長(zhǎng)安汽車朱華榮：長(zhǎng)安正在實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型攜手戰(zhàn)略伙伴構(gòu)建新商業(yè)模式

6月12日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮在2021中國(guó)汽車重慶論壇上表示，汽車行業(yè)正處于加速轉(zhuǎn)型和調(diào)整期，總的趨勢(shì)是自主品牌或者中國(guó)品牌正在穩(wěn)步向上，合資品牌和合資品牌在各個(gè)領(lǐng)域形成了短兵相接，無論是原來在大眾化的這些品牌上，還是高端品牌上，無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源、智能化、電動(dòng)化等等領(lǐng)域里面，都在進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

2017年長(zhǎng)安提出第三次創(chuàng)業(yè)，此后推出了PLUS系列和UNI系列爆款產(chǎn)品。朱華榮介紹，今年1-5月長(zhǎng)安自主品牌銷量近83.5萬輛，同比增長(zhǎng)75.9%，新能源領(lǐng)域在5月份月銷售破萬，最有價(jià)值的高端系列UNI系列43%的銷量從合資品牌轉(zhuǎn)過來。

朱華榮介紹，長(zhǎng)安正在實(shí)施公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，攜手戰(zhàn)略伙伴構(gòu)建“天上一朵云、空中一張網(wǎng)、中間一平臺(tái)、地上全場(chǎng)景”的新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)用戶與合作伙伴的直通直聯(lián)，共同開啟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)共贏新時(shí)代。

“原來更多說是自主品牌面臨優(yōu)勝劣汰、馬太效應(yīng)，但時(shí)代非常公平，現(xiàn)在只要不以用戶為中心，什么品牌都在出現(xiàn)馬太效應(yīng)，也在出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰”。朱華榮認(rèn)為，汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局。

在朱華榮看來，科技創(chuàng)新公司天然的優(yōu)勢(shì)是非常符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，有充足的現(xiàn)金流和最具價(jià)值的客戶生態(tài)。另一方面，科技公司往往在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚的積淀，順應(yīng)了“軟件定義汽車”的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。

“但是汽車產(chǎn)業(yè)的特性也將給這些公司帶來挑戰(zhàn)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)，上下游供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度以及各個(gè)環(huán)節(jié)要打通投資，風(fēng)險(xiǎn)都巨大，將面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果利用這些優(yōu)勢(shì)，將是能夠大量的利用這些優(yōu)秀的資源是明智之舉?！?/span>

因此，朱華榮認(rèn)為，科技創(chuàng)新公司應(yīng)該看到傳統(tǒng)制造體系的復(fù)雜性，利用自身軟件等優(yōu)勢(shì)攜手傳統(tǒng)車業(yè)共同來完備的利用好這些資源，降低成本、提升效率、降低風(fēng)險(xiǎn)，能夠獲得一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。

談到造車新勢(shì)力，朱華榮認(rèn)為，他們搶先切入智能汽車這個(gè)賽道，在用戶中打造了智能、網(wǎng)聯(lián)甚至差異化的認(rèn)知，但隨著進(jìn)一步的發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)特征以及電動(dòng)車原來的特征已經(jīng)不再凸顯，最為關(guān)鍵是尚未找到適合商業(yè)盈利的模式，所以發(fā)展也會(huì)遇到新的瓶頸，因此造車新勢(shì)力因積極探索新的商業(yè)模式，進(jìn)一步聯(lián)合傳統(tǒng)車企和科技公司實(shí)現(xiàn)多方的共贏。

“長(zhǎng)安汽車原來向社會(huì)承諾的到2020年新車全部實(shí)現(xiàn)100%的聯(lián)網(wǎng)，今天也可以很欣慰告訴大家“我們做到了”。朱華榮表示，在新一輪科技推動(dòng)下，新的科技發(fā)展、新的生產(chǎn)力必然要產(chǎn)生新的生產(chǎn)關(guān)系，必須要發(fā)生眾多的變化，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等不斷在融合。（文/騰訊汽車 傲敦）

以下是發(fā)言實(shí)錄：

朱華榮：尊敬的羅司長(zhǎng)，王會(huì)長(zhǎng)，周副秘書長(zhǎng)，女士們、先生們，大家下午好！

剛才楊總說我們汽車人很辛苦，不僅僅是是多頭作戰(zhàn)，剛才說雙重壓力、兩條線作戰(zhàn)，剛才我跟王會(huì)長(zhǎng)在討論的時(shí)候多頭作戰(zhàn)、多線作戰(zhàn)，所以騎車人真的很辛苦，連開論壇都在端午節(jié)來開，我們還是應(yīng)該自己為自己鼓掌。很高興和大家來分享創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)、融合發(fā)展、擁抱汽車、變革新時(shí)代的這么一些長(zhǎng)安的思考。

