省心省油就選它——WEY P8匠心之選

作為WEY品牌旗下首款插電式混動(dòng)車型，WEY P8的到來(lái)不僅僅是豐富了品牌產(chǎn)品線，更多的是展現(xiàn)出對(duì)于未來(lái)汽車的構(gòu)想，而WEY P8所代表的是WEY新能源序列產(chǎn)品的開(kāi)端;Pi4平臺(tái)構(gòu)架云集眾多高新技術(shù)，從插電式/智能化/智能電四驅(qū)三個(gè)方面出發(fā)，給WEY P8帶來(lái)了更多與眾不同的亮點(diǎn);針對(duì)P8我展開(kāi)了一次深度試駕體驗(yàn)。

Pi4平臺(tái)

P代表著Plug-in/插電式，指外接插電，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離純電動(dòng)行駛。i代表著Intelligent/智能化，指車輛控制策略的智能化，包含混動(dòng)系統(tǒng)控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設(shè)計(jì)和多地形智能適應(yīng)。4代表著4WD/四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋扭矩任意調(diào)配的四驅(qū)系統(tǒng)。

WEY P8搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓引擎，與VV7上的2.0T型號(hào)一樣;但是WEY P8搭載了一個(gè)15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動(dòng)電機(jī)和85千瓦的TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)，BSG啟動(dòng)電機(jī)在起步和加速時(shí)能輔助2.0t發(fā)動(dòng)機(jī)+6DCT動(dòng)力系統(tǒng)，后橋搭載西門(mén)子永磁同步交流電機(jī)+舍弗勒兩擋減速器，組成了智能化四驅(qū)系統(tǒng);

Pi4平臺(tái)核心的混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，從而擁有前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運(yùn)動(dòng)性和越障性，為WEY P8帶來(lái)340Ps/524Nm的動(dòng)力輸出，BSG電機(jī)與后驅(qū)電機(jī)雙管齊下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩進(jìn)行填補(bǔ)，從而令動(dòng)力性提升高達(dá)30%。

純電模式下變成后驅(qū)車

擋把左側(cè)加入了駕駛模式控制旋鈕，提供AWD/AUTO/EV/SPORT/SAVE五種駕駛模式選擇;

AUTO模式下，智能BSG電機(jī)，發(fā)電/助力/啟停功能都完成自動(dòng)化運(yùn)行，但是引擎啟動(dòng)的瞬間還是能夠感知到;SAVE模式會(huì)保證引擎運(yùn)作狀態(tài)下最大程度上的為電池充電;SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)/驅(qū)動(dòng)電機(jī)/BSG電機(jī)的扭矩響應(yīng)均得到提高，前后橋同時(shí)最大功率輸出，官方給出的0-100Km/h加速時(shí)間為6.5S左右，實(shí)測(cè)可以更快一點(diǎn);AWD智能電四驅(qū)技術(shù)技術(shù)，完全自動(dòng)化的扭矩分配形式。

而按下中間的AWD鍵，還能提供雪地/泥地/沙地三種路況駕駛模式選擇。

在了解WEY P8基于Pi4品臺(tái)下的眾多優(yōu)良功能之后，我開(kāi)始了試駕，整體安排很簡(jiǎn)單，包括涉水/爬坡/環(huán)道以及繞樁等幾方面的體驗(yàn)，能夠?qū)EY P8有一個(gè)最為簡(jiǎn)單直接的了解。

首先，我們來(lái)到測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的爬坡路段，而對(duì)WEY P8的初始印象就是扭矩真是好的出奇，應(yīng)付這樣的陡坡路段也算是輕松化解，524Nm對(duì)于日常駕駛來(lái)講有些過(guò)剩了，但是出色的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)讓人倍感欣慰;涉水路面其實(shí)就是走個(gè)形式，WEY P8最大涉水深度為500mm，重要的是高壓系統(tǒng)零部件滿足IP67的防水等級(jí)，確保高壓系統(tǒng)涉水安全。

復(fù)雜道路體驗(yàn)，能夠感知到底盤(pán)綜合的調(diào)教能力，在一般水泥路面跳動(dòng)比較明顯，雖然支撐性還算不錯(cuò)但是乘坐人員的舒適性略有不足，不過(guò)這都在可以承受范圍之內(nèi)。

環(huán)道體驗(yàn)，官方講內(nèi)部測(cè)試曾經(jīng)跑出過(guò)257Km/h的速度，而我們體驗(yàn)當(dāng)天速度也達(dá)到了240Km/h，遺憾只拍到了235Km/h的圖片，高環(huán)路面有些地方依然存在很嚴(yán)重的起伏，橫向的離心力作用下WEY P8依然保持了非常高的穩(wěn)定性，這與韌性十足的底盤(pán)調(diào)教有很大關(guān)系，當(dāng)然接近2.3噸的車重可能更是一大優(yōu)勢(shì)。

正常路面行駛時(shí)，根據(jù)路面情況，合理分配前后橋扭矩;濕滑路面前橋打滑時(shí)，將前橋扭矩向后橋轉(zhuǎn)移，維持車輛動(dòng)力性;濕滑路面后橋打滑時(shí)，將后橋扭矩向前橋轉(zhuǎn)移，維持車輛動(dòng)力性;當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)，前橋扭矩向后橋轉(zhuǎn)移，增大橫擺角速度;當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，后橋扭矩向前橋轉(zhuǎn)移，減小橫擺角速度，確保車輛能夠輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。

細(xì)節(jié)變化

P8對(duì)于整體公路行駛性能表現(xiàn)足夠令人折服，從動(dòng)力到經(jīng)濟(jì)性它的表現(xiàn)都值得肯定，面對(duì)同級(jí)對(duì)手也可謂實(shí)力冠軍了，WEY P8堪稱中國(guó)插電混動(dòng)豪華SUV的領(lǐng)導(dǎo)一點(diǎn)也遜色。

關(guān)鍵詞：P8,WEY,電機(jī),模式,動(dòng)力