易車(chē)研究院自動(dòng)駕駛用戶(hù)認(rèn)知洞察報(bào)告(2021版)：中國(guó)用戶(hù)不信任自動(dòng)駕駛

進(jìn)入2021年自動(dòng)駕駛安全事件持續(xù)增多，并成為中國(guó)社會(huì)的關(guān)注熱點(diǎn)。另外，在接下來(lái)的十四五規(guī)劃期間(2021-2025年)，多數(shù)車(chē)企提出了更激進(jìn)的自動(dòng)駕駛目標(biāo)，恨不得立刻馬上全面進(jìn)入完全自動(dòng)駕駛時(shí)代。

問(wèn)題越來(lái)越凸顯，欲望越來(lái)越膨脹，就像冰與火，共同交融于當(dāng)下。易車(chē)研究院認(rèn)為，自動(dòng)駕駛能否、如何健康發(fā)展，最終還是用戶(hù)說(shuō)了算。但在目前圍繞自動(dòng)駕駛展開(kāi)的多方博弈中，最被忽略的恰恰是最核心的用戶(hù)聲音。不少車(chē)企的戰(zhàn)略規(guī)劃，完全建立在純技術(shù)路線(xiàn)上，從L0向L5一根筋、大踏步推進(jìn)，期間也沒(méi)怎么問(wèn)用戶(hù)是否喜歡，喜歡什么，更沒(méi)提煉出用戶(hù)眼中的自動(dòng)駕駛新路徑。萬(wàn)一用戶(hù)眼中的自動(dòng)駕駛路徑不是從L0到L5，那車(chē)企的問(wèn)題就大了！

基于上述背景，易車(chē)研究院調(diào)研并撰寫(xiě)了《自動(dòng)駕駛用戶(hù)認(rèn)識(shí)洞察報(bào)告(2021)》，希望有助于車(chē)企更理性看待與規(guī)劃自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)路徑。內(nèi)容不足之處，大家多指點(diǎn)與批評(píng)。

自動(dòng)駕駛用戶(hù)認(rèn)知洞察報(bào)告(2021版)

2021年中國(guó)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛安全性擔(dān)心的比例高達(dá)92.77%

自動(dòng)駕駛的安全性隱患一直存在，進(jìn)入2021年，進(jìn)一步增多。4月，一輛特斯拉在美國(guó)得克薩斯州發(fā)生碰撞并起火，調(diào)查顯示該車(chē)輛撞擊時(shí)處于無(wú)人駕駛狀態(tài)；9月，因NGP系統(tǒng)無(wú)法有效識(shí)別大貨車(chē)，導(dǎo)致一輛小鵬P7在山東高速發(fā)生追尾……目前美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局正對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查，該機(jī)構(gòu)自2018年起已獲悉11起有關(guān)Autopilot的安全事故；

自動(dòng)駕駛的安全性問(wèn)題已成中國(guó)社會(huì)的關(guān)注熱點(diǎn)，易車(chē)研究院調(diào)研顯示，目前高達(dá)92.77%的中國(guó)用戶(hù)，擔(dān)心自動(dòng)駕駛的安全性。該結(jié)論基本說(shuō)明近幾年車(chē)企各類(lèi)自動(dòng)駕駛概念，對(duì)中國(guó)用戶(hù)的“洗腦”是失敗的，也給目前正大規(guī)模布局自動(dòng)駕駛，尤其是樂(lè)觀(guān)預(yù)判在十四五規(guī)劃期(2021-2025年)就能實(shí)現(xiàn)L4、L5等高級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)企，提供了一次理性反思與及時(shí)調(diào)整的機(jī)會(huì)；

總結(jié)過(guò)去二十年，多數(shù)車(chē)企在中國(guó)車(chē)市所犯的嚴(yán)重戰(zhàn)略錯(cuò)誤，都是被“同行”帶亂了節(jié)奏！目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，同樣有這樣的風(fēng)險(xiǎn)

作為中國(guó)車(chē)市消費(fèi)主力的30多歲用戶(hù)，對(duì)自動(dòng)駕駛最擔(dān)心

各大年齡段對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度，整體上以擔(dān)心為主，其中正壯年的30多歲用戶(hù)的“膽子”最小，對(duì)自動(dòng)駕駛的擔(dān)心占比高達(dá)95%。年齡越大倒反越“寬心”，尤其是經(jīng)歷過(guò)大風(fēng)大浪的50歲以上的爺爺級(jí)別用戶(hù)，對(duì)自動(dòng)駕駛最不擔(dān)心；