首先，汽車行業(yè)發(fā)生新的格局和新的變化。汽車行業(yè)正處于加速轉(zhuǎn)型和調(diào)整期?？偟内厔?shì)，自主品牌或者中國(guó)品牌正在穩(wěn)步向上，合資品牌和合資品牌在各個(gè)領(lǐng)域形成了短兵相接，無論是原來在大眾化的這些品牌上，還是高端品牌上，無論是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源、智能化、電動(dòng)化等等領(lǐng)域里面，都在進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

在這個(gè)過程里面，原來更多說是自主品牌面臨優(yōu)勝劣汰、馬太效應(yīng)，其實(shí)這個(gè)時(shí)代真的非常公平，只要不以用戶為中心，什么品牌都在出現(xiàn)馬太效應(yīng)，也在出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

國(guó)家“十四五”規(guī)劃碳達(dá)峰、碳中和兩碳變目標(biāo)，以及最近看到歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)提出新的要求、面臨新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也看到是新的機(jī)遇和新的方向。推動(dòng)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)一步發(fā)展，促進(jìn)了電動(dòng)汽車進(jìn)入新的驅(qū)動(dòng)階段。

最近電動(dòng)汽車2C的份額由82%提升到88.2%，這是今年1-4月，網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)聯(lián)程度在不斷加深，眾多品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分之百聯(lián)網(wǎng)汽車。

長(zhǎng)安汽車原來向社會(huì)承諾的到2020年新車全部實(shí)現(xiàn)100%的聯(lián)網(wǎng)，今天也可以很欣慰告訴大家“我們做到了”。在新一輪科技推動(dòng)下，新的科技發(fā)展、新的生產(chǎn)力必然要產(chǎn)生新的生產(chǎn)關(guān)系，必須要發(fā)生眾多的變化。汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、大技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等等不斷在融合。

剛才說“軟件定義汽車”“軟硬件一起定義汽車”，我從一個(gè)傳統(tǒng)汽車?yán)锩娣炊谡f是“軟件定義汽車”，我更愿意讓我們長(zhǎng)安的同志說“新的物種來了，我們要擁抱它”，不是說原來硬件沒有價(jià)值，硬件同樣有價(jià)值。所以以“軟件定義汽車”為特征的新汽車產(chǎn)業(yè)，我們自己把它定位為“新汽車產(chǎn)業(yè)”在加速形成，在供求側(cè)和需求側(cè)雙向推動(dòng)下，未來制造業(yè)不是一個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)，而是一個(gè)高新科技產(chǎn)業(yè)，未來的汽車產(chǎn)品也不在是一個(gè)機(jī)械類的傳統(tǒng)交通工具，而是智能化的高科技產(chǎn)品。

未來汽車有無限的可能，吸引了造車新勢(shì)力、ICT企業(yè)大量的資本和優(yōu)秀資源入局，新鮮企業(yè)加入將促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速汽車品牌的優(yōu)勝劣汰，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和社會(huì)的變革將帶來積極的促進(jìn)作用，當(dāng)然這個(gè)過程也是十分的殘酷。優(yōu)勝劣汰是毫無疑問的，所以汽車行業(yè)正在形成以傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和科技創(chuàng)新公司為代表的三大造車格局，最近我認(rèn)為是出現(xiàn)了一個(gè)新的狀態(tài)。

所以面對(duì)新的汽車產(chǎn)業(yè)格局，傳統(tǒng)車其如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地？2017年提出了長(zhǎng)安的第三次創(chuàng)業(yè)。長(zhǎng)安在做汽車?yán)锩嫖曳譃槿齻€(gè)階段。最早做微型車，后面做自主乘用車，現(xiàn)在做新汽車，所以定義為第三次創(chuàng)業(yè)，而且把這次創(chuàng)業(yè)定義為“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，必須要天翻地覆的變化，所以我們堅(jiān)定不移向智能、低碳、出行科技公司去轉(zhuǎn)型，而不是一個(gè)汽車公司或者說不是簡(jiǎn)單的一個(gè)汽車公司，所以我們以北斗天樞計(jì)劃，我們的智能化計(jì)劃，“香格里拉計(jì)劃”為抓手，目前掌握了500余項(xiàng)智能低碳技術(shù)。在這些年陸續(xù)有48項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)首發(fā)，已經(jīng)投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車128萬輛。創(chuàng)新服務(wù)理念，在長(zhǎng)安推進(jìn)“一號(hào)工程”，實(shí)施“五大承諾”，可以滿意度在去年大幅度提升。

