大浪淘沙，向2019說再見

2019年是汽車行業(yè)的元年，也是汽車行業(yè)的圓寂之年。無論是新能源的急剎車，還是彎道超車?yán)碚摰摹俺鲕墶保紝⑵嚢鍓K推上了熱議的話題。尤其是中國國六標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，更是火上澆油。為了刺激消費(fèi)，應(yīng)對(duì)合資車價(jià)格的下探，自主品牌的自我救贖之年全然開啟，降本成了重中之重。同時(shí)，也激活了一批新興企業(yè)，如雨后春筍，頻繁出現(xiàn)在各個(gè)主機(jī)廠的拜訪名錄中。

　　2019年，在60%的車企無法交上滿意的同時(shí)，降本和賣車，也是被列入2020年的頭版頭條，各個(gè)部門進(jìn)入了全民賣車、全民降本的嘩然之中。然而，回首，降本是解救我們的良藥嗎？作為搬磚的小編，無法對(duì)決策者妄加評(píng)論，只想陳述最近汽車行業(yè)的一折茶余飯后的小段子。

　　國六排放給主機(jī)廠狠狠一刀的同時(shí)，也給一批供應(yīng)商帶來了福利，同時(shí)，自然催生了一批創(chuàng)業(yè)者，蘇州某汽車系統(tǒng)有限公司自是其一，以“產(chǎn)品技術(shù)具有原創(chuàng)性和先進(jìn)性”的口號(hào)，“以傳統(tǒng)國六燃油車開始，邁向新能源車”的偉大布局，產(chǎn)品涉及國六的文丘里閥和電磁碳罐脫附閥（若描述不準(zhǔn)確請(qǐng)專業(yè)者勿噴），新能源的高壓控制閥和電子水泵，當(dāng)然，價(jià)格相對(duì)于進(jìn)口件是無比的誘人。主機(jī)廠無論是像小編這樣的搬磚者，還是某些決策者，在降本的驅(qū)使下，可謂是“極速”地將某公司引入了體系。正所謂“出來混，遲早要還的”，新年將至，KPI評(píng)估的關(guān)鍵時(shí)刻，猶如晴天霹靂，一封來自神奇國度的郵件和律師函，將所有“受益者”的神經(jīng)狠狠一擊，原來的“技術(shù)原創(chuàng)”全是律師函中所述的“盜竊”，還是聯(lián)合神奇國度公司員工某博士的跨國盜竊，往返郵件顯示，此“原創(chuàng)”過程是如此的有計(jì)劃和高效，甚至在專利申請(qǐng)的時(shí)效方面都做了完美的配合，在某博士的“指導(dǎo)”下，“原創(chuàng)專利”恰好早于原創(chuàng)專利（有點(diǎn)拗口，自己體會(huì)）。

　　“愛而不得，搔首踟躕”，然而，“君子有所為有所不為”，雖然自主品牌車企前有偉大目標(biāo)，后有合資車企的追兵，但是在實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)，鑄造“中國創(chuàng)造”的同時(shí)，也要戒驕戒躁。希望在“將降本進(jìn)行到底”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的共贏，沖出2019年的陰霾。在這浮躁的年代，經(jīng)歷2019的大浪淘沙之后，希望可以微笑地向2020年say hello。

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