第三代哈弗H6側(cè)碰為何“疑點(diǎn)重重”？

眼看就到年末,車圈兒正是年終銷量沖刺階段,車企為了能達(dá)到年銷量目標(biāo)可是鉚足了勁兒搞活動?？上小懊χ谐鲥e”的時候,“國民神車”第三代哈弗H6最近就遇到一件煩心事,中汽研側(cè)碰試驗(yàn)直播中全系標(biāo)配的側(cè)氣簾竟然沒有爆開。這可算的上2020年車圈末班第一瓜,來來來,咱們今天就仔細(xì)盤盤這個事兒。

事件始末:是烏龍,還是翻車

12月23日中汽研采用網(wǎng)絡(luò)直播測試模式,測試車輛是我們非常熟悉的第三代哈弗H6。在先進(jìn)行的正碰測試中,如圖所示,看起來成績還不錯。然而到了側(cè)碰環(huán)節(jié)時卻出了問題,全系標(biāo)配的側(cè)氣簾沒打開、四門鎖死、雙閃未亮,接著網(wǎng)站突然就“炸”了。

12月24日長城汽車發(fā)布第一輪公告,經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查初步判斷是由于車輛斷電導(dǎo)致的側(cè)氣簾未爆開、四門鎖死等問題,但究竟為何斷電還在進(jìn)一步排查。可見,長城方也沒有輕易下定論,還是持調(diào)研后的給出準(zhǔn)確答案的態(tài)度。

12月25日,事件發(fā)酵的有點(diǎn)過頭了,除了針對測試本身,甚至連之前測過第二代哈弗H6的“中保研”都躺槍,被指責(zé)測試結(jié)果有問題。長城汽車再發(fā)公告,保持了一貫的“硬漢”態(tài)度,立場明確地表示歡迎各家媒體、測試機(jī)構(gòu)都來測試第三代哈弗H6,且每一次碰撞測試都將進(jìn)行全球直播,直面所有消費(fèi)者的見證。這點(diǎn)個人很贊賞,那你說我不行,你來測我,現(xiàn)實(shí)碰一碰,別在網(wǎng)上吵吵。

專業(yè)視角:摳細(xì)節(jié),問題不少

實(shí)際上,側(cè)碰測試我們都非常熟悉,不論是中汽研還是中保研都有這個項(xiàng)目,長城汽車旗下眾多車型都經(jīng)歷過,細(xì)數(shù)這么多年它家的車型還真沒有卡過側(cè)碰環(huán)節(jié)的,就說最近的哈弗H6鉑金版的側(cè)碰成績那可是明明白白一個G,怎么到最新的第三代哈弗H6,這輛硬度更“剛”、安全配置更好的扛鼎之作上就“翻車”了?

先來看,我這里剛好有一份此前其他車進(jìn)行過的一次側(cè)碰測試影像,如圖所示,尾燈正常亮起、氣囊也全部爆開,那么中汽研測試又是出了什么問題?

第一,斷電問題。由于車輛越來越智能化,車輛早就從機(jī)械變?yōu)榱穗娮赢a(chǎn)品,不通電氣囊自然爆不開,車門鎖死,但為什么會斷電?這就讓我想起,測試前這輛測試車正在進(jìn)FOTA升級,但是未升級完就開始測試,這一點(diǎn)有沒有關(guān)系?又或者,有人故意為之?當(dāng)然,這點(diǎn)是揣測,小編沒有坐實(shí)的意思。

第二,測試問題。一來,中汽研五星批發(fā)部的名頭由來已久,測試手段、要求、標(biāo)準(zhǔn)都有一定偏差,比如此次撞擊,車門內(nèi)凹的深度和高度實(shí)際都與其他車型有所偏差。二來,這種位置偏差也是容易造成氣囊不爆的重要原因,但凡看看氣囊科普就知道,側(cè)碰時的速度與角度,才是引爆氣囊的關(guān)鍵因素。另外,玻璃都沒有碎掉,碰撞的力度也沒法得知,那是否達(dá)到氣囊爆開的條件,我們也無法就此下定論。

總結(jié)

截止發(fā)稿為止,網(wǎng)站依舊癱瘓。就我個人而言,首先對長城汽車這份一直“敢作敢當(dāng)”不服你測我的態(tài)度還是頗有好感的;其次,大量的測試翻車稿件出現(xiàn)的時間太集中,汽車公關(guān)的手段不是秘密,這很難不讓人浮想聯(lián)翩。所以單論我個人,在真正調(diào)查結(jié)果出來之前,還是持中立態(tài)度,畢竟第三代哈弗H6這車不論是《懂車大爆炸》《此地?zé)o垠》,還是車質(zhì)網(wǎng)目前投訴狀況來看實(shí)力不虛。已經(jīng)購車的車主也無需慌亂,更不用說國產(chǎn)車就是完了,一個小氣囊代表不了什么,不做鍵盤俠,理智看待事件,總會水落石出。

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