當(dāng)然能夠最快給我們客戶帶來最為感知的產(chǎn)品。這些年長(zhǎng)安以客戶為中心，以產(chǎn)品為主線的系列產(chǎn)品的推出，可以說我們自己也比較欣慰，我們推出了PLUS系列、UNI系列，這些爆款取得了比較好的效果，今年1-5月我們企業(yè)銷售了100多萬輛，特別是自主品牌銷售83.5萬輛，同比增長(zhǎng)75.9%，新能源領(lǐng)域在5月份月銷售破萬，最有價(jià)值的高端系列UNI系列，要特別感謝Z時(shí)代的用戶，90后、00后，這個(gè)用戶群體對(duì)于我們UNI系列貢獻(xiàn)是巨大的，現(xiàn)在很多是從合資品牌轉(zhuǎn)過來，產(chǎn)品勢(shì)能在不斷提升。我們正在實(shí)施公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型，攜手戰(zhàn)略伙伴構(gòu)建“天上一朵云、空中一張網(wǎng)、中間一平臺(tái)、地上全場(chǎng)景”的新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)用戶與合作伙伴的直通直聯(lián)，共同開啟產(chǎn)業(yè)互聯(lián)共贏新時(shí)代。

對(duì)于產(chǎn)業(yè)提幾點(diǎn)建議，供大家參考。面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局，如何形成一個(gè)共贏發(fā)展新的模式？長(zhǎng)安汽車為新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建我們貢獻(xiàn)了自己的力量，然而想要構(gòu)建好這一生態(tài)，這三大造車格局的任何一方單槍匹馬想通吃，我認(rèn)為都是面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。三大格局的成員，其實(shí)存在著各自不同的優(yōu)勢(shì)和不足，都充滿著希望和面臨著挑戰(zhàn)。所以我覺得今天這個(gè)主題非常好，唯有融合發(fā)展才是共贏之道，也是社會(huì)資源最大的利用。

一、 科技創(chuàng)新公司。天然的優(yōu)勢(shì)，非常符合當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗麄冇谐渥愕默F(xiàn)金流，這是最牛的，往往他們都有客戶生態(tài)，這是最具價(jià)值的，進(jìn)入汽車領(lǐng)域打造新的增長(zhǎng)極，是順應(yīng)他們產(chǎn)業(yè)和發(fā)展的需要。另一方面這些科技公司往往在軟件、算法、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域有著深厚的積淀，順應(yīng)了“軟件定義汽車”的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。汽車產(chǎn)業(yè)的特性也將給這些公司帶來挑戰(zhàn)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)復(fù)雜的生產(chǎn)技術(shù)，上下游供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度以及各個(gè)環(huán)節(jié)要打通投資，風(fēng)險(xiǎn)都巨大，將面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果利用這些優(yōu)勢(shì)，將是能夠大量的利用這些優(yōu)秀的資源是明智之舉。因此科技創(chuàng)新公司應(yīng)該看到傳統(tǒng)制造體系的復(fù)雜性，利用自身軟件等優(yōu)勢(shì)攜手傳統(tǒng)車業(yè)共同來完備的利用好這些資源，降低成本、提升效率、降低風(fēng)險(xiǎn)，能夠獲得一個(gè)良好的發(fā)展趨勢(shì)。

二、傳統(tǒng)車企。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于有完整的上下游鏈和成熟的生產(chǎn)體系能力，特別是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)和積累以及對(duì)于汽車的理解和深刻的認(rèn)知。在新汽車產(chǎn)業(yè)格局下，傳統(tǒng)車企又面臨挑戰(zhàn)。比如說在高科技上的積淀和人才結(jié)構(gòu)上不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，因此傳統(tǒng)車企需要切準(zhǔn)時(shí)代的“脈搏”，必須要有革命性的轉(zhuǎn)型，構(gòu)建新技術(shù)能力，加速融合高科技的生態(tài)要素，真正為消費(fèi)者提供所需的高科技產(chǎn)品和新的生態(tài)服務(wù)產(chǎn)品。

二、造車新勢(shì)力。他們搶先切入智能汽車這個(gè)賽道，在用戶中打造了智能、網(wǎng)聯(lián)甚至差異化的認(rèn)知，這是非常好的方向。隨著進(jìn)一步的發(fā)展以及傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力互聯(lián)網(wǎng)特征以及電動(dòng)車原來的特征已經(jīng)不再凸顯，最為關(guān)鍵是尚未找到適合商業(yè)盈利的模式，所以發(fā)展也會(huì)遇到新的瓶頸。因此造車新勢(shì)力因積極探索新的商業(yè)模式，進(jìn)一步聯(lián)合傳統(tǒng)車企和科技公司實(shí)現(xiàn)多方的共贏。三大造車格局在造車領(lǐng)域里面都有各自不可替代的優(yōu)勢(shì)價(jià)值，存在亟待補(bǔ)充的短板。為了創(chuàng)造更加美好汽車產(chǎn)業(yè)的未來，提議中國(guó)品牌三大造車格局應(yīng)該聯(lián)合起來取長(zhǎng)補(bǔ)短、融合發(fā)展，共同擁抱中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的新時(shí)代。

科技長(zhǎng)安、智慧伙伴，謝謝大家！

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關(guān)鍵詞：汽車,品牌,產(chǎn)業(yè),傳統(tǒng),公司