走進(jìn)西藏 看黑馬哈弗H9如何讓艱險(xiǎn)唱征服

春秋戰(zhàn)國是歷史上比較有名的動(dòng)蕩時(shí)期,七雄逐鹿中原,為了擴(kuò)張自己的版圖明爭暗斗,他們想通過擴(kuò)大邊際獲得實(shí)力的認(rèn)證與絕對(duì)的話語權(quán)。這是自古以來就存在的一種方式,所有“野心家”都通過版圖的擴(kuò)張來證明自己的強(qiáng)悍。到了現(xiàn)代,汽車圈也同樣如此。剛剛“拿下”了張家界的哈弗H9,再一次踏上了挑戰(zhàn)自我的旅程。這一次,它順利進(jìn)藏,完成了從沙漠、山林到極地的勢力版圖擴(kuò)張。

上市多年來,哈弗H9的競爭對(duì)手不在少數(shù),其中不乏王者級(jí)別的老牌硬派越野車。面對(duì)競爭激烈的越野圈,哈弗H9腳踏實(shí)地走起親民路線,與眾不同的以用戶的出行需求為核心,打造適合全民出行的越野車。同時(shí),它以“越野+”的態(tài)度四面出擊,在引領(lǐng)自駕游趨勢、賦能地方旅游經(jīng)濟(jì)的同時(shí),發(fā)起全民越野行動(dòng),開拓屬于中國的越野之路,發(fā)展屬于我們自己的越野文化。或許,這就是為什么它可以從一眾老牌中脫穎而出的原因。

哈弗H9

哈弗H9 挑戰(zhàn)無邊界

繼與張家界聯(lián)合打造“最佳山林穿越自駕游目的地”之后,哈弗H9將自己的視野放到了越野人心中必去的圣地——西藏。其與生俱來的挑戰(zhàn)精神和專業(yè)SUV基因傳承賦予的強(qiáng)者天性,促使它與眾位越野人挑戰(zhàn)集合峽谷、絕壁、達(dá)坂、冰川、火山多種自然地理地貌于一體的進(jìn)藏第九線。

哈弗H9

選擇阿里、選擇“進(jìn)藏第九線”進(jìn)行挑戰(zhàn),是哈弗H9的應(yīng)然之舉。經(jīng)過重新調(diào)校之后的2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力,最大功率165kW、最大扭矩385N·m,這樣的動(dòng)力表現(xiàn)足以輕松面對(duì)任何路況,就算是高海拔坡路也不在話下。再搭配擋齒比由原來的4.71提升至5的采埃孚8AT變速器,在進(jìn)藏旅途之中,面對(duì)5000米以上高海拔以及極端氣候溫差的情況,哈弗H9換擋順滑、加速依舊順暢,沒有絲毫遲疑,完全可以平穩(wěn)的穿越復(fù)雜路段,為眾人帶來極高的越野享受。

哈弗H9

這樣的動(dòng)力系統(tǒng)不僅讓哈弗H9在進(jìn)藏途中脫穎而出,也讓它在一眾老牌面前有了驕傲的資本,比如“山貓”帕杰羅。雖然其擁有3.0L大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),但是最大功率僅為128kW、最大扭矩為255N·m,在賬面數(shù)據(jù)上就差了不少。此外,自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)高海拔更是存在弊端,動(dòng)力下降非常嚴(yán)重;加上5擋手自一體變速器的弊端,帕杰羅在換擋柔順度上自然要差一些?？梢哉f,如果帕杰羅和哈弗H9一起穿越進(jìn)藏第九線,高下立現(xiàn),在動(dòng)力表現(xiàn)方面,哈弗H9有十足的底氣。

帕杰羅

面對(duì)困難 多重選擇才更方便

荒原戈壁、雪山峭壁、碎石河谷是進(jìn)藏路上的常態(tài),面對(duì)涵蓋沙漠、戈壁、沼澤、凍土、河谷等復(fù)雜地貌和氣候,哈弗H9有什么可以依靠呢?涵蓋自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、4L等7種駕駛模式的全地形控制系統(tǒng),一定是穿越途中最大的助力。其根據(jù)不同的需求可以提供更多選擇,讓越野之旅更加方便。

哈弗H9

相比之下,帕杰羅雖然擁有非常高端的“超選四驅(qū)”系統(tǒng),但是它只有一種單一的越野模式,不能提供給駕駛者更多的選擇。而且其只搭載后橋和中央差速鎖,在脫困方面也并不是最佳選擇。毫不夸張地說,哈弗H9早已后來居上,超越了擁有幾十年歷史的帕杰羅。

帕杰羅

結(jié)語

這一次的進(jìn)藏之旅不僅是哈弗H9這匹黑馬的自證,更是其作為自主品牌硬派越野標(biāo)桿的有力證明。過去,自主品牌車型常被消費(fèi)者“誤解”為質(zhì)量下成、保值率不及合資品牌的形象,但是,哈弗H9憑借長期以來在產(chǎn)品力上的優(yōu)異表現(xiàn),連續(xù)多年躋身國內(nèi)中大型SUV保值率前三,為“后輩”車型提供了強(qiáng)有力的支持!

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