目前30多歲用戶(hù)是中國(guó)車(chē)市的頂梁柱，2020年銷(xiāo)量貢獻(xiàn)超過(guò)40%。2021-2025年，車(chē)企想普及自動(dòng)駕駛，爭(zhēng)取30多歲用戶(hù)的支持是繞不過(guò)去的。首先車(chē)企需要思考，中正壯年的30多歲用戶(hù)到底喜歡什么樣的自動(dòng)駕駛

易發(fā)生故障/系統(tǒng)錯(cuò)誤是中國(guó)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛擔(dān)心的主要因素

2021年中國(guó)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛的安全性擔(dān)心高度聚焦易發(fā)生故障/系統(tǒng)錯(cuò)誤，占比高達(dá)86.25%。其次是發(fā)生事故后的法律責(zé)任，占比71.63%。再次是缺乏對(duì)行人等非機(jī)動(dòng)車(chē)的有效識(shí)別與保護(hù)，占比67.99%。用戶(hù)隱私與數(shù)據(jù)安全也引起了中國(guó)用戶(hù)的擔(dān)心，占比47.36%；

最基礎(chǔ)的系統(tǒng)錯(cuò)誤成為最擔(dān)心的因素，基本說(shuō)明在中國(guó)用戶(hù)眼中，所謂的自動(dòng)駕駛技術(shù)還是非常不成熟的。另外，中國(guó)用戶(hù)對(duì)法律責(zé)任、隱私與數(shù)據(jù)安全也有擔(dān)心，希望能引起相關(guān)部門(mén)的高度重視，千萬(wàn)別類(lèi)似金融領(lǐng)域的相關(guān)部門(mén)，P2P等泛濫成災(zāi)了，才開(kāi)始亡羊補(bǔ)牢

近半數(shù)中國(guó)用戶(hù)明確認(rèn)為車(chē)企夸大了自動(dòng)駕駛宣傳

近幾年，為了突出產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，不少車(chē)企將自動(dòng)駕駛作為核心宣傳點(diǎn)，期間中國(guó)車(chē)市有關(guān)自動(dòng)駕駛的宣傳不絕于耳，但中國(guó)用戶(hù)認(rèn)不認(rèn)可、買(mǎi)不買(mǎi)賬，是另外一回事。調(diào)查顯示，2021年中國(guó)用戶(hù)明確認(rèn)為車(chē)企夸大自動(dòng)駕駛宣傳的比例高達(dá)48.32%，接近一半。另外，有43.37%的用戶(hù)表示不確定，僅有8.3%的用戶(hù)明確認(rèn)為沒(méi)夸大；

這意味著，在某種情況下，車(chē)企不吹自動(dòng)駕駛，可能比吹的效果要好，一旦沒(méi)有得到用戶(hù)的信任，倒反影響了自身品牌形象，甚至是市場(chǎng)銷(xiāo)量，類(lèi)似于偷雞不成蝕把米。日后車(chē)企在傳播自動(dòng)駕駛時(shí)，最好能先反問(wèn)下自己：我這么說(shuō)了，用戶(hù)會(huì)不會(huì)信。因?yàn)檫^(guò)去自動(dòng)駕駛更像個(gè)“營(yíng)銷(xiāo)概念”，反正大家都拿這個(gè)吹牛逼，我也跟著吹一吹，接下來(lái)就是個(gè)實(shí)戰(zhàn)課題了，車(chē)企不得不更注重實(shí)際效果轉(zhuǎn)換

中國(guó)用戶(hù)對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛概念印象最深刻

目前在自動(dòng)駕駛參與企業(yè)中，讓中國(guó)用戶(hù)印象最深刻的當(dāng)屬特斯拉，占比高達(dá)58.84%，其對(duì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛概念在華普及功不可沒(méi)，相信里頭也有不少事故案例的貢獻(xiàn)。其次是蔚來(lái)/理想/小鵬等國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，占比35.2%；再次是一汽/吉利/長(zhǎng)安等中國(guó)品牌車(chē)企，占比28.97%；

一方面特斯拉、蔚來(lái)/理想/小鵬等車(chē)企推動(dòng)了自動(dòng)駕駛在中國(guó)的普及，另一方面中國(guó)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛還處于不信任狀態(tài)，認(rèn)為車(chē)企宣傳夸大了，這種對(duì)立或矛盾的狀態(tài)，理應(yīng)引起相關(guān)車(chē)企對(duì)自動(dòng)駕駛研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等諸多領(lǐng)域的反思與優(yōu)化

