續(xù)航才是硬道理！電池“換芯”的比亞迪EV全線升級(jí)，下月就上市！

說(shuō)起純電動(dòng)汽車，它的動(dòng)力電池系統(tǒng)無(wú)疑最最值得用戶關(guān)注的方面。作為純電動(dòng)汽車的“三大件”之一，動(dòng)力電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域深耕多年的比亞迪也將在2018款e5 450、秦EV 450、宋EV 400上換裝三元鋰電池。

對(duì)于此次換裝三元鋰電池，說(shuō)明比亞迪在電池技術(shù)方面的技術(shù)儲(chǔ)備具有深厚的功力，那么相比市面上其他三元鋰電池，比亞迪三元鋰電池究竟有哪些“技術(shù)加持？我們一起來(lái)探討一下。

比亞迪新一代純電動(dòng)車型換裝三元鋰電池

比亞迪的三元鋰電池歸屬于“鎳鈷錳”材質(zhì)，即為正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。這一類三元鋰電池的最大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，可以大幅度的增加汽車的續(xù)航里程，有效的緩解用戶在續(xù)航里程方面的憂慮。并且得益于電池組的高能量密度，可有效降低汽車的電池裝載量，從而減輕汽車的自重。

第二點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是它的放電電壓高，輸出功率比較大。作為在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域動(dòng)力操控的佼佼者，比亞迪純電動(dòng)車型最值得一提的莫過(guò)于其動(dòng)力性能與加速性能，相對(duì)于其他品牌百公里加速10s以上的成績(jī)，比亞迪純電動(dòng)車型早已進(jìn)入7s行列，本次新車搭載的三元鋰電池在操控性能上更是大有進(jìn)益。

第三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)是它的低溫性能好，并且配合電池溫控系統(tǒng)，使得汽車在一定程度上不受氣候、地域的影響，保證用戶一年四季用車的穩(wěn)定性?？梢哉f(shuō)三元鋰電池憑借它自身的一些優(yōu)異性能以及和國(guó)家政策方向的高結(jié)合度，如能量密度要求等，其在純電動(dòng)汽車行業(yè)中具有極好的發(fā)展前景。

與此同時(shí)，對(duì)于用戶最為關(guān)注的電池安全問(wèn)題，比亞迪三元鋰電池這方面的研究取得了重大突破，其電池包配備包體系統(tǒng)四級(jí)七重保護(hù)，且電池的自我保護(hù)性能極其優(yōu)異，同時(shí)比亞迪動(dòng)力電池包在出廠時(shí)，會(huì)嚴(yán)格進(jìn)行專業(yè)且全方位的安全性測(cè)試，包括單體電芯安全性測(cè)試、電池模組安全性測(cè)試、以及電池包整體安全性測(cè)試等，安全性能遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最大程度的保護(hù)用戶的行車安全。

搭載三元鋰電池的比亞迪EV表現(xiàn)如何？

隨著比亞迪2018款e5 450、秦EV 450、宋EV 400換裝三元鋰電池，產(chǎn)品力得到了進(jìn)一步的提升。就以比亞迪主力車型秦EV 450而言，新款秦EV 450搭載三元鋰電池，電池組能量密度達(dá)到140.67Wh/kg，是當(dāng)前市面上能量密度較高的電池組，遠(yuǎn)超行業(yè)競(jìng)品。同時(shí)其綜合工況續(xù)航里程達(dá)到400公里，60km/h等速工況續(xù)航達(dá)到480公里，電池電量增加到了61kWh，而電池重量卻降低了50kg，進(jìn)一步的促進(jìn)了整車的輕量化。

充電方面，秦EV 450得益于搭載比亞迪最新的三元鋰電池，其最大充電功率由40kW提升至60kW，在電池組電量提升27.3%的情況下，整車充電時(shí)間基本與現(xiàn)款保持不變，同時(shí)在快充條件下，電池電量從20%充到80%也只需要40分鐘，也就是一頓飯的時(shí)間而已。且據(jù)資料顯示，北京電力公司在2016年第三次招標(biāo)采購(gòu)計(jì)劃中，五次招標(biāo)累計(jì)約2700臺(tái)充電設(shè)備均為60kw，所以60kw直流充電將是北京區(qū)域的主流充電方式，并且也將領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)區(qū)域推行60kW直流充電的覆蓋，最大限度上為用戶的用車生活提供便利性。對(duì)于純電動(dòng)汽車車主而言，不論你是跑高速、外出辦事、上班、還是逛街等，只需短暫的休息40分鐘，就可將秦EV 450 續(xù)航充至80%，這也未嘗不是一種比較舒適的用車方式。

從2018款秦EV 450的產(chǎn)品力表現(xiàn)來(lái)看，初步具備了與燃油車叫板的資本。一般燃油車一箱油能跑500公里左右，秦EV 450最大續(xù)航基本達(dá)到了與燃油車接近的水準(zhǔn)。這也就意味著純電動(dòng)汽車已經(jīng)由代步通勤到具備一定長(zhǎng)途旅游能力的而進(jìn)行著轉(zhuǎn)變。

隨著2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，政策中進(jìn)一步提高了對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、電池組能量密度的補(bǔ)貼門檻，增加了高續(xù)航車型的補(bǔ)貼額度，降低了低續(xù)航車型的補(bǔ)貼額度。總之，2018年的補(bǔ)貼新政就是續(xù)航里程越長(zhǎng)，能量密度越高、百公里平均電耗越低則補(bǔ)貼額度越高，這對(duì)于消費(fèi)者和“技術(shù)流”的比亞迪純電動(dòng)汽車來(lái)講，都是利好的，相信比亞迪純電動(dòng)車型也將會(huì)更加受到用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可，對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)良好的引領(lǐng)效應(yīng)。

關(guān)鍵詞：電池,汽車,鋰電池,電動(dòng),三元