空氣動(dòng)力學(xué)怪獸 邁凱倫Elva首次亮相

雖然第90屆日內(nèi)瓦車展取消，但邁凱倫還是選擇在3月3日這天采用網(wǎng)絡(luò)直播形式發(fā)布了旗下多款產(chǎn)品，其中邁凱倫Elva也是首次迎來實(shí)車亮相。

　　作為歸屬邁凱倫終極系列的產(chǎn)品，邁凱倫Elva旨在紀(jì)念由布魯斯·邁凱倫于20世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的著名邁凱倫M1A、邁凱倫-Elva M1A（Mk I）、M1B（Mk II）以及M1C（Mk III）車型。新車延續(xù)了邁凱倫家族的中后置布局和碳纖維單體結(jié)構(gòu)車身，同時(shí)采用無風(fēng)擋玻璃和無車頂?shù)拈_放式座艙設(shè)計(jì)，同時(shí)新車還保留了邁凱倫標(biāo)志性的蝴蝶門開啟設(shè)計(jì)。

　　盡管E1va沒有配備傳統(tǒng)意義上的前擋風(fēng)玻璃，但其配備主動(dòng)式空氣管理系統(tǒng)（AAMS），該系統(tǒng)可引導(dǎo)空氣流經(jīng)車頭，并以超高速度在前臉處引流而出，而后穿過座艙上方，形成“氣泡”分離區(qū)。該系統(tǒng)包括位于分流器上方的大中央進(jìn)氣道、前臉出氣口以及垂直升降的小碳纖維導(dǎo)流板；系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋前緣的導(dǎo)流板上升150毫米進(jìn)入自由氣流，在通風(fēng)口形成低壓區(qū)。通過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋橫縱交錯(cuò)的碳纖維葉片，引導(dǎo)排氣流經(jīng)130度的半徑范圍；同時(shí)可實(shí)現(xiàn)座艙前部以及兩側(cè)的氣流分配，助力座艙內(nèi)的空氣管理。

　　在城市道路行駛速度下，當(dāng)進(jìn)入機(jī)艙的氣流水平無需使用主動(dòng)式空氣管理系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)；而隨著車速提升，主動(dòng)式空氣管理系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)運(yùn)行并保持激活狀態(tài)，直至車速降低，此時(shí)導(dǎo)流板收縮。駕駛者也可通過按下按鈕手動(dòng)停止該系統(tǒng)。駕駛者還可以選擇佩戴頭盔，不過座艙上部的造型結(jié)構(gòu)完全可以為駕駛者和乘客提供保護(hù)。

　　尾部設(shè)計(jì)上，Elva在保持家族化風(fēng)格的基礎(chǔ)上，采用大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，包括尾部邊緣配有大尺寸主動(dòng)式后擾流板，其高度和角度可同時(shí)調(diào)整，以優(yōu)化空氣平衡?？諝庵苿?dòng)器功能提升了車輛的高速制動(dòng)能力，根據(jù)主動(dòng)式空氣管理系統(tǒng)是否處于激活狀態(tài)，其操作范圍隨之變化。后擴(kuò)散器與主動(dòng)式后擾流板協(xié)同工作。位于后軸的擴(kuò)散器開始工作時(shí)會(huì)提升高度，從而加速空氣從車下排出，增強(qiáng)車輛下壓力。

　　與以往封閉式座艙的車型不同，邁凱倫設(shè)計(jì)師提出了“模糊邊界”設(shè)計(jì)理念，將外部環(huán)境與座艙氛圍無縫融合，使得開放式座艙與車體融為一體。儀表顯示屏能跟隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)，中控8英寸顯示屏也面向駕駛員一側(cè)，從而方便駕駛者更清楚地查看車輛相關(guān)數(shù)據(jù)。同時(shí)為減輕整體質(zhì)量，車體內(nèi)的裝飾件大面積使用鏤空設(shè)計(jì)，整車沒有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物空間，僅座艙后部整流罩下可為客戶提供放置頭盔的空間。

　　動(dòng)力方面，Elva搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率815馬力，峰值扭矩800?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速用時(shí)不到3秒，0-200km/h加速用時(shí)僅6.7秒。此外，新車還配備有自適應(yīng)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，幫助駕駛者依據(jù)個(gè)人駕馭風(fēng)格或行車環(huán)境，通過舒適（Comfort）、運(yùn)動(dòng)（Sport）和賽道（Track）三種駕駛模式調(diào)節(jié)操控和動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)置。

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關(guān)鍵詞：空氣,系統(tǒng),設(shè)計(jì),主動(dòng),駕駛