冬天不適合電動(dòng)汽車？高合汽車零下39°依然可靠

在車輛上市前,新車都會(huì)進(jìn)行大量測(cè)試,包括極熱、極寒、高熱、高濕等等惡劣環(huán)境測(cè)試。相比而言,“低溫”可以說(shuō)是電動(dòng)汽車必須邁過(guò)的坎。日前,高合汽車旗下首款量產(chǎn)車高合HiPhi X在牙克石進(jìn)行了冬季極寒工程測(cè)試與驗(yàn)證,這是高合汽車目前為止進(jìn)行的第二次冬季測(cè)試。

通常極寒測(cè)試場(chǎng)地有幾大特點(diǎn),溫度低、海拔高,且都在一些高緯度山區(qū)進(jìn)行。極寒的條件下,會(huì)對(duì)車身結(jié)構(gòu),車輛性能、安全性、電子系統(tǒng),尤其是電池系統(tǒng)的工作可靠性等方面,帶來(lái)極大考驗(yàn)。在上次的冬季測(cè)試中,高合汽車的測(cè)試工程師們進(jìn)行了智能熱管理系統(tǒng)、多路況耐久性、雪地駕駛操穩(wěn)、智能底盤系統(tǒng)、雪地麋鹿測(cè)試等等諸多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試,不僅包含了傳統(tǒng)汽車嚴(yán)苛的測(cè)試科目,更增加了智能電動(dòng)汽車的測(cè)試科目。

而在此次冬測(cè)中,高合汽車從用戶冬季極端氣候使用全場(chǎng)景出發(fā),在低至零下39℃極寒環(huán)境下對(duì)車輛的適應(yīng)性和耐久性進(jìn)行了充分測(cè)試、驗(yàn)證和標(biāo)定,確保高合HiPhi X在極端氣候下的可靠性、穩(wěn)定性和耐久性。

針對(duì)用戶冬季駕車中取暖續(xù)航兩不誤的基本需求,在零下39℃極寒環(huán)境下,高合汽車工程人員對(duì)高合HiPhi X進(jìn)行了多達(dá)100多項(xiàng)的智能空調(diào)、Crossloop能量管理系統(tǒng)性能標(biāo)定與測(cè)試,確保車輛能量利用效率穩(wěn)定可靠。

極端低溫環(huán)境下,通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)熱管理標(biāo)定快速“喚醒”沉睡中的電池,并通過(guò)對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)SOC(電池剩余電量)、SOP(電池輸出功率)、SOE(電池能量狀態(tài)/剩余里程)充放電工況的驗(yàn)證和標(biāo)定。不同溫度下、不同冰雪路面上、不同坡度坡道上的測(cè)試,確保在電池性能恢復(fù)的過(guò)程中,保持整車動(dòng)力輸出。

此次冬測(cè)中,高合HiPhi X的VDCM整車域控制器、IPEU集成動(dòng)力電子模塊、EDS電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功能安全軟件,同樣經(jīng)歷了極端工況驗(yàn)證,進(jìn)行了大量動(dòng)態(tài)試驗(yàn),在冰面失穩(wěn)、雪地動(dòng)態(tài)性能、低附高速轉(zhuǎn)向、D/R檔上下坡溜坡、踏板濫用等多種極端工況下,仍能達(dá)到合理的扭矩配比。

此外,為杜絕冬季等極寒環(huán)境下充電慢、充不滿或者充不進(jìn)電等問(wèn)題,高合汽車測(cè)試工程師還對(duì)高合HiPhi X進(jìn)行了零下39℃極端低溫氣候下充電樁供電及充電測(cè)試,確保整車動(dòng)力電池在低溫環(huán)境中的充電時(shí)間管理及功能安全。

目前,高合汽車已經(jīng)完成整車兩冬兩夏完整測(cè)試,為高合HiPhi X的交付提供保證,據(jù)悉,高合HiPhi X將于今年上半年正式批量交付。

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