車(chē)企追求的自動(dòng)駕駛與用戶(hù)眼中的自動(dòng)駕駛，并不是一回事

無(wú)論歐美還是中國(guó)，對(duì)自動(dòng)駕駛都有嚴(yán)格的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，不同標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)不同的自動(dòng)駕駛模式，其中L0為無(wú)自動(dòng)駕駛功能，L1、L2以輔助駕駛為主，L3、L4、L5以高級(jí)和完全自動(dòng)駕駛為主。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國(guó)有將近一半的用戶(hù)，不知道自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，但在用具體文字描述的調(diào)研中，有過(guò)半中國(guó)用戶(hù)認(rèn)為自動(dòng)駕駛需要人工干預(yù)；

目前車(chē)企宣傳中的自動(dòng)駕駛，差不多以L(fǎng)3、L4、L5為主，中國(guó)用戶(hù)眼中的自動(dòng)駕駛，差不多以L(fǎng)1、L2為主，一個(gè)看著特別高大上，一個(gè)看著特別普通，如把兩類(lèi)人放一起交流，估計(jì)會(huì)有種對(duì)牛彈琴的感覺(jué)。但實(shí)際上，不少天天喊著要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的車(chē)企，不見(jiàn)得就把L2等輔助駕駛做得出類(lèi)拔萃了，多數(shù)還是外采，自身研發(fā)能力非常薄弱

特斯拉的FSD等高級(jí)自動(dòng)駕駛功能并非中國(guó)用戶(hù)的核心關(guān)注點(diǎn)

在諸多自動(dòng)駕駛功能中，2021年中國(guó)用戶(hù)最關(guān)注的是行人碰撞預(yù)警(PCW)，占比高達(dá)79.1%，在亂穿馬路橫行的當(dāng)下中國(guó)，別碰到行人，還是中國(guó)用戶(hù)的核心訴求，如果該功能還能主動(dòng)避讓“碰瓷者”，估計(jì)大家會(huì)愛(ài)不釋手。其次是自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)，占比71.96%，在擁堵的大城市堪稱(chēng)剛需，女司機(jī)尤其需要。再次是盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)(BSD)功能，占比63.2%。這三大功能都與安全密切相關(guān)，且非常實(shí)用，并非華而不實(shí)的炫技功能；

目前特斯拉、小鵬等相關(guān)車(chē)企，都在不遺余力推銷(xiāo)各自的FSD、 X-PiLOT等高級(jí)自動(dòng)駕駛功能，而且這些產(chǎn)品大體都包含了上述細(xì)分功能，但從調(diào)研看，這些大而全的高級(jí)自動(dòng)駕駛功能并不是中國(guó)用戶(hù)的核心關(guān)注點(diǎn)，僅位列2021年自動(dòng)駕駛關(guān)注榜第八，相對(duì)靠后；

是車(chē)企把事情想復(fù)雜了？還是用戶(hù)原本就沒(méi)想要太多？還是車(chē)企高級(jí)自動(dòng)駕駛的宣傳不夠接地氣？

中國(guó)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛功能的訴求非常樸實(shí)，聚焦減輕駕駛疲勞

近兩三年，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻等，能經(jīng)?？吹侥衬碂o(wú)人駕駛汽車(chē)，在“光天化日”之下，自由穿梭于大街小巷的鏡頭，讓人覺(jué)得太不可思議了、太牛逼了。激勵(lì)著好多車(chē)企獻(xiàn)身自動(dòng)駕駛事業(yè)。目前不少車(chē)企還處于亢奮中，靜下心來(lái)認(rèn)真探究中國(guó)用戶(hù)為什么需要自動(dòng)駕駛等基礎(chǔ)性課題的不多；

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國(guó)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛的核心訴求是減輕駕駛疲勞，2021年占比高達(dá)82.01%，這個(gè)訴求一點(diǎn)都不高級(jí)，更談不上很酷，但在中國(guó)由疲勞駕駛導(dǎo)致的血淋淋交通事故舉不勝舉。其次是解放雙手，可利用時(shí)間增加，占比50.62%。第三是技術(shù)含量高，占比30.91%。認(rèn)為自動(dòng)駕駛很潮很酷、有面子的占比都比較靠后；

