為什么說(shuō)“三把鎖”是越野神器？

城市的鋼筋混泥土似乎給太多人帶來(lái)了禁錮,所以,現(xiàn)代都市精英們?cè)桨l(fā)渴望片刻逃離城市,給自己放個(gè)短暫假期,去探尋未知的世界,去發(fā)現(xiàn)更多精彩的人生故事。要知道,想在非鋪裝路面的郊外縱“擎”撒野,沒(méi)有一臺(tái)足夠硬核、霸道的越野車相伴可就差點(diǎn)意思了。

郊外風(fēng)景雖美,但是路況相比市區(qū),充滿不確定性。炮彈坑、交叉軸、泥濘道等復(fù)雜路面情況隨時(shí)會(huì)碰到,這時(shí)候,能不能繼續(xù)前行就只能仰仗車輛四驅(qū)系統(tǒng)。而越野車之所以深受喜愛(ài),正是因?yàn)樗鼈兊乃尿?qū)系統(tǒng)配備了被越野迷奉為“神器”的差速鎖。如果能夠同時(shí)擁有三把鎖,真可謂是所向披靡。縱觀越野江湖,擁有“三把鎖”的越野車,也僅有奔馳大G、牧馬人等五十萬(wàn)、上百萬(wàn)的豪車,無(wú)疑令不少車主望而卻步。近期WEY品牌于成都車展全球首發(fā)的智能豪華越野SUV“坦克300”,是同級(jí)唯一配備“三把硬鎖”,似乎給向往越野生活的“硬漢們”帶來(lái)了全新選擇。

想要了解“三把鎖”,首先得搞懂什么是“差速器”。眾所周知,汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí),由于兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑不一樣,外側(cè)車輪行駛的路程會(huì)長(zhǎng)一些,轉(zhuǎn)速往往要比內(nèi)側(cè)車輪高不少,這樣一來(lái)內(nèi)外兩側(cè)的車輪就會(huì)存在一定的轉(zhuǎn)速差,如果沒(méi)有差速器進(jìn)行調(diào)節(jié),汽車就無(wú)法順利的完成轉(zhuǎn)彎。所以,差速器的作用,就是讓汽車兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異,在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能夠?qū)?nèi)外側(cè)車輪進(jìn)行合理的扭矩分配,從而保障車輛順暢的轉(zhuǎn)彎。

差速器在鋪裝路面極為好使,但當(dāng)我們?cè)谝巴馊鰵g,車子一側(cè)輪胎因陷坑等原因失去附著力時(shí),差速器則成了致命的弱點(diǎn)。因?yàn)楫?dāng)車輛的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí),差速器允許兩個(gè)車輪間有轉(zhuǎn)速差,動(dòng)力就會(huì)損耗在空轉(zhuǎn)的車輪上,導(dǎo)致其它有附著力的車輪無(wú)法獲得動(dòng)力,難以脫困。而差速鎖就是在遇到驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí),鎖止差速器讓它不再起作用,這樣就可以把動(dòng)力平均分配到兩側(cè)車輪上,讓有附著力的車輪也能獲得動(dòng)力,以幫助車輛脫困。也正是因此,一臺(tái)硬派越野車的靈魂——差速鎖便應(yīng)運(yùn)而生。

我們通常說(shuō)的“三把鎖”,便是指中央差速鎖、前橋差速鎖、后橋差速鎖。當(dāng)中央差速鎖鎖止后,車輛動(dòng)力可同時(shí)分配至前后軸;當(dāng)前/后差速鎖鎖止,前/后軸兩側(cè)車輪均可獲得動(dòng)力。WEY品牌推出的首款智能豪華越野SUV“坦克300”,采用全球領(lǐng)先的伊頓差速鎖,車輪有打滑傾向的瞬間便可實(shí)現(xiàn)差速鎖鎖止,同時(shí)與ESP及MTS相互配合構(gòu)成強(qiáng)大的越野系統(tǒng)。即便是深陷沙坑、泥地、溝壕,三個(gè)車輪同時(shí)打滑,只要三把鎖同時(shí)鎖止,四個(gè)車輪均可獲得牽引力,這樣一來(lái),有附著力的車輪便能夠驅(qū)動(dòng)車輛前行,大大提高了車輛的脫困能力。即便是陸巡、普拉多等經(jīng)典越野車,也只在高配車型上配備了中央差速鎖與后橋差速鎖?？梢哉f(shuō),擁有“三把鎖”的坦克300,在同級(jí)別中具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

作為WEY再次探索,進(jìn)軍硬核越野領(lǐng)域的全新力作,“坦克300”是基于長(zhǎng)城汽車智能專業(yè)越野平臺(tái)“坦克·WEY”打造的首款車型,開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)全新智能豪華越野SUV品類,它集極致越野性能和豪華舒適體驗(yàn)于一身,是WEY品牌首款緊湊級(jí)智能豪華越野SUV,將滿足新時(shí)代消費(fèi)者對(duì)于豪華智能出行的全場(chǎng)景需求。

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