聽君一席話，認(rèn)清三缸機(jī)之劣可勝讀十年書

說起三缸發(fā)動(dòng)機(jī),不少小伙伴都虎軀一震。為什么?主要是因?yàn)槎?。還記得當(dāng)年的夏雨荷嗎?不對(duì),是夏利。小小排量三缸機(jī),抖的就像拖拉機(jī),省油好用又便宜,買得起的也稀奇。雖說是打油詩,但更像是三缸機(jī)的心路歷程,當(dāng)年它把情懷和低檔留在了大家的心里,然后就閃人了......

現(xiàn)如今,三缸機(jī)又身披金甲圣衣,腳踏七彩祥云,“滿血?dú)w來”?？v然知道情懷不好賣,多數(shù)車型還是毅然要跳入苦海。像別克GL6、英朗等三缸機(jī)車型,我們已經(jīng)耳熟能詳。“初來乍到還在路上”的當(dāng)屬2019款吉利博越,動(dòng)力上換裝一款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),雖說能帶來131kW的最大功率與255 N.m的峰值扭矩,但三缸機(jī)的“先天性弱勢(shì)”,恐怕讓這款近幾年長(zhǎng)期霸占銷量榜前列的爆品,難再成為多數(shù)潛在用戶的意向車型。

先來說說目前三缸機(jī)“死灰復(fù)燃”的真實(shí)原因。大家都知道,在這個(gè)環(huán)保概念盛行的年代,以及國家政策的驅(qū)使下,很多人買車已經(jīng)不再考慮中大排量的車型,更多的會(huì)去選擇小排量車型以及新能源汽車。基于此,三缸機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。

港真,筆者對(duì)三缸機(jī)不抱多少好感。它的出現(xiàn),除了附和環(huán)保這個(gè)概念以外,更多的是廠家為了節(jié)省生產(chǎn)成本。為什么這么說?毋庸置疑,三缸比四缸少了一個(gè)缸,這就等于缸體缸蓋小了1/4,進(jìn)氣門少了2個(gè),排氣門少了2個(gè),活塞少了1個(gè),連桿少了1個(gè),點(diǎn)火系統(tǒng)少了1個(gè),噴油嘴少了一個(gè)......少了這些,就等于少了成本。這里需要指出的是,從最近一年上市的三缸車型價(jià)格來看,這部分成本的省出并沒有體現(xiàn)在售價(jià)方面。

可能有人會(huì)說,撇開車企為了節(jié)約造車成本,眼下國六來襲,油耗排放更低的三缸機(jī)取代四缸機(jī)的主流地位,只是時(shí)間問題。筆者并不認(rèn)同,即使三缸機(jī)油耗更經(jīng)濟(jì),但到目前都沒被攻克的先天性技術(shù)難題,對(duì)很多注重駕駛感受的消費(fèi)者來說,依然不會(huì)翻它的牌子。

第一,三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖的“生活不能自理”。由于3缸機(jī)兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等,所以在工作中容易出現(xiàn)抖動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也更大,雖然采用的平衡軸技術(shù)解決了振動(dòng)強(qiáng)度過大的問題,但其還要比4缸、6缸等發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)水平高。甚至有人說:“點(diǎn)火那一刻抖得我連反光鏡都看不清了”。

第二,噪音大。由于基礎(chǔ)排量過小,在高速行駛時(shí)動(dòng)力比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)有所欠缺,“小馬拉大車”,往往會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速偏高,發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭的噪音。

第三,動(dòng)力輸出不平順。眾所周知,四缸機(jī)的四個(gè)汽缸一個(gè)緊接著一個(gè)做功,動(dòng)力輸出連貫順暢,所以直列四缸引擎成為了最常見的動(dòng)力。而如果氣缸數(shù)量低于4個(gè),就無法保證每一個(gè)完整的沖程(曲軸旋轉(zhuǎn)180度)都有一個(gè)活塞在全程做功,這樣就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力輸出的空檔期。

客觀來說,縱使三缸機(jī)有著更好的低轉(zhuǎn)速扭矩、更少的機(jī)械摩擦、質(zhì)量更輕體積更小等優(yōu)勢(shì),但在上述劣勢(shì)面前,也是無力回天。我們?cè)侔言掝}轉(zhuǎn)向2019款吉利博越,雖未上市,最近卻出現(xiàn)大量關(guān)于三缸機(jī)的爭(zhēng)議。這也使得它面對(duì)長(zhǎng)安新CS75、哈弗H6、榮威RX5等第一競(jìng)品陣營(yíng)時(shí),競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)大大縮減。

這里,我們以長(zhǎng)安新CS75 1.5T GDI車型為例,其搭載的新一代藍(lán)鯨280T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī),為直列四缸機(jī)。目前來看,市場(chǎng)反應(yīng)良好,最大的特點(diǎn)就是高效精省,它也憑借自身卓越的性能與參數(shù),榮膺“‘中國心’2018年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào),這是對(duì)自身硬實(shí)力的最大褒獎(jiǎng),也是自身在2019款吉利博越的動(dòng)力面前的驕傲資本。

作為長(zhǎng)安汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)50℃極熱中東沙漠、-50℃極寒俄羅斯雪原、5200m海拔青藏高原等復(fù)雜惡劣環(huán)境鑄造的代表作,新一代藍(lán)鯨280T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī),在核心技術(shù)方面多達(dá)十多項(xiàng)。最突出的三項(xiàng)莫過于德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)、霍尼韋爾新一代增強(qiáng)脈沖渦輪增壓系統(tǒng)、德爾福STT怠速啟停系統(tǒng)的搭載,帶來最大功率131kW、最大扭矩265N?m,百公里加速低至10秒以內(nèi),百公里綜合油耗低至6.5L,以及駕駛艙怠速噪音低至37分貝的優(yōu)異表現(xiàn),不僅超越同級(jí),更媲美多數(shù)主流合資1.8T動(dòng)力輸出,可謂是一款集強(qiáng)動(dòng)力、小油耗、低噪音優(yōu)勢(shì)為一體的良“芯”產(chǎn)品。

小結(jié)——作為汽車的心臟,發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻。一款車搭載什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī),就基本決定了能否直接取悅于消費(fèi)者?，F(xiàn)款吉利博越,由于在動(dòng)力上的好口碑,成為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。不過,2019款吉利博越換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī),筆者認(rèn)為這不是升級(jí),而是“降級(jí)”。如果說現(xiàn)款吉利博越與長(zhǎng)安新CS75實(shí)力不分伯仲,那2019款吉利博越未來在與長(zhǎng)安新CS75較量時(shí)則只能甘拜下風(fēng)了,原因很簡(jiǎn)單,就是因?yàn)槿讬C(jī)。

最后,筆者再扔個(gè)彩蛋,在6月30日前,消費(fèi)者將長(zhǎng)安新CS75納入麾下,可享至高綜合優(yōu)惠21000元。還在為2019款吉利博越與長(zhǎng)安新CS75選誰糾結(jié)的你,想想三缸機(jī),再想想錢袋子,為誰心動(dòng)不用筆者再說了吧。

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