2019年全國(guó)二手車交易量數(shù)據(jù)分析

2019年二手車銷售量震蕩趨勢(shì)明顯，四川年交易量突破百萬大關(guān)！

報(bào)告首發(fā)：車300

數(shù)據(jù)源提供：車300+行業(yè)數(shù)據(jù)合作機(jī)構(gòu)

數(shù)據(jù)采集時(shí)間：2019年1月1日-2019年12月31日

數(shù)據(jù)覆蓋率：B端覆蓋率量94.5%，C端覆蓋率89.7%

城市覆蓋率：91.3%   一線城市覆蓋率：100%

偏差容錯(cuò)率：1.56%以內(nèi)

發(fā)布時(shí)間：2020年1月19日

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2019年全國(guó)廣義乘用車二手車交易量約1296萬輛，比2018年下降13%，交易量減少約186萬輛；據(jù)乘聯(lián)會(huì)官方統(tǒng)計(jì)，2019年乘用車新車銷量約2108萬輛，同比下降9%，銷量減少約217萬輛，相較于2018年降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，之前一直保持高速增長(zhǎng)的新能源乘用車銷量也首次出現(xiàn)同比下跌。

2019年全年來看，各月連續(xù)出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)，上半年降幅較大，下半年開始降幅逐漸縮小，12月份交易量已經(jīng)與2018年同期水平相當(dāng)，這一信息對(duì)于市場(chǎng)相對(duì)利好。二手車相較于去年銷售情況是震蕩下跌的情況，整體情況遜于新車消費(fèi)市場(chǎng)，主要原因在于消費(fèi)者信心不足；同時(shí)“國(guó)五”、“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的切換導(dǎo)致大量新車降價(jià)銷售，擠壓了二手車市場(chǎng)；最后，經(jīng)銷商迫于庫存壓力，年底的新車讓利促銷也使得二手車交易量沒有出現(xiàn)抬頭的情況。

2019年全年，二手車交易量TOP 10榜單中，廣東、浙江、四川位列前三；其中，廣東以全年122萬輛的交易量排名第一，但交易量同比下降5%；浙江排名第二，全年交易量約118萬輛，同比下降16%；四川是前十榜單中同比增長(zhǎng)最多的省份，全年交易量跨過百萬大關(guān)，同比增長(zhǎng)超過10%，成績(jī)喜人。

前十榜單中，八個(gè)省份交易量較去年呈下滑狀態(tài)，其中有三個(gè)省份下滑超過20%，河北下滑最為嚴(yán)重，交易量下跌29%。

TOP 10城市交易榜單中，成都一馬當(dāng)先，全年交易量約80萬輛，同比增長(zhǎng)超過去年的四分之一，漲勢(shì)非常迅猛，為榜單中增幅最大的城市；作為二手車集散地的寧波全年交易量約64萬輛，同比下降超過10%，位列第二；中部崛起戰(zhàn)略核心城市武漢，全年交易量約57萬輛，同比增長(zhǎng)超5%。

前十榜單中有6個(gè)城市呈現(xiàn)不同程度的下降，降幅都在10%以上，且城市級(jí)別和地理位置分布散亂，沒有明顯規(guī)律性，上海為榜單中降幅最大的城市，降幅達(dá)到25%。

雖然取消了二手車限遷，但是高昂的異地購車成本和風(fēng)險(xiǎn)依舊沒有盤活各地的市場(chǎng)，各區(qū)域的市場(chǎng)增降相對(duì)獨(dú)立，上海和蘇州、重慶和成都，這種地理位置十分相近的地區(qū)，市場(chǎng)情況呈兩極分化，如何降低全國(guó)購車的遷移成本和收車風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)是下一階段的行業(yè)痛點(diǎn)。

各車齡段二手車交易量分布中，1-8年車齡段二手車為交易主體，其中，5-8年車齡段的交易量占比最高，總體占比達(dá)29%；3-5年車齡段交易量占比次之，為26%；1-3年車齡段占比為24%。相較于2018年，交易車齡有小幅增長(zhǎng)，反映出消費(fèi)者換車周期變長(zhǎng)。

