15萬級(jí)自主SUV誰與爭(zhēng)鋒？哈弗F7領(lǐng)銜自主SUV發(fā)展新勢(shì)力

在這個(gè)“顏值至上”的年代，“好看”已經(jīng)成為年輕一代購物決策的重要影響因子，在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，各個(gè)行業(yè)的優(yōu)秀廠家也都在密集輸出顏值更好看的產(chǎn)品。中國汽車品牌中的龍頭老大也開始探尋新的發(fā)展路徑，競(jìng)相進(jìn)軍年輕化的轉(zhuǎn)型之路，搶占已然崛起的年輕人市場(chǎng)。比如，哈弗品牌旗下的全球車哈弗F7和長(zhǎng)安品牌旗下的CS75PLUS就憑借亮眼的內(nèi)外顏值和高科技配置成功吸引了眾多年輕消費(fèi)者的目光，成為了15萬級(jí)自主SUV中最引人矚目的兩顆新星。

而說到當(dāng)今的影壇新星，非近日上映電影“少年的你”中易烊千璽莫屬，電影中他將人物感情演繹的淋漓盡致，讓人們看到他偶像標(biāo)簽的背后是百煉錘剛的內(nèi)在實(shí)力。今天，我們也拋開哈弗F7和CS75PLUS的顏值和配置，集中在大家最為關(guān)注的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤懸架上，來進(jìn)行一場(chǎng)“內(nèi)核實(shí)力”的較量。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤懸架這三大部件，不僅是一輛汽車的核心技術(shù)所在，更是衡量一個(gè)汽車品牌技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大與否的關(guān)鍵因素。為了對(duì)比更加公平也更具可比性，我們選擇哈弗F7、CS75PLUS的2.0L排量的頂配車型進(jìn)行對(duì)比，來看看指導(dǎo)價(jià)格均在15萬元左右的兩大自主SUV，拋開引人矚目的搶眼外形，誰具備更強(qiáng)悍的性能實(shí)力？

動(dòng)力對(duì)比 誰能讓你享受0-100km/h加速“破8”的快感

動(dòng)力方面，這兩款頂配車型都搭載了排量2.0L，擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)排放都達(dá)到了“真國六”（國六B）的排放標(biāo)準(zhǔn)。

哈弗F7搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為GW4C20B）實(shí)際排量為1967mL，而CS75PLUS搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)（型號(hào)為JL486ZQ4）實(shí)際排量為1998mL。賬面上的動(dòng)力參數(shù)各有所長(zhǎng)，哈弗F7的最大功率雖小了5kW，但最大扭矩卻高出了25N·m，其對(duì)于加速能力作用更大。

而兩車的實(shí)際排量差異及調(diào)校水準(zhǔn)，則導(dǎo)致了兩車的油耗差異，工信部百公里綜合油耗，哈弗F7只有7.8L，而CS75PLUS高達(dá)8.1L，對(duì)油耗比較在意的用戶對(duì)此不得不加以考慮。

哈弗F7搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的濕式結(jié)構(gòu)7速雙離合變速器，榮膺“世界十佳變速器”稱號(hào)。零部件均采購于大陸、博格華納、舍弗勒等國際主流零部件供應(yīng)商，保障了變速器優(yōu)異的品質(zhì)和耐用度。綜合傳動(dòng)效率約在95%，高于AT自動(dòng)變速箱。

而CS75 PLUS配備的是來自于愛信的8AT變速箱。這款變速箱雖具有換擋平順的優(yōu)勢(shì)，但是換擋速度不如雙離合變速箱那么迅捷，這在0-100加速測(cè)試中拖了CS75 PLUS的后腿，哈弗F7 突破了8秒，加速能力堪稱優(yōu)秀！而CS75 PLUS僅剛剛突破了10秒大關(guān)，加速能力只能說是勉強(qiáng)及格。

底盤懸架PK 誰能兼顧操控性與舒適性 

走進(jìn)電影院之前，大家都以為“少年的你”是一部青春疼痛片，會(huì)著墨于他們無關(guān)痛癢的少年時(shí)期。但當(dāng)坐在廳內(nèi)才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)故事，其實(shí)離我們很近，“帶著青春的倔強(qiáng)逃離黑暗的陰溝，懷揣著夢(mèng)想的希冀仰望璀璨的星空。無畏艱險(xiǎn)，守護(hù)至善。”這就是電影中所傳遞的。而對(duì)于一輛馳騁四方的座駕來說，不懼險(xiǎn)阻，守護(hù)駕乘者的舒適與安全，就是它所需肩負(fù)的責(zé)任與使命，這時(shí)，底盤懸架的表現(xiàn)就甚為關(guān)鍵。一副好的底盤可以將行車質(zhì)感和舒適度提升，甚至從某種意義上說，底盤懸架的技術(shù)含量一點(diǎn)不比動(dòng)力總成少。

哈弗F7前懸架是麥弗遜，后懸架是雙橫臂獨(dú)立懸掛，這副底盤的主要功力在于調(diào)校，經(jīng)由國內(nèi)外多位著名工程師之手，測(cè)試過30余種行駛工況，驗(yàn)證多達(dá)125套組合，并且在4輪可靠性驗(yàn)證方面，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)更是嚴(yán)于國標(biāo)50％，很好地兼顧了駕控感和舒適度，在過濾掉多余震顫感的同時(shí)也能提供更強(qiáng)的過彎和越野時(shí)的支撐性，即使高速行駛也不會(huì)飄。

