家電巨頭下場(chǎng) 美的發(fā)布量產(chǎn)汽車產(chǎn)品

5月18日，美的旗下的汽車零部件公司威靈汽車零部件在合肥召開(kāi)發(fā)布會(huì)。美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部總裁伏擁軍分享了美的在機(jī)電方面的戰(zhàn)略布局，同時(shí)威靈汽車零部件正式宣布了三大產(chǎn)線（電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）進(jìn)入投產(chǎn)，并發(fā)布了包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)在內(nèi)的5大類產(chǎn)品。

○一窺美的機(jī)電戰(zhàn)略布局

　　首先，我們看看美的集團(tuán)的情況。從1968年開(kāi)始，美的到目前已經(jīng)有5大事業(yè)群。早在1992年，美的就進(jìn)入了汽車領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)是生產(chǎn)汽車壓縮機(jī)，后來(lái)隨著產(chǎn)能增加，成立了機(jī)電事業(yè)群。

　　過(guò)去30年，美的一直聚焦在核心零部件領(lǐng)域?，F(xiàn)階段，美的威靈汽車布局了三個(gè)領(lǐng)域，分別是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這三個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)完成了產(chǎn)品落地和量產(chǎn)，同時(shí)已經(jīng)和傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力車企進(jìn)行了合作（東風(fēng)、高合汽車、威馬等）。未來(lái)，威靈汽車還會(huì)與更多車企進(jìn)行合作，加快威靈汽車零部件在汽車零部件領(lǐng)域的發(fā)展。

○威靈汽車發(fā)布了哪些新產(chǎn)品？

1）汽車動(dòng)力來(lái)源：驅(qū)動(dòng)電機(jī)

『驅(qū)動(dòng)電機(jī)』

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)是汽車行駛的動(dòng)力來(lái)源，決定車輛的動(dòng)力性、舒適度以及電能使用的經(jīng)濟(jì)性。為助力汽車節(jié)能減排，美的威靈汽車部件響應(yīng)國(guó)家低碳綠色出行政策研發(fā)出高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)，該電機(jī)具有高功率密度及高效比的技術(shù)特點(diǎn)。與普通電機(jī)相比，其在使用相同的電能情況下，具有更強(qiáng)的輸出功率。

　　從轉(zhuǎn)速上看，威靈汽車零部件的這臺(tái)電機(jī)可以達(dá)到16000-20000rpm，定子和轉(zhuǎn)子均采用了油冷作為冷卻方式，另外工程師在NVH和小型化方面進(jìn)行了特別優(yōu)化，以此保證安裝空間和減低噪音。電機(jī)內(nèi)部采用無(wú)損繞線和嵌線技術(shù)，槽滿率為92%，電機(jī)的總功率為205kW，從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越大眾ID.4 X的電機(jī)性能，甚至比單電機(jī)版的特斯拉Model 3也高。

2）熱管理系統(tǒng)三類產(chǎn)品：電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵

『電動(dòng)壓縮機(jī)』

　　隨著市面上大電量、長(zhǎng)續(xù)航車型的增多，熱管理效率的提升越來(lái)越重要。美的威靈汽車部件研發(fā)的電動(dòng)壓縮機(jī)具有高效穩(wěn)定的制冷制熱能力，能很好地提升電池運(yùn)行效率，延長(zhǎng)電池使用壽命，緩解當(dāng)前純電動(dòng)車行駛里程焦慮問(wèn)題，同時(shí)兼顧車輛使用者駕乘空間的舒適體驗(yàn)。尤其是美的威靈汽車部件研發(fā)的CO2電動(dòng)壓縮機(jī)，采用環(huán)保CO2冷媒，能在極寒工況下實(shí)現(xiàn)高制熱效率，解決極寒低溫環(huán)境下電池衰退快的難題，增加汽車行駛里程。

　　當(dāng)駕駛者在汽車駕駛過(guò)程遇到冷卻故障失效時(shí)，逐一排除故障失效原因需耗費(fèi)較多時(shí)間且步驟繁瑣，美的威靈汽車部件研發(fā)的電子水泵具備不同失效反饋的自診斷功能，能自診斷故障失效原因并給予反饋。

　　此外，溫度過(guò)高導(dǎo)致部件效率降低是熱交換系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題，美的威靈汽車部件針對(duì)于此研發(fā)出具有高效冷卻技術(shù)特點(diǎn)的電子油泵產(chǎn)品，能持續(xù)幫助驅(qū)動(dòng)電機(jī)降溫冷卻，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的溫度區(qū)間處于適宜水平，從而達(dá)到最優(yōu)工作環(huán)境溫度，提高工作效率。

3）EPS轉(zhuǎn)向助力電機(jī)

『EPS電機(jī)』

　　自動(dòng)駕駛或者說(shuō)駕駛輔助的到來(lái)已經(jīng)勢(shì)不可擋，尤其當(dāng)小鵬、特斯拉、蔚來(lái)等車企不斷展示其自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)，促使汽車零部件也需要更快的進(jìn)行電氣化升級(jí)和改造。EPS轉(zhuǎn)向助力電機(jī)就是智能駕駛中的關(guān)鍵零部件。汽車在智能駕駛時(shí)，相應(yīng)速度是重中之重，相比傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，電子轉(zhuǎn)向無(wú)機(jī)械延遲，同時(shí)反應(yīng)速度快，十分適合自動(dòng)駕駛。日產(chǎn)當(dāng)年在英菲尼迪上推出的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)便是這樣類型的產(chǎn)品。這次美的帶來(lái)的EPS轉(zhuǎn)向助力電機(jī)就是這類系統(tǒng)的核心產(chǎn)品。

　　美的威靈汽車部件研發(fā)的EPS電機(jī)直接與機(jī)械轉(zhuǎn)向器建立了傳動(dòng)關(guān)系，避免了液壓系統(tǒng)故障所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，其具有更靈活、輕便的操控性，真正實(shí)現(xiàn)隨車速動(dòng)態(tài)變化，解決了市場(chǎng)上普通設(shè)計(jì)的助力轉(zhuǎn)向操控車輛不靈敏、不精確的常見(jiàn)問(wèn)題。

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