寶駿530怎么樣|改裝拆除300公斤的內飾件

 大家好，我是王濤。微生物團隊再聚首改寶駿530場地賽車的內容已經(jīng)到達第三期了，前兩期的內容看似都比較常規(guī)，但從這一期開始就是真刀真槍的進行改裝啦。還請各位多多支持，也希望我的一些改裝分享能為你提供一個不錯的參考。轉自濤濤說車。

 上一期我們將這輛寶駿530開進了賽道，可能您會說我把一臺SUV開進賽道是不是瘋掉了？但我很負責任的跟您說我沒有瘋掉，而是要做一件非常好玩的事情，我會把這輛寶駿530打造成一臺真正的場地賽車并去參加12小時耐力賽。在打造賽車之前，我一定要將車輛進行一個全方位的測試，目的很簡單，找尋車輛改裝的潛力并采集一些數(shù)據(jù)方便后期我進行車輛的改裝工作。

 通過賽道的測試我發(fā)現(xiàn)，車輛的底盤調校非常穩(wěn)健，可以很輕松的通過一些高速彎道，但由于受到車身高度的制約，在過彎的時候車身側傾比較明顯。另外，通過在彎道中的駕駛，我可以感受到車輛的自重很大，在日常使用會擁有很好的厚重感，但對于一臺賽車而言，身上的余贅是制約我快速前進的障礙。試想一下，如果自己是一位胖紙能擁有矯健的身姿么？

 而今天，我們就為改裝賽車前的減肥工作進行充足的準備，希望通過今天的拆解能給我一個意外的收獲。在拆解之前，我們先來看看除了內飾之外還有什么地方是可以進行拋輕處理的地方。

 首先，我們打開發(fā)動機艙蓋，里面擺放整齊的蓋板不僅可以為駕駛室提供很好的靜謐性，還可以大大減小行駛時的風阻，幫助車輛獲得最好的空氣流通性從而起到節(jié)能環(huán)保的功效。日后，這些蓋板對于我而言都是余贅，因為我的目標是將寶駿530打造一位“型男”。

 其次，底盤的拋輕也非常重要。不僅如此，我還會將底盤的一些部件進行改裝或優(yōu)化，從而讓車輛在賽道中起到很好的彎道效果。通過結構不難看出，這輛車使用了很傳統(tǒng)的前麥弗遜后多連桿的懸架結構，但不得不說的就是，這輛車考慮了太多日常使用的需求，很多部件都采用了加強的處理，在提升駕駛員行駛安全的同時還增強了車輛的駕駛感受。

 前麥弗遜懸架結構采用了較厚的副車架及兩片沖壓焊接的下擺臂設計，直觀的說就是結實，車輛開起來厚重感安全感十足，但較重的體積會為我日后的改造工作添加不少麻煩。日后我會對擺臂的材質及設計角度進行優(yōu)化，方便車輛能在賽道中獲得更好的指向性。

 后多連桿懸架結構看起來也非常的厚重，整根縱梁都非常粗壯，擺臂也運用了不等邊三角形的托盤設計，這樣的設計可以讓車輛運動時改變底盤的幾何角度幫助提升車輛的操控性。

 多連桿懸架結構多配有傾角拉桿以及術角拉桿，這對于后期改裝有著很高的便捷性，可以通過調整傾角及術角獲得更好的尾部操控性，要知道原廠車型的底盤調校多為日常的行駛穩(wěn)定性考慮，但賽車的底盤調校更偏向于賽道化，可以根據(jù)車手駕駛的風格進行寬泛的調整。

 值得一提的是這輛車還裝配了后防傾桿，雖然防傾桿的升級有一定的難度，但配合傾角和術角的調整，防傾桿也可以為車尾的靈動性帶來很大的幫助。

 隨后，再來說一下底盤。底盤的井字格設計非常不錯，可以提升很大的車身鋼性。油箱的設計也非常新穎，扁平的造型看似孤僻，但對于耐力賽而言有著很好的幫助，因為這樣扁平的造型可以在低油位的時候避免出現(xiàn)吸不上油的尷尬局面。

 最后，我們再來說一下寶駿530的減振器，當我看見ZF標簽的那一瞬間，我內心有點小興奮，似乎發(fā)現(xiàn)了新大陸一樣。當回想它在路面及賽道所反饋的那份韌性時，似乎與這套減振器有著非常重要的關系，