采用了前麥弗遜后多連桿懸架的長(zhǎng)安CS75PLUS在底盤調(diào)校上也頗下了一番功夫。CS75 PLUS的懸架相比CS75要稍硬一些，但還是屬于舒適的范疇，從結(jié)果來看，似乎調(diào)硬一點(diǎn)的目的是為了能在彎道的時(shí)候給到車身更好的支撐，控制在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。在實(shí)際行駛中，CS75 PLUS過彎時(shí)能夠保持不錯(cuò)的支撐性，但在城市行車中感覺稍微偏硬，當(dāng)然舒適度還在能接受的范圍內(nèi)。

雖然我們都選擇了兩款同為2.0L排量的頂配車型進(jìn)行對(duì)比，但直到最后，我們才發(fā)現(xiàn)原來哈弗F7頂配版是一輛四驅(qū)車型，而長(zhǎng)安CS75PLUS頂配版僅是一輛兩驅(qū)車型。那么，在這個(gè)環(huán)節(jié)，無疑更值得一提的是四驅(qū)版哈弗F7，它搭載了與卡宴、路虎等豪華品牌相同的博格華納適時(shí)四驅(qū)，200毫秒后橋扭矩分配，擁有包括標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、泥地、沙地、雪地、經(jīng)濟(jì)在內(nèi)多達(dá)六種駕駛模式，具有“全地形”的適應(yīng)能力，此外還兼顧了四驅(qū)操控、前驅(qū)巡航、后驅(qū)加速、單驅(qū)脫困等多種驅(qū)動(dòng)形式。足以滿足不同消費(fèi)者在不同用車環(huán)境下的各種需求。而CS75PLUS目前僅提供兩驅(qū)車型，以及標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。

哈弗F7市場(chǎng)持續(xù)火爆 CS75PLUS能否超越哈弗再創(chuàng)奇跡

作為中國汽車“走出去”的先鋒代表，長(zhǎng)城汽車致力于開創(chuàng)中國SUV發(fā)展新時(shí)代，其旗下的哈弗品牌專注SUV研發(fā)生產(chǎn)并有多年的深厚積淀，哈弗SUV已經(jīng)連續(xù)9年蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量第一的寶座，還曾被國外著名評(píng)估機(jī)構(gòu)Brand Finance評(píng)為品牌價(jià)值第一的中國汽車品牌，它更以中國品牌全球化主力軍的形象和實(shí)力征服世界。

而“全球車”哈弗F7即為哈弗品牌的最新集大成力作，卓越的全球車平臺(tái)設(shè)計(jì)加上國際智造的精益品質(zhì)給哈弗F7帶來了良好的口碑效應(yīng)，截止到今年9月底，哈弗F7已上市10月有余，累計(jì)銷量近12萬輛，有著穩(wěn)定、優(yōu)秀的市場(chǎng)表現(xiàn)。值得一提的是，在不久前中國質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年CACSI用戶滿意度測(cè)評(píng)結(jié)果中，哈弗品牌榮獲用戶滿意度第一名，哈弗F7更是勇奪“市場(chǎng)關(guān)注新車”第一名。不僅如此，哈弗F7還先后攬獲20余家權(quán)威評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)和專業(yè)媒體頒發(fā)的“年度智能SUV”、“年度品質(zhì)SUV”、“年度最佳熱門SUV”等年度大獎(jiǎng)。

與哈弗F7類似，同樣也整合了長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)的力量和優(yōu)勢(shì)供應(yīng)商資源的CS75PLUS是長(zhǎng)安汽車“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”下的一款戰(zhàn)略車型，剛剛上市一個(gè)多月以來，新車效應(yīng)暫時(shí)帶來的火爆，使其有成為黑馬的可能性。但在汽車江湖中也有一句話叫做“日久才識(shí)真爆款”。CS75PLUS剛上市不久，現(xiàn)在過早下結(jié)論為時(shí)尚早。至于其后續(xù)的市場(chǎng)表現(xiàn)到底，能否成為SUV市場(chǎng)中真正意義上的黑馬，則有待經(jīng)受市場(chǎng)和消費(fèi)者的進(jìn)一步考驗(yàn)。

總結(jié)：

擁有年輕一代追崇的高顏值和高科技配置，又有關(guān)乎駕控本質(zhì)的內(nèi)核實(shí)力。所以哈弗F7和長(zhǎng)安CS75 PLUS才會(huì)在競(jìng)品車型中脫穎而出、備受關(guān)注。但通過對(duì)兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤懸架方面的一番對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)哈弗F7在多數(shù)指標(biāo)上不僅更適合追求操控樂趣的年輕一代，同時(shí)更具燃油性價(jià)比。而再觀CS75 PLUS，沒有提供四驅(qū)車型則是一大遺憾。所以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，誰能滿足年輕人真正的需求，誰才能真正成為年輕化SUV中的“王者”，經(jīng)過此番對(duì)比，相信答案早已不言而喻。

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