如果豪華SUV加量不加價，沃爾沃XC60指定比BBA更香

要說買豪華SUV選什么品牌這件事情，我想大部分人脫口而出的都是這三個字母：BBA。這是非常正常的一件事情，畢竟這三個品牌入華時間早，本身的實力也夠強，積累了非常強大的口碑，也做了足夠多的本地化改造，要是這都沒人選才是一件不合理的事情。

但這并不代表其它品牌就沒有生存空間，在廝殺當中得以留存的品牌其實都有自己的獨門秘方，比如今天這篇文章的主角——沃爾沃XC60。

沃爾沃XC60這款車的車型歷史其實不算長，2008年推出以來到現(xiàn)在也就13年時間。而我們現(xiàn)在見到的沃爾沃XC60是2017年推出第二代車型，所以沃爾沃XC60是一臺相對年輕的豪華SUV車型。

但年輕不代表弱，從2008年推出到現(xiàn)在，沃爾沃XC60累計獲得超過170萬臺銷量，還獲得了諸多獎項，從硬實力上來說，沃爾沃XC60有著和它的同行們一拼的實力。

新款XC60沃爾沃此前已經(jīng)在上海車展上正式亮相了，這次新款車型和舊款車型一樣，都是有“雙車戰(zhàn)略”，簡單點來說就有豪華版和運動版兩個款式選擇，兩者大體是一樣的，但是外觀部分細節(jié)會不太一樣。

新款車型外觀方面的變化其實并不太明顯，能看得出來的就是豪華版車型前保險杠下方增加了貫穿式鍍鉻飾條以及中網(wǎng)logo更換成更加有質(zhì)感的鏡面處理。除此之外其它地方都沒太大改變。

但話又說回來，其實XC60這個外觀放到現(xiàn)在還是非常好看的。尤其是側(cè)面的比例，對于一臺沒有7座包袱的中型豪華SUV來說，其實是有非常多的空間可以揮霍的。在XC60這臺車上，長發(fā)動機艙的設計帶來了比較修長的感覺。

順帶提一句，長發(fā)動機艙也意味著發(fā)動機艙蓋很長，所以在打開之后，普通小女孩還真夠不到機艙蓋前端，關閉的時候有些不方便。

而在運動版車型上，黑色外后視鏡外框、黑色行李架、黑色中網(wǎng)以及車尾黑色飾條等元素也讓運動版車型和豪華版車型拉開了足夠大的差距，更有運動氛圍的這幅外觀可以給消費者多一個選擇。

至于內(nèi)飾，如果要給新款變化找一個關鍵詞的話，我想是“智能化”這個詞，而體現(xiàn)這個詞的地方就在于這塊中控屏幕。

中控屏幕雖然看著和老款的沒什么區(qū)別，但是內(nèi)置的系統(tǒng)和谷歌合作打造的原聲安卓系統(tǒng)，更加輕量化且更加穩(wěn)定，并且國內(nèi)車型還內(nèi)置了阿里、騰訊、華為的開放生態(tài)環(huán)境從功能上來說，在線導航、在線音樂，也支持安裝APP。

另外，車機整體可以用內(nèi)置的科大訊飛語音識別系統(tǒng)來控制，支持自然語義、常用功能免喚醒、分區(qū)識別、區(qū)分人人/人機對話等，日常使用更加便捷。而除了科大訊飛語音識別外，這套車機還內(nèi)置了天貓精靈，雖說本意用利用天貓精靈來連接阿里系的智能家具，實現(xiàn)車家互聯(lián)，但同時也可以利用天貓精靈的語音識別來獲取阿里系的軟件服務，這一點倒是意外之喜了。

除此之外其它地方，就沒有什么區(qū)別了。因為新款車型的內(nèi)飾其實還是我們熟悉的味道，并沒有什么變化。這里的味道有兩個含義，第一個含義是設計方面的，無論是設計風格還是細節(jié)打磨都是沃爾沃最新的家族化設計風格，這一點是沒有變化的。

