提供了放貸風(fēng)控的基準(zhǔn)。在經(jīng)營性租賃/融資租賃業(yè)務(wù)中，保值率是金融產(chǎn)品條款設(shè)定，風(fēng)險識別和轉(zhuǎn)移的核心參考。在保險行業(yè)，保值率為消費(fèi)改革、市場化理賠、金融產(chǎn)品增值/保險提供了參照系。

保值率成為消費(fèi)者購車的主要參考因素之一

日趨成熟且理性的消費(fèi)者，將會采用汽車金融這一工具來完成自己的汽車消費(fèi)。不同的金融產(chǎn)品，針對著消費(fèi)者不同的消費(fèi)和收入周期;同時，消費(fèi)具有不同保值率的汽車產(chǎn)品，也將會給消費(fèi)者帶來不同的未來收入預(yù)期(不論是融資租賃的選擇權(quán)，還是未來二手車的售賣收益)。在這里，保值率的當(dāng)下值和未來預(yù)測將會是消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的兩個數(shù)字。

新能源汽車保值率仍是待解之謎

新能源汽車的市場保有量和交易量過小，且新能源汽車的技術(shù)架構(gòu)不同于傳統(tǒng)燃油車，尤其是其中價值占比最高的新能源電池的技術(shù)發(fā)展、回收和擔(dān)保政策還具有很大的不確定性，加之相關(guān)金融產(chǎn)品的開發(fā)難度，業(yè)界對于新能源汽車的保值率還處在摸索和探索的階段。

但是在此次報告中，首次發(fā)布了純電動車的保值率，包括最高續(xù)航里程≥250公里、最高續(xù)航里程<250公里的純電動車排行，以及自主品牌純電動車前三名車型。

具體排名如下：

國產(chǎn)轎車細(xì)分市場保值率排名：

SUV細(xì)分市場保值率排名：

MPV保值率排名：

自主品牌保值率排名：

進(jìn)口車保值率排名：

純電動車保值率排名：

關(guān)鍵詞：保值,汽車,市場,二手車,金融