降低排放門道多，如何挑選靠譜國六車？

2016年原環(huán)境保護部和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合發(fā)布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》在發(fā)布之初就激起了很大的討論，雖然分為相對寬松過渡的A階段和全面達標的B階段去逐步實施，但對于消費者的長期用車體驗和車企未來的技術(shù)路線都將產(chǎn)生深刻影響。

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》指出，與現(xiàn)階段的國五排放尺度比較，國六排放標準不但對重點污染物的排放標準下調(diào)了50%左右、對顆粒物限制也嚴格了40%左右。可以說是本次國六為史上最嚴的要求。而未來伴隨著對國五以下車型的種種進行限制，當前大部分有購車意愿的消費者會更傾向那些直接滿足國六b標準的新車。

近來上市的一些新車的確已達成了國六b標準的技術(shù)升級，只是它們所采取的改進方式是在原有動力總成基礎(chǔ)上，通過增添三元催化轉(zhuǎn)化器中貴金屬含量、改良燃料噴射方式、升級OBD系統(tǒng)等手段，來使原有總成再次達標。

可畢竟動力系統(tǒng)是牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程，這種有效時間下的局部減排方案，很有可能缺失了完整周期的可靠性驗證過程，讓產(chǎn)品質(zhì)量很難得到保證。在車主論壇上就有一些車主反饋，購買的國六新車會出現(xiàn)油耗上升，動力頓挫等問題。

所以說，從消費者長期用車的體驗來看，針對國六要求，對驅(qū)動系統(tǒng)進行完整周期的正向開發(fā)驗證，才能打造出更為"靠譜"的國六產(chǎn)品。

近來，上汽通用為實現(xiàn)企業(yè)"綠動未來"的發(fā)展愿景，也秉持著對消費者負責的原則，針對國六排放需求和消費者用車需求，對下一代驅(qū)動系統(tǒng)進行了全面的系統(tǒng)性開發(fā)，推出包括2.0T，1.3T和1.0T的第八代Ecotec發(fā)動機系列和9擋手自一體變速箱、10擋手自一體變速箱和全新一代CVT無級變速箱三款變速箱產(chǎn)品，通過不同的動力組合能夠滿足不同定位車型系列的市場需求。

這一套驅(qū)動系統(tǒng)包含很多最為先進的動力黑科技和先進的開發(fā)理念。例如在開發(fā)過程之初，上汽通用會從一個整體的角度力求實現(xiàn)低排放，低油耗，高效性能。隨后，再依據(jù)同步分享的發(fā)動機關(guān)鍵特征參數(shù)推動最優(yōu)設(shè)計，保證在滿足整車性能需求的同時讓發(fā)動機始終工作在最優(yōu)區(qū)間。

并且第八代Ecotec發(fā)動機是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計源頭就查考國六B排放標準而正向開發(fā)的機型，基于單缸最優(yōu)理念對排量和氣缸數(shù)量進行設(shè)計優(yōu)化，并結(jié)合了TriPower可變氣門管理技術(shù)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動電控碳罐泵等最新科技，通過對燃油的高效化利用，最大限度降低了污染物排放，直接滿足國六b標準。而且在動力表現(xiàn)上毫無妥協(xié)，燃油經(jīng)濟性較上一代產(chǎn)品最多還可改善16%以上。

上汽通用根據(jù)國六B要求正向開發(fā)的全新一代動力總成，經(jīng)過了更長周期的驗證測試，其在在長效性和可靠性方面無疑是有保障的。未來將會有更多車型也都將搭載這一系列的動力總成，可以說上汽通用是最快提供國六B車型的企業(yè)之一，有了全新一代驅(qū)動系統(tǒng)的加持，未來其國六產(chǎn)品線也將也最為"靠譜"，更值得消費者信賴。

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關(guān)鍵詞：國六,動力,排放,消費者,開發(fā)