L3級自動駕駛可以上高速了？離規(guī)模落地還有多遠？

2020年被稱為自動駕駛的黃金年份,自動駕駛發(fā)展至今,大致可以分為三個時期:代表人類尖端科技、賺足眼球;資本熱捧后,短期內(nèi)看不到希望又趨于冷靜;然后就是近兩年政策開始引導,自動駕駛再度掀起高潮。

今年2月,國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》,明確了智能汽車的愿景和主要任務(wù),提出到2025年,實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn),實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

更近一點的是12月11日,上海市出臺《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項規(guī)劃(2020—2025)》對高度自動駕駛(L3級別以上)的推廣做出了指導。其中,包含車輛上高速、高架道路測試及特定區(qū)域試點無安全員自動駕駛載人等。

當前,國內(nèi)大部分地區(qū),都實行下發(fā)自動駕駛測試牌照,劃定有限范圍、同時車內(nèi)配備有安全員的情況下,開展自動駕駛測試。而在自動駕駛上路行駛這一方面,上海無疑是更進一步,將允許L3級別以上的自動駕駛車輛,在高速高架上行駛?？梢灶A(yù)見,隨著上海首先放開L3級自動駕駛車輛的上路測試,國內(nèi)其他地區(qū)也會快速跟進,從而再次加快國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的測試與研發(fā)進度。

細數(shù)國內(nèi)自動駕駛市場,政策、資本、玩家們深入介入,新能源汽車大規(guī)模集體爆發(fā),近日,蔚來在品牌創(chuàng)新的第6年、上市的第2年后,以731億美元的市值沖上全球汽車市值的第四名,排在戴姆勒、通用、寶馬、法拉利、本田等老牌汽車企業(yè)之前。而在汽車自動駕駛方面,高合汽車后來居上,也取得了不錯的成績。

高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電汽車品牌,首款量產(chǎn)車高合HiPhi X實現(xiàn)了L3級雙冗余自動輔助駕駛。冗余最早是飛機常用的技術(shù)術(shù)語,成熟的飛機自動駕駛,所有電子控制系統(tǒng)均有備份,簡單來說,就是有兩套系統(tǒng),當一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題時,另一套系統(tǒng)及時補上,以確保安全。同理,雙冗余L3級自動駕駛車輛即使一套系統(tǒng)出現(xiàn)問題,仍然可以在冗余系統(tǒng)的支持下維持安全行駛,直到駕駛員接管車輛。

出于技術(shù)和成本的考量,少有汽車會做充分的冗余設(shè)計,而高合HiPhi X在計算、感知、制動、轉(zhuǎn)向、通訊、電源,構(gòu)成整車6大核心的部件進行雙冗余設(shè)計,可以為消費者帶來雙冗余自動輔助駕駛體驗。此外,高合HiPhi X還搭載5G+V2X通訊模塊和千兆以太網(wǎng),其自動駕駛水平在眾多新能源自主品牌量產(chǎn)汽車中,位于前列。

跟高合汽車這樣的新能源自主品牌不同,像百度、華為、騰訊這些互聯(lián)網(wǎng)大廠是憑借自身優(yōu)勢入局,它們各自對自動駕駛的滲透方式都不同。百度的自動駕駛底層仍是Apollo自動駕駛平臺,但其覆蓋的技術(shù)模式、以及路測數(shù)據(jù)采集都是處于較為先進的水平;騰訊則以產(chǎn)品路徑為切入點,進行機車端的適配;華為在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能座艙、智能車云五大汽車業(yè)務(wù)矩陣之外,更為關(guān)鍵的是具備底層的自動駕駛領(lǐng)域芯片,即其已經(jīng)構(gòu)建出一個除了整車硬件制作之外的全部鏈條。

如果說最初自動駕駛?cè)谫Y靠的是刷臉和學歷,如今技術(shù)和產(chǎn)品才是王道。隨著上海L3級自動駕駛開始在高速高架上的測試開始,其他地區(qū)也會相繼跟進,這對于自動駕駛眾玩家來說是個極其激勵的消息,這意味著國內(nèi)自動駕駛研發(fā)速度有望加快,自動駕駛規(guī)?；涞刂溉湛纱?/span>

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