 說完底盤我們再來看看內飾，其實內飾的拆除是打造賽車標準的流程。那現(xiàn)在我們就來一一拆除，看得見的座椅我就不說了，下面咱們說說內在的一些設計。

 對于一輛賽車的打造，內飾清空是一件非常常見的事情。對于我自己而言，我已經(jīng)拆空很多車輛了，但每次拆空都能給我很深的觸動，每個廠家是否厚道在內飾的制作上能有很多的體現(xiàn)。作為一輛家用車，可能大家對于配置有著很多的想象，但這只是表面現(xiàn)象。對于內在的設計才是對于舒適體驗非常重要的環(huán)節(jié)，可能您會想到一個詞叫“NVH”。

 NVH其實是噪音、振動、平順性的三個英文單詞的縮寫，那么今天通過內飾拆解，我們就可以看清楚NVH的狀態(tài)。噪音源的源頭有些來源于是風噪、路燥，還有可能是因配件組合產生的嘯叫。舉例說明，有的車型當車速到達120km\h時，車內就會聽見有漏風的聲音，這就叫嘯嚎。當車內噪音較大，這些就是風噪和路噪的狀態(tài)。

 寶駿530這輛車其實在降噪隔音上有著很好的設計，用料也非常的充足，在翼子板內擁有很充足的隔音棉，輪襯板內頁有很好的隔音棉設計，這樣的狀態(tài)可以大大降低行駛時輪胎與地面所產生的噪音。

 不僅如此，在防火墻的位置，前后都擁有很好的隔音棉設計，這一點確實有點出乎意料。畢竟這是一輛國產的車型，能在今天這樣各種縮水的市場上有如此厚重的隔音層真的不容易。

 內飾的部分也非常不錯，只要是飾板內側都會有隔音棉的設計，不僅如此，在整車地板上還經(jīng)常能看見止震膠，這對于隔音降震有著非常好的作用，但對于我而言它就是令人厭倦的贅肉，在日后首先就要對他進行清除。

 四個車門內擁有非常粗壯的防撞梁，這樣的防撞梁在車輛的前后都有。對于安全而言，這輛車也是非常厚道的，如果你說這些都是標配的話，那至少后防撞梁在某些國產或合資車型上就很難見其身影。

主梁上的三段潰縮區(qū)可以很好的進行碰撞吸能。

 既然說到了潰縮區(qū)，我們就不妨看一看發(fā)動機的狀態(tài)。這臺1.5升渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器采用的是霍尼韋爾旗下的蓋瑞特品牌，不僅擁有很好的質量保證，還可以擁有線性的工作狀態(tài)。

 對于空調壓縮機的單獨皮帶設計也非常值得稱贊，為了能保障發(fā)動機的輸出功率，通常而言改裝都會拆掉空調系統(tǒng)，而有些車型采用一根皮帶設計，還需要額外的進行皮帶的匹配，不過寶駿530非常人性化，不需要進行單獨的皮帶匹配，直接購買原廠即可。

 伴隨著時間的推移，整車的內飾被拆得一空，此時金屬裸露的感謝非常性感，這也是每一位喜愛汽車的朋友所喜歡看見的場景。不僅僅是我，就連我的小伙伴們都非常的興奮。畢竟，等待它的是更有意義的事情，當然這一切也是一種挑戰(zhàn)。

 當你靜靜的去品鑒這臺車殼時你會發(fā)現(xiàn)里面有很多都是多層的設計，這其實是為了整車方方面面的安全、隔音降噪、及功能布局考慮的。此時我心里在想一個事情，如果要讓那些以罵為生的車評人造一輛車他們會怎樣？講真，造一輛汽車實在太不容易了，需要考慮方方面面。

 隨后，我們將所有拆下的內飾件進行了包裹，在這里也為大家行個方便，如果您車上有損壞的內飾部件請私信我，確認屬實后我如果有的話免費送給您，因為這些部件永遠不會裝回我的寶駿530車上了。

最終，我們拆解下來的每一件都進行了稱重，光是內飾件、隔音棉、地毯、天窗等就拆下了300公斤，要知道300公斤的內飾件聽上去已經(jīng)非?？膳铝?，通過這個數(shù)字足以說明車輛做工的厚道。

 最后，我們簡單的總結一下，作為一款國產SUV能有這樣的狀態(tài)實屬不易，拆這輛車的時候對比我2012年拆寶駿630時候的感受，時隔多年過后無論是功能的豐富程度，結構的復雜程度，材料的厚實程度，方方面面的提升讓我非常震驚噠。這一期的內容到這里就結束了，后續(xù)迎接我們的是非常大的挑戰(zhàn)。

 下一期內容我們會對這輛車的車殼打動切割，讓它做一位真真正正的“型男”。一方面看看能切下多少斤的鐵皮，另外還要為其焊接非常粗壯的防滾架，提升車身鋼性的同時還可以換回非常出色的安全性。這一期的內容就到這里了，下一期濤濤說車不見不散。

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