目前自動(dòng)駕駛占車(chē)企研發(fā)投入的比例快速提升，甚至已成為部分車(chē)企的核心投入，意味著車(chē)企一旦在自動(dòng)駕駛的研發(fā)調(diào)性上把握不準(zhǔn)，一味追求完全自動(dòng)駕駛等極致功能，可能會(huì)與中國(guó)用戶(hù)的實(shí)際需求漸行漸遠(yuǎn)，浪費(fèi)大量研發(fā)資源，甚至?xí)＜败?chē)企整體戰(zhàn)略

中國(guó)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛挺期待的，愿意買(mǎi)單的比例近三分之一

亂穿馬路、隨意并線(xiàn)等陋習(xí)在中國(guó)屢見(jiàn)不鮮，近十年，中國(guó)每年大體有五六萬(wàn)人死于交通事故，保持著每三起交通事故就有一人死亡的高概率，使得中國(guó)用戶(hù)對(duì)更安全、更智能等技術(shù)，有更高訴求。雖然中國(guó)用戶(hù)對(duì)車(chē)企宣傳的自動(dòng)駕駛并不太信任，但并不排斥自動(dòng)駕駛技術(shù)。2021年有高達(dá)32.28%的中國(guó)用戶(hù)愿意為自動(dòng)駕駛汽車(chē)買(mǎi)單，不愿意的僅有15.65%，其中有52.07%的用戶(hù)處于觀(guān)望狀態(tài)，極有可能轉(zhuǎn)換為愿意買(mǎi)單用戶(hù)；

可以基本預(yù)判，一旦車(chē)企的自動(dòng)駕駛調(diào)性，符合中國(guó)用戶(hù)的實(shí)際所需，相信會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)空間。但中國(guó)用戶(hù)的實(shí)際所需，極有可能不是按照L1~L5的技術(shù)路線(xiàn)演進(jìn)，希望這能引起廣大車(chē)企的高度重視，在投重兵于L4、L5領(lǐng)域?qū)で笸粐?，能否把L2、L3做深做精：不要局限于簡(jiǎn)單的行人防撞預(yù)警，還可以主動(dòng)避讓?zhuān)踔潦怯行Х婪杜龃烧?；盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)除了服務(wù)駕駛員，能否有效兼顧第二排即將下車(chē)的小朋友……

中國(guó)用戶(hù)愿為自動(dòng)駕駛選裝包付費(fèi)的占35.34%，其中68.48%愿意接受1~2萬(wàn)元價(jià)格

雖然基于自動(dòng)駕駛培育新盈利增長(zhǎng)點(diǎn)的新商業(yè)模式，還處于試錯(cuò)階段，但至少中國(guó)用戶(hù)并不排斥自動(dòng)駕駛，為車(chē)企培育新商業(yè)模式爭(zhēng)取了時(shí)間；

2021年中國(guó)用戶(hù)愿為自動(dòng)駕駛選裝包付費(fèi)的占35.34%，其中68.48%愿意接受1~2萬(wàn)元價(jià)格

多數(shù)中國(guó)用戶(hù)認(rèn)為不需要駕駛員干預(yù)的完全自動(dòng)駕駛的普及時(shí)間在2035年以后

對(duì)比多數(shù)車(chē)企渴望在2025年就要實(shí)現(xiàn)L4、L5高級(jí)自動(dòng)駕駛的急切心態(tài)，中國(guó)用戶(hù)“佛系”多了，調(diào)研顯示，2021年高達(dá)41.18%的中國(guó)用戶(hù)認(rèn)為2035年及以后中國(guó)車(chē)市才能普及完全自動(dòng)駕駛，請(qǐng)注意這里是“及以后”，可能是2035年、2040年、2050年，也可能更遠(yuǎn)，甚至有10.41%的用戶(hù)認(rèn)為自動(dòng)駕駛永遠(yuǎn)無(wú)法普及。另外，有33.99%的中國(guó)用戶(hù)認(rèn)為在2030年，只有14.42%的認(rèn)為在2025年；

中國(guó)用戶(hù)的良好心態(tài)，不僅值得廣大車(chē)企學(xué)習(xí)，也為廣大車(chē)企的積極試錯(cuò)，預(yù)留了大量時(shí)間

2021-2025年建議廣大車(chē)企深耕高級(jí)輔助駕駛，跟上中國(guó)用戶(hù)的“慢節(jié)奏”，穩(wěn)步推進(jìn)自身由傳統(tǒng)制造向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型