而另一點則是實實在在用鼻子聞的味道，我們這次試駕的是新車，但在車廂里面完全聞不到其它品牌新車或多或少都會有的“新車味”，對于鼻子比較敏感的消費者來說，沃爾沃這一點應該是非常友好的了。

沃爾沃新款XC60全系升級了48V輕混動系統(tǒng)，所以相對應的代表動力的尾標發(fā)生了變化，尾標從原來的T5和T4變成了現(xiàn)在的B5和B4。

動力方面，我們這次試駕的是B5四驅(qū)車型，發(fā)動機還是我們熟悉的2.0T高功率發(fā)動機，最大功率184kW，最大扭矩350N·m。而48V輕混動系統(tǒng)的電機則可以提供額外的10kW功率。

雖說電機能提供額外的10kW功率看起來不算小，但實際上在車動起來之后感知度是偏低的。這套48V輕混系統(tǒng)給印象最深是在發(fā)動機啟動和日常行駛啟停功能工作的時候。在48V電機的加持下，發(fā)動機從靜止到啟動的時間更短，并且整個啟動過程更加平順。相比起普通12V自動啟停，48V電機帶來的體驗無疑是更好的。

而在加速方面，這臺豪華SUV XC60當然也不會差，官方百公里加速成績7.1秒就是一個證明。但在試駕過程中，按照日常駕駛習慣來加速的話，整個加速過程卻沒太大感覺，或者說是因為XC60在隔絕感方面做得太好了，無論是路噪風噪都抑制在一個比較低的水平，所以對于速度的感覺是沒那么明確的。

另外，匹配的8速自動變速箱也是在盡力梳理發(fā)動機的動力輸出，換擋速度快至于沒有感覺到多少頓挫感，所以在加速過程中能感覺到非常好的平順性。

底盤方面，這次的試駕車底盤與老款車型一致，并沒有太多不同。出色的濾振性能基本撫平了路上的小顛簸，并且在面對一些大的坑洼路段的時候，也能盡可能的吸收和緩沖振動。如果要一個字來概括的話，那我想“柔”這個字就很適合。

至于L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，這次試駕的時候也展現(xiàn)出了比較高的存在感。在高速路段中，開啟駕駛輔助系統(tǒng)后很可以感覺到整臺車依然有非常高的穩(wěn)定性，它不像部分車企的駕駛輔助系統(tǒng)那樣會不斷偏離道路中線然后再繼續(xù)調(diào)整，而是一直穩(wěn)定在車道中線上，沒有多少多余的動作。而且自動加速和減速過程也非常柔和，可以說是實實在在的提升了巡航的安全性以及減少了駕駛員的壓力。

除此以外的其它表現(xiàn)，其實就和舊款車型相差不大。所以，也不花費額外的筆墨來描述了。

對了，這次試駕其實是有安排場地試駕的，在現(xiàn)場是有布置了很多減速帶、交叉軸、碎石路等測試項目。當然了，各位也明白，這些測試雖然有些難度比較高，但只要能布置出來就證明XC60還是非常輕松通過的。只不過我在這些場地項目中感覺到的最明顯的并不是四驅(qū)系統(tǒng)或者是底盤方面實力，而是沃爾沃的做工。這么多項目走下來，甚至是在拍攝素材的時候也是額外走了好幾遍，但內(nèi)飾完全沒有任何異響。雖說對于豪華SUV品牌來說做到這一點是應該的，但這依然一個令人愉悅的細節(jié)，不是嗎？

做個總結吧。整體來看，新款XC60和舊款車型相比，變化的地方其實并不算多，應該兩只手就能數(shù)得過來，但是，這些變化的地方卻是變在了關鍵部分。可以明確的是，新款車型細節(jié)更加精致，也更加智能，如果售價能夠與舊款持平的話，這就是一個加量不加價的改款。所以，如果你喜歡XC60并準備入手的話，那不妨再等一等，因為這款豪華SUV車型絕對不會讓你失望。

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