云端監(jiān)控，博世助力高合HiPhi X開發(fā)全新電池技術(shù)

在2020北京國際車展上,有一處展廳并沒有展示豪華的汽車,而展示了一系列面向未來的電氣化、自動化、互聯(lián)化交通出行的創(chuàng)新性技術(shù)。其中就包含汽車行業(yè)的前沿技術(shù):燃料電池電堆、碳化硅功率器件、智能駕艙等。而這些高端技術(shù)的所有人就是全球最大的汽車零部件企業(yè)——博世。

說起博世這個品牌大家可能并不陌生,作為德國先進的工業(yè)企業(yè)之一,2019年,財富中文網(wǎng)的世界500強排名中,博世位列第77。

創(chuàng)新和進取奠定了博世在汽車零部件領(lǐng)域的領(lǐng)導者地位。在汽車零部件領(lǐng)域,博世的產(chǎn)品及業(yè)務(wù)幾乎是最全的,超越電裝、麥格納、大陸等汽車零部件企業(yè),覆蓋動力總成解決方案、底盤控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機、汽車電子、電池、自動駕駛技術(shù)等。盡管依然穩(wěn)坐汽車零部件企業(yè)榜首的位置,但是相應的,博世的地位正在受到技術(shù)變革和多方競爭勢力的挑戰(zhàn),尤其是在新四化的技術(shù)變革的規(guī)則中,博世的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

幸好博世并不是一個保守的企業(yè),作為最早開啟電子元件領(lǐng)域的企業(yè)之一,博世于1950年便開始進行研究與開發(fā),相繼推出ABS、MEMS、ESP等一系列汽車領(lǐng)域劃時代的技術(shù)與產(chǎn)品。進入智能化時代,博世具有包括車用傳感器、半導體和IP模塊在內(nèi)的全面的產(chǎn)品組合。

在云計算、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)加持下的汽車,未來將不再是簡單的交通工具,而是成為了網(wǎng)絡(luò)中的一個載體。接下來,在軟件定義汽車的競爭框架下,數(shù)字化成為塑造汽車產(chǎn)品競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ),競爭邏輯也將發(fā)生改變,博世原有優(yōu)勢正在衰減,博世需要積極投身“軟件定義汽車”。

這時便要提起丁磊先生創(chuàng)辦的華人運通公司——一家專注于未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司。從今年其推出的高合HiPhi X來看,它的最大亮點就是基于全球領(lǐng)先的HOA開放式電子電氣架構(gòu)開發(fā),實現(xiàn)了真正意義的軟件和硬件的分離,可以通過不斷自主學習和遠程軟件迭代,在不改變硬件的前提下帶來性能和體驗的持續(xù)進化,實現(xiàn)“軟件定義汽車”。所以華人運通與博世的合作存在一定的必然性,兩家企業(yè)的合作,必然會加快新能源汽車的發(fā)展。,

華人運通正是有了博世這樣強有力的合作對象,才合力推出了云端電池技術(shù)。博世這項技術(shù)會大大改善純電汽車的電池續(xù)航問題。但是,云端電池技術(shù)并不適用于所有新能源汽車,它對汽車的硬件和架構(gòu)有著極高的要求。高合HiPhi X是行業(yè)內(nèi)極少數(shù)能夠滿足部署條件的汽車之一,這得益于高合HiPhi X的兩項硬件條件:

1、先進的開放式電子電氣架構(gòu),可以實時為車輛獲取行駛數(shù)據(jù),并且獲取速度較行業(yè)標準提高了10倍以上;

2、高合HiPhi X標配了5G通信模組以及千兆以太網(wǎng),確保了數(shù)據(jù)可以快速上傳云端。

在這兩項技術(shù)的加持下,接入博世云系統(tǒng)的電池可以根據(jù)駕駛操作等因素監(jiān)控并反饋電池的承壓情況,并通過儀表盤顯示屏提示電量情況。不僅是單車電池數(shù)據(jù)分析,博世云服務(wù)也將收集連接到該系統(tǒng)的所有電池的信息,進行電池壓力反饋,提示車主如何通過駕駛風格、充電電量的改變來提高電池續(xù)航時間。而這項云端電池技術(shù),也幫助高合HiPhi X延長了20%的電池壽命,還使其在安全范圍內(nèi)縮短了20%的充電時間。

博世目前也在進行很大的重組和轉(zhuǎn)型,讓更多的員工轉(zhuǎn)移到電力驅(qū)動、自動駕駛和車輛互聯(lián)等事業(yè)部。在整個全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的年代就要到來的時候,博世在努力挪動著龐大的身軀,走向新的挑戰(zhàn),為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品積蓄更多力量。據(jù)了解,華人運通和博世還會進行更多項目合作,這必將促進整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

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