目前車(chē)企規(guī)劃的自動(dòng)駕駛一個(gè)比一個(gè)激進(jìn)，恨不得立刻馬上全面實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛模式，但用戶(hù)眼中的自動(dòng)駕駛樸實(shí)無(wú)華多了，聚焦行人預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等實(shí)用功能，以緩解疲軟等實(shí)在訴求為主，對(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)進(jìn)度也很“佛系” ；

隨著中國(guó)車(chē)市逐步進(jìn)入自動(dòng)駕駛的落地階段，其實(shí)車(chē)企需要大量妥協(xié)，2021-2025年，易車(chē)研究院建議廣大車(chē)企聚焦高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，做深做精產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)由目前的絕對(duì)外采，向日后的自產(chǎn)自銷(xiāo)為主的新模式轉(zhuǎn)型，像過(guò)去重視發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成一樣，重視高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的垂直生態(tài)體系建設(shè)；

最后真得感謝自動(dòng)駕駛，或者直接點(diǎn)說(shuō)，感謝特斯拉，沒(méi)有這股潮流，沒(méi)有這家車(chē)企，很難激活廣大車(chē)企由傳統(tǒng)制造型向現(xiàn)代科技型轉(zhuǎn)型升級(jí)的欲望。但自動(dòng)駕駛與科技型企業(yè)，并不是兩條完全重疊或并行的線(xiàn)，甚至不在同一個(gè)平面，僅交匯于L2+等某個(gè)點(diǎn)。廣大車(chē)企千萬(wàn)別淪落為自動(dòng)駕駛的囚徒，努力讓自動(dòng)駕駛潮流成為推動(dòng)自身由傳統(tǒng)制造向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支點(diǎn)。廣大車(chē)企的視野里，不僅要有L4、L5，更要有星辰大海

近幾年，車(chē)企自動(dòng)駕駛宣傳如火如荼，但目前中國(guó)用戶(hù)很不信任車(chē)企宣傳的那套自動(dòng)駕駛，2021年中國(guó)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛安全性擔(dān)心的比例高達(dá)92.77%，其中86.25%聚焦易發(fā)生故障/系統(tǒng)錯(cuò)誤，48.32%中國(guó)用戶(hù)明確認(rèn)為車(chē)企夸大自動(dòng)駕駛宣傳。

      十四五期間車(chē)企的自動(dòng)駕駛規(guī)劃一個(gè)比一個(gè)精彩，恨不得立刻馬上實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的完全自動(dòng)駕駛模式，但中國(guó)用戶(hù)眼中的自動(dòng)駕駛樸實(shí)無(wú)華多了，對(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)進(jìn)度也很“佛系”，高達(dá)41.18%的中國(guó)用戶(hù)認(rèn)為2035年及以后中國(guó)車(chē)市才能普及完全自動(dòng)駕駛。但這并不妨礙中國(guó)用戶(hù)對(duì)自動(dòng)駕駛的憧憬，2021年中國(guó)用戶(hù)愿為自動(dòng)駕駛買(mǎi)單的比例近三分之一。

2021-2025年，易車(chē)研究院建議廣大車(chē)企聚焦高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，做深做精產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)由目前的絕對(duì)外采，向日后的自產(chǎn)自銷(xiāo)為主的新模式轉(zhuǎn)型，像過(guò)去重視發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成一樣，重視高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的垂直生態(tài)建設(shè)。自動(dòng)駕駛與科技型企業(yè)，并不是兩條完全重疊或并行的線(xiàn)，甚至不在同一個(gè)平面，僅交匯于L2+等某個(gè)點(diǎn)。廣大車(chē)企千萬(wàn)別淪落為自動(dòng)駕駛的囚徒，努力讓自動(dòng)駕駛成為推動(dòng)自身由傳統(tǒng)制造向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的支點(diǎn)。

中國(guó)用戶(hù)對(duì)法律責(zé)任、隱私與數(shù)據(jù)安全的也有擔(dān)心，希望能引起相關(guān)部門(mén)的高度重視，千萬(wàn)別類(lèi)似金融領(lǐng)域的相關(guān)部門(mén)，P2P等泛濫成災(zāi)了，才開(kāi)始亡羊補(bǔ)牢。

易車(chē)研究院定位車(chē)市“非商業(yè)智庫(kù)”，堅(jiān)守獨(dú)立、客觀(guān)、建設(shè)性原則。報(bào)告觀(guān)點(diǎn)僅為一家之言，不足之處大家多指點(diǎn)與批評(píng)，有朋自遠(yuǎn)方不亦樂(lè)乎。

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關(guān)鍵詞：駕駛,自動(dòng),用戶(hù),車(chē)企,目前