車輛品牌國(guó)別及車齡的交叉分析中得出，自主品牌交易車齡主要集中在1-3年，占比為32%；其他車系交易車齡以5-8年為主；在≥10年的車齡段分布中，日系品牌占據(jù)市場(chǎng)主力地位，這反映出市場(chǎng)對(duì)于日系車可靠性的信任。

價(jià)格區(qū)間分布中，交易主體為0-20萬元價(jià)格區(qū)間的車輛，約占總體交易量的86%，其中5-10萬元的車型占總體比例最高，為36%；0-5萬元價(jià)格區(qū)間交易量占比次之，為26%。20-30萬元的車型交易量同比增長(zhǎng)4%，其他價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)不同幅度的下降，整體反映出低端市場(chǎng)和高端市場(chǎng)下滑較多，中檔和中高檔市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，波動(dòng)并不是非常明顯。

車型級(jí)別分布中，轎車仍是占比最高的車型，占比為66%，緊湊型轎車占比為31%，約占轎車整體的二分之一。

SUV車型占整體的四分之一，緊湊型SUV最受消費(fèi)者歡迎；相較于新車市場(chǎng)，轎車與SUV二分天下的情形，未來， SUV二手車市場(chǎng)仍然具有大的增長(zhǎng)潛力。

生產(chǎn)廠商類別分布中，合資車型占比為66%，交易量約860.03萬輛；自主車型占比22%，交易量約283.02萬輛，相比去年，占比有小幅下滑；進(jìn)口車型交易量約153萬輛，占比為12%。

品牌國(guó)別中，德系車占比最高，為28%，交易量約366萬輛，日系占比為23%，交易量約157萬輛，超過國(guó)產(chǎn)品牌，排榜單第二位，國(guó)產(chǎn)品牌以22%的占比排在第三，交易量約284萬輛。日系車新車銷量的逆勢(shì)上漲，一定程度上帶動(dòng)了日系二手車銷量的上漲。

品牌TOP10榜單，豪華品牌BBA強(qiáng)勢(shì)入圍，盡管整體汽車行業(yè)比去年更加低迷，但這也不意味著所有的細(xì)分市場(chǎng)都在萎縮，豪華車的銷量依然堅(jiān)挺，BBA新車銷量與二手車交易量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，除了價(jià)格和渠道下探的原因，BBA品牌對(duì)于市場(chǎng)的把控以及苦心經(jīng)營(yíng)多年的國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，深得人心。

大眾一騎絕塵，以全年約167萬的交易量傲視群雄，領(lǐng)先第二名的豐田約79萬，接近豐田、本田的交易量總和，但相比去年仍然下降4%。豐田、本田兩家日系品牌，交易量相比去年變化穩(wěn)定，美系和韓系車型則下跌較為明顯。

2019年12月底，新款帕薩特在CISI的25%偏置碰撞測(cè)試中的墊底結(jié)果，或?qū)拘褔?guó)人對(duì)大眾的重新認(rèn)識(shí)，大眾的二手車殘值可能就此受挫，2020年的交易量預(yù)計(jì)將有所下跌。

車型交易量TOP10榜單，福克斯位居第一位，交易量約19萬輛，但相比去年下跌超過25%；寶馬5系排在第二位，交易量約18萬輛，同比增長(zhǎng)超過15%；榜單第三位是雅閣，交易量約17萬輛，同比下降超過10%。

相比去年，交易量下滑最嚴(yán)重的車型是科魯茲，全年交易量約15萬輛，同比下降超過30%；自第一代車型于2009年上市后，科魯茲在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)一直非?；鸨?，累計(jì)銷量突破百萬，如今，代表雪佛蘭最新一代設(shè)計(jì)的科魯澤和科沃茲，已經(jīng)投放市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)服役了10年的科魯茲，終究迎來了落幕時(shí)刻。

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