V6混動時代 法拉利296 GTB首發(fā)亮相

6月24日，法拉利正式宣布，旗下搭載V6混動系統(tǒng)的全新超跑——法拉利296 GTB全球首發(fā)。新車名稱中數(shù)字部分代表著發(fā)動機排量2.9升，并有6個氣缸，296 GTB作為法拉利開啟全新篇章的引路車型，同時也是旗下第三款電動化車型，不僅外形采用了全新的設計理念，還搭載了2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機加電動機組成的插電式混動系統(tǒng)作為動力來源，其系統(tǒng)綜合功率達到830馬力，純電行駛里程為25公里。據(jù)悉，新車將于2021年年底正式交付。

★ 新車特點
V6發(fā)動機回歸，電動化加持，開啟全新篇章的新車型

　　外觀方面，新車前大燈組造型與Roma頗有些神似，但整體設計思路還是借鑒了SF90車型的理念，前機艙蓋的弧線型線條像一把戰(zhàn)斧的縫紉一般，給人極強的視覺沖擊力。此外，新車前包圍采用了雙邊散熱開口的設計，內部藏有剎車通風、冷卻系統(tǒng)以及主動空力裝置。

　　車身側面，可以明顯感覺到新車的整體比例要比較修長，尤其是中段位置，也是類似SF90的設計，其內部裝載了新車的電動裝置，例如電池組等關鍵零部件。此外，發(fā)動機的進氣口也同樣設置在此，經(jīng)典的半圓形不規(guī)則設計讓人想起了F430車型的美感。此外，新車還配備了雙五輻的五星造型輪圈，并配備了碳陶制動系統(tǒng)，整體造型樣式非?！胺ɡ?。

　　車尾部分，新車依舊配備了透明的后窗玻璃，可以直觀地看到整個V6發(fā)動機的樣貌，此外，在尾部還設有類似空氣橋的空力造型設計，這也是法拉利車型上慣用的設計手法，使得車輛在視覺效果上擁有更好的整體感，同時還不丟失重要的下壓力。另外，新車為了更好的尾部空力效應，將排氣裝置移動到了尾部中央，并采用中置單出的布局，這一設計也讓我們想起了法拉利眾多高性能版本的設計思路；上移的排氣留給了尾部擴散器更寬廣的空力有效面積，能夠更好地發(fā)揮地面效應增強車輛的下壓力。

　　其實總的來看，新車的造型從60年代跑車的簡約和功能特色中汲取靈感，其中包括1963年的250 LM等車型, 為設計提供了重要的靈感元素，例如“B”柱的摒棄、后擋泥板和截短車尾。

　　內飾部分，新車放棄了傳統(tǒng)的指針式轉速表，采用了全液晶儀表盤，可以顯示更多的行車信息，諸如導航、車輛狀態(tài)等功能可以更好地展示在駕駛員眼前。新車內部也采用了大量的碳纖維與皮質材料，進一步增強運動感與豪華感。此外，法拉利296 GTB可選配Assetto Fiorano套件，助力駕駛者暢享更加極致的性能體驗。

　　動力方面，新車將會搭載法拉利全新研發(fā)的，具有120度缸體夾角的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，并搭配一臺位于后軸的電機形成插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達到830馬力，最大扭矩740?！っ?；傳動系統(tǒng)方面，新車將配備經(jīng)過優(yōu)化的8速雙離合變速箱。新車0-100km/h加速時間為2.9秒，0-200km/h加速時間為7.3秒，最高時速330km/h，菲奧拉諾賽道單圈時間為1分21秒。

　　這是法拉利首次將后輪驅動的插電式混合動力汽車（PHEV）引入公路跑車，內燃發(fā)動機與放置在車身后端的電機集成在一起，兩個動力單元通過嶄新的TMA執(zhí)行器進行溝通，可同時進行或僅通過電機進行輸出，搭配7.45kWh的電池組，在純電動模式下可行駛25公里，最高時速135km/h。

　　此外，新車還將搭配最新一代的側滑角控制系統(tǒng)，懸架系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，再配合強大的空氣動力學設計，使得新車在賽道激烈駕駛中以及日常的公路行駛中都擁有更好的表現(xiàn)。

　　值得一提的是，296 GTB可選擇Assetto Fiorano配置，進一步提升新車性能，該款車型配備了空氣動力學功能和更輕盈的車身，包括源自GT賽車的Multimatic阻尼器，具有針對賽道使用優(yōu)化的固定設置；前保險杠上的高負荷碳纖維輔助裝置；以及在內部和外部大量使用輕質材料。包括門板在內的一些組件構架經(jīng)過重新設計，節(jié)省了超過12公斤的重量。

　　此外，只有在Assetto Fiorano配置中可以選擇超輕的Lexan后窗和靈感源自250 LM的涂裝外觀，從前保險杠開始，環(huán)繞中央格柵并勾勒出其輪廓，延伸至發(fā)動機蓋后繼續(xù)縱向蔓延，穿過層頂?shù)胶髷_流板。

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