C-NCAP我國的安全明燈

C-NCAP保衛(wèi)安全，做安全使者。自進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國的經(jīng)濟(jì)水平大幅度增高。頃刻間，平地變?yōu)楦邩?，人均可支配收入逐年增加，汽車從一件奢侈品變?yōu)槠胀ǖ拇焦ぞ撸呻S之而來的就是汽車事故的頻發(fā)。當(dāng)時的中國并沒有一個對“安全”方面管控的機(jī)構(gòu)，所以導(dǎo)致魚龍混雜，有些外國企業(yè)為了降低成本而“鉆政策的空子”，對出口中國的產(chǎn)品或在中國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品進(jìn)行了不同程度的減配。

 當(dāng)時，一些汽車業(yè)比較先進(jìn)的國家，例如美國、歐洲和日本都先后推出了NCAP評價體系。實(shí)踐表明，這樣的測評體系對于提高汽車安全性能和降低事故率和死亡率有明顯效果，處于這種背景下的中國建立符合中國自己國情的NCAP評價體系顯得刻不容緩。

 2006年3月2日，是一個具有獨(dú)特紀(jì)念意義的日子，是C-NCAP正式發(fā)布首版規(guī)程的日子，自此中國有了自己的新車評價體系。同年8月29日，隨著一輛貼有“2006-01-1”標(biāo)識的試驗(yàn)車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測試正式拉開帷幕。隨后的日子中，C-NCAP已對400多款車型進(jìn)行了評價，碰撞試驗(yàn)千余次。

 以前的中國汽車整體安全水平不高，只停留在滿足法規(guī)階段。我國的自主品牌出口產(chǎn)品屢次遭遇“碰撞門”事件，出口產(chǎn)品在國外一些機(jī)構(gòu)的測試中出現(xiàn)0星、1星的情況，被稱為“鐵頭罐頭”這讓整個自主品牌陷入信任危機(jī)。而現(xiàn)在，在2018年版規(guī)程下2020年測試自主品牌車型9輛，有6輛車得到了5星評價，2輛車得到了5星+的評價，整體我國自主品牌持續(xù)向上，效果頗豐。

 在進(jìn)入我國的15年中，C-NCAP評價規(guī)則已經(jīng)歷了5次改版。2006年首版規(guī)則，C-NCAP提出了基本100%正碰，40%偏置碰和側(cè)碰三個測試項(xiàng)目；2009年第一次改版增加了兒童座椅和兒童假人，首次提出兒童乘員保護(hù)理念；2021年第二次改版除增加了鞭打試驗(yàn)、偏置碰撞提速、定量評價后排乘員外，還增加了對ESC配置的鼓勵加分，主動安全概念體現(xiàn)。

 2015年第三次改版又對星級劃分進(jìn)行了調(diào)整，進(jìn)一步提升了對高星級車輛產(chǎn)品的要求；2018年開始實(shí)施的第四次改版，新增加行人保護(hù)、電動汽車測評以及更多的主動安全內(nèi)容；而現(xiàn)在正在實(shí)行的2021版新規(guī)程，更是對更多汽車安全方面加以管控。每一次規(guī)程的升級都很好地推動中國汽車安全技術(shù)的提升，都讓中國汽車安全更上一層樓。

 在一次次挑戰(zhàn)和變革中，C-NCAP引領(lǐng)著企業(yè)一步步向更高的安全目標(biāo)邁進(jìn)。C-NCAP作為國內(nèi)獨(dú)立的第三方測評機(jī)構(gòu)，每年都會對大量真實(shí)事故進(jìn)行研究，在研究中不斷改進(jìn)規(guī)程，使評價規(guī)程越來越貼近我國的真實(shí)碰撞情況。相信在未來，C-NCAP還會繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，從無數(shù)次研究中得出提升相應(yīng)安全的辦法，最后達(dá)到“零事故”的終極目標(biāo)。

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