北汽藍(lán)谷加速專業(yè)人才布局 促高端化業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

伴隨著國內(nèi)造車新勢力的不斷發(fā)展和國外品牌新能源汽車的發(fā)力進(jìn)入，國內(nèi)市場新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)，不斷搶占市場份額。

在汽車行業(yè)不斷擁抱電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的今天，傳統(tǒng)車企、造車新勢力和科技創(chuàng)新公司三股勢力集體搶跑智能電動(dòng)汽車賽道。公開報(bào)道顯示，這三股勢力間的“搶人”大戰(zhàn)或已全面開啟。無論是高級工程師、管理人員還是產(chǎn)業(yè)工人，均是智能電動(dòng)企業(yè)爭搶的熱點(diǎn)。

作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開拓者，北汽藍(lán)谷的改革漸入深水區(qū)。一方面，隨著改革深入，其在核心領(lǐng)域的人才需求不斷擴(kuò)大，擴(kuò)招跡象明顯；另一方面，

伴隨著ICT技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的融合，其與華為、百度、麥格納等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴建立的合作機(jī)制同樣需要懂行的人才體系持續(xù)賦能，畢竟企業(yè)間的求同存異并不容易。

聚焦核心技術(shù)，北汽藍(lán)谷招募尖端專業(yè)人才

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域人才長期處于緊俏狀態(tài)。畢竟，智能電動(dòng)車從誕生到快速發(fā)展，腳步太快。別說頂尖的一線研發(fā)人才與研究機(jī)構(gòu)，就連基礎(chǔ)的專業(yè)教育體系都相對薄弱，人才培育梯隊(duì)也尚未成型，車企能夠自發(fā)招募并且快速形成戰(zhàn)斗力的專業(yè)人才隊(duì)伍更是稀缺。

據(jù)相關(guān)招聘網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2021年以來，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師、銷售、用戶運(yùn)營等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。

企業(yè)競爭最終都會歸于人才競爭。最近北汽藍(lán)谷為壯大人才隊(duì)伍，進(jìn)一步提升公司產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、智能化技術(shù)水平與極狐品牌營銷能力，啟動(dòng)了新一輪大規(guī)模人才的招募。

北汽藍(lán)谷官方發(fā)布人才招募啟事，本次招募主要集中在五大方向，分別是質(zhì)量、采購、極狐品牌、信息數(shù)字化以及核心三電及智能網(wǎng)聯(lián)方向，共涉及超80個(gè)崗位需求，幾乎覆蓋了前后端及技術(shù)端的全體系。

具體來看，三電及智能網(wǎng)聯(lián)方向人才需求重點(diǎn)集中于高端技術(shù)層。系統(tǒng)工程師、算法工程師、測試工程師、軟件開發(fā)與集成、軟件平臺架構(gòu)總師、充電設(shè)備開發(fā)、車載電源開發(fā)、高壓系統(tǒng)開發(fā)、數(shù)據(jù)平臺架構(gòu)師等高端技術(shù)崗位超40個(gè)，可見北汽藍(lán)谷在高端研發(fā)人才方面正在大力招兵買馬。

另外，北汽藍(lán)谷重點(diǎn)打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌——極狐ARCFOX的人才需求主要集中于產(chǎn)品與品牌推廣層。國際市場開發(fā)與研究、商業(yè)企劃、區(qū)域推廣、營銷活動(dòng)、產(chǎn)品經(jīng)理以及產(chǎn)品體驗(yàn)專家等崗位涉及人才缺口超30個(gè)。酒香也怕巷子深，這從北汽藍(lán)谷在極狐品牌的推廣與渠道擴(kuò)充的招聘規(guī)模上可窺一斑。

業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，聚焦極狐品牌高端化

極狐ARCFOX品牌是北汽藍(lán)谷業(yè)務(wù)聚合全球優(yōu)質(zhì)資源打造的高端智能電動(dòng)汽車品牌，一經(jīng)推出即受到市場的廣泛關(guān)注，在北汽藍(lán)谷新一輪55億元定增募資項(xiàng)目中，極狐品牌渠道建設(shè)、車型開發(fā)以及數(shù)據(jù)中臺業(yè)務(wù)等占據(jù)了較大投資額度。在發(fā)力高端智能電動(dòng)汽車市場的轉(zhuǎn)型中，北汽藍(lán)谷的決心著實(shí)堅(jiān)定。

以用戶為中心的全面改革是北汽藍(lán)谷面向ICT企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。事實(shí)上，以造車新勢力形象示人的極狐品牌，其實(shí)兼具兩種性格。傳統(tǒng)主機(jī)廠的體系化能力之外，才是造車新勢力的新玩法、新速度、新視角。所以它的“新”是對立統(tǒng)一的，既有穩(wěn)中求新，也有銳意創(chuàng)新。

截至目前，極狐在全國共有47家網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營，計(jì)劃下半年實(shí)現(xiàn)累計(jì)開店100家，覆蓋32個(gè)重點(diǎn)城市。在北京地區(qū)，極狐已經(jīng)運(yùn)營的16家網(wǎng)點(diǎn)遍布全城。

除了銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展，完善的服務(wù)體系建設(shè)也是以客戶體驗(yàn)為中心的重要體現(xiàn)。極狐已經(jīng)建立49家授權(quán)服務(wù)中心，覆蓋全國35個(gè)重點(diǎn)城市，提供專屬車主服務(wù)顧問，極狐直屬工作人員24小時(shí)在線服務(wù)，確保覆蓋多渠道全場景用戶用車生活。

如今公認(rèn)的底層造車邏輯早已不拘泥于三大件的比拼，電動(dòng)、智能成為新雙核。EE電子電氣架構(gòu)，先后與國創(chuàng)中心、斯太爾美國簽署協(xié)議，實(shí)現(xiàn)技術(shù)開源輸出與知識產(chǎn)權(quán)共享，可以說也是開創(chuàng)業(yè)界先河之舉。

與其他造車勢力相比，極狐堅(jiān)定地圍繞用戶需求做定義與開發(fā)，以ICT技術(shù)為突破口，借力華為、百度、麥格納等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的硬件與軟件實(shí)力，強(qiáng)強(qiáng)合作，在這方面是其他造車勢力無法比擬的。

業(yè)界評論人士認(rèn)為，在擁抱智能電動(dòng)汽車新時(shí)代的快速變化中，汽車產(chǎn)業(yè)單兵作戰(zhàn)的傳統(tǒng)競爭力評估已不再適用。車企與科技公司、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴之間更加積極、深度的協(xié)作已成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)。

從其大舉招人、主動(dòng)求變等種種跡象來看，北汽藍(lán)谷的變革已有漸入佳境的勢頭。無論是頂住壓力主打高端形象的極狐品牌，還是持續(xù)發(fā)力三電及智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)體系及應(yīng)用能力，都在不斷滲透、互為依托。在造車被重新定義的當(dāng)下，行穩(wěn)致遠(yuǎn)是不算錯(cuò)的選擇，但或許只有銳意創(chuàng)新的資深玩家，才能走出更適合自己的新路。

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