15年的規(guī)劃 新智能網聯(lián)技術路線圖發(fā)布

11月11日，國家智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家、清華大學教授李克強在2020世界智能網聯(lián)汽車大會公布了《智能網聯(lián)汽車技術路線圖2.0》。

　　新的技術路線圖顯示，到2025年，我國L2級輔助駕駛、L3級有條件自動駕駛的智能網聯(lián)車將占汽車總銷量的50%，C-V2X（基于蜂窩網絡的車用無線通信技術）終端新車裝配率達到50%，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用。

　　到2030年，我國L2級輔助駕駛、L3級有條件自動駕駛車型占比達到70%，L4級有條件自動駕駛車型占比達到20%，C-V2X終端新車裝備基本普及。2035年以后，L5級完全自動駕駛乘用車開始應用。

　　這意味著，專家們認為，15年后的新車將能實現(xiàn)完全自動駕駛，屆時人類駕駛汽車將與無人駕駛車同時上路。

　　15年的時間不算短，那么阻礙智能網聯(lián)汽車一步到位的原因是什么呢？李克強介紹，智能網聯(lián)汽車涉及整車零部件、信息通信、智能交通、地圖定位等多領域技術，整體的技術架構可以分為“三橫兩縱”。其中“三橫”是指車輛關鍵技術、信息交互關鍵技術和基礎支撐關鍵技術；“兩縱”則指的是支撐智能網聯(lián)汽車發(fā)展的車載平臺和基礎設施，基礎設施包括交通設施、通信網絡、大數據平臺、定位基站等。

　　李克強還同時介紹了美國、日本、歐洲等地區(qū)國家的智能網聯(lián)汽車發(fā)展目標，如美國發(fā)布的“自動駕駛汽車規(guī)劃”（AV1.0-AV4.0），該文件的發(fā)布除了為車企制定政策指南外，也在促使國家的監(jiān)管政策跟得上產業(yè)發(fā)展的步伐，同時提升公眾對于自動駕駛車輛的認知與信任；日本被則在全國范圍內部署大量的FOT測試，以推動自動駕駛測試驗證與示范推廣。

　　由此可以看出，汽車智能網聯(lián)技術的水平已經成為全球各個國家新一輪的競爭賽，誰能在技術上發(fā)展得更快，未來也就更有希望贏得這一輪競爭，在未來汽車上擁有更大話語權。

　　相較來說，我國除了在政策法規(guī)、技術標準等方面為智能網聯(lián)方面提供支持外，也在推動智能網聯(lián)汽車的商業(yè)化應用落地，同時我國民眾對于自動駕駛的認知和信任程度也很高，如今年8月百度Apollo開放面向公眾的北京自動駕駛試乘體驗招募，申請名額很快被熱情的市民一掃而空。

　　展望15年后，人們隨處可見的汽車基本都將是采用了智能化和網聯(lián)化技術的車輛，駕駛更安全、乘坐更舒適、交通事故和人員傷亡數量大幅降低。

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