實戰(zhàn)利器，國民良心輪胎：朝陽1號

圖文來源:知乎博主——王曉鵬PPGarage

我有一個13歲的Saab93，我之前一直很煩惱的一個問題就是這臺車的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谶^于原始，這種原始感主要有幾個原因，第一個就是這臺車的機械液壓，這種液壓系統(tǒng)的助力隨著發(fā)動機負載變化有些明顯，低速很沉，而且圈速偏多，第二個便是薩博的底盤設(shè)定，薩博這臺車高速彎道的抓地力是不錯的，是因為它的轉(zhuǎn)向梯形是有些反阿克曼設(shè)計，而這種轉(zhuǎn)向帶來的低速的轉(zhuǎn)向的干涉問題有些嚴(yán)重，所以我的車在低速的轉(zhuǎn)向的時候，在附著力小的路面經(jīng)常性能從方向上感受到搓胎，第三個就是這臺車的轉(zhuǎn)向回饋設(shè)定有些偏多，基本上兩側(cè)抓地力有偏差，方向盤就會被影響而被來回拉扯，這三點是我對于我的薩博93轉(zhuǎn)向的最大抱怨。

我也檢查過底盤襯套的性能，至少從經(jīng)驗上判斷，還沒到失效的時候，一切都很板扎的，所以心里就很迷惑了，這種設(shè)定按道理放在13年前也應(yīng)該是被人diss的才是，但是因為太忙所以這件事兒就一直擱置了，剛好上月報了一個朝陽輪胎的測試的活動被選中，然后朝陽送測一套輪胎給我，因為之前對于國產(chǎn)輪胎體驗不是特別好，好像除了便宜耐磨，其他便沒有什么深刻印象，剛好這輪胎就榮歸我的Saab了，因為薩博原廠的輪胎也一個MC5輪胎。

其實這臺輪胎上車之后，我做了大量的客觀數(shù)據(jù)，其實我就是想測試下自己和小伙伴還是能做出自媒體里面最客觀的可信的參數(shù)的，數(shù)據(jù)驅(qū)得過程比較復(fù)雜，但是結(jié)論很簡單，就是縱向抓地力有提升，而橫向抓地力區(qū)別不大。分解一下結(jié)論就是，對于制動距離有較大幫助，如果車子馬力較大對于加速性能也有提升，但是穩(wěn)態(tài)定圓區(qū)別不大，還有圈速成績差別不大，微幅提升。

客觀說完了，談?wù)勚饔^的，這個輪胎作為朝陽輪胎的旗艦產(chǎn)品，產(chǎn)品定位并非是某一個指標(biāo)，而是想全面提升朝陽乘用車輪胎的性能，所以它是比較均衡的，比如它抓地力指數(shù)達到A，而耐磨也有420，而我們常見米其林PS3輪胎為320，馬牌MC5/6為360，所以朝陽1號ARISUN輪胎的輪胎壽命按照官網(wǎng)所言是比一般的輪胎高出8%

同時排水槽中間也有消音包的設(shè)計，換上我的車Saab93之后，能明顯感受到胎噪下降，高架高速那種致密瀝青路面尤其明顯，換到粗糙瀝青路面，噪音也有較大改變，而最令我意外的是，它對于舒適性的改變，換完這套輪胎之后，我那個13歲的93底盤竟然有些Q彈的感覺，之前的過坎過坑感覺是比較梆硬的，但是彈簧又不硬那種奇怪的感覺，現(xiàn)在走通用的路，過坎過坑的感受整體變得更加圓潤，而且我之前說過的轉(zhuǎn)向的怪異感，換完輪胎后得到極大的改善，我能清晰感受，現(xiàn)在車子遇到抓地力突變的情況下，車輪對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊變得更加柔和，之前是感覺有和沒有突變，現(xiàn)在大到小，小到大，中間有過程，而在實際的賽道體驗種也是如此，雖然圈速并沒有提升，但是這臺車的駕馭友好程度直線上升，車態(tài)的變化更加線性可期，而這種穩(wěn)定感和安全感在我們?nèi)粘２倏伛{駛中是十分重要的。

還有一些小驚喜就是，這款輪胎的顏值還挺高的，也有米其林同款的絨面技術(shù)，可以讓logo更加明顯。

最后給一個粗暴的結(jié)論，輪胎或是底盤系統(tǒng)重要的一個性能元件，轉(zhuǎn)向手感，底盤濾震，柔韌性，抓地力感知都與它息息相關(guān)，朝陽一號輪胎縱向制動性能有較好水平，操穩(wěn)性能上與介于P7和MC5之間，舒適性和靜音性高于MC5，甚至可以去挑戰(zhàn)一下PS4，考慮到它十分良心的售價，我覺得還是非常值得推薦的一款輪胎，我也準(zhǔn)備自己車下次也更換這款輪胎。

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