多項(xiàng)黑科技加持，智己L7破局高端純電市場

上市不足一年，3000席預(yù)訂名額被火速搶光，智己L7可謂實(shí)力不俗，隨著智己L7正式量產(chǎn)的日期臨近，官方披露的有關(guān)智己L7的信息越來越多，在多項(xiàng)黑科技的加持下，智己L7的實(shí)力超乎想象。

后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向12度 多場景提升操控感

目前市場上量產(chǎn)車均以前輪轉(zhuǎn)向?yàn)橹鳎筝嗈D(zhuǎn)向作為前輪轉(zhuǎn)向的補(bǔ)充，一般用于豪華四驅(qū)車型。雖然后輪轉(zhuǎn)向的角度一般比較小，但卻起著“四兩撥千斤”的作用，可以讓車輛轉(zhuǎn)彎半徑大幅減小，增加靈活度，因此廣受豪華長軸距車型的青睞。

智己L7整車車長5098毫米，寬1960毫米，高1482毫米，軸距達(dá)到3100毫米，車身尺寸超越主流中大型豪華轎車。大尺寸帶來了舒適的駕乘感受，同時(shí)為了提高靈活度，智己L7搭載采埃孚第二代AKC后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)雙向12度后輪轉(zhuǎn)向。

后輪轉(zhuǎn)向發(fā)揮作用的主要場景有幾個(gè)，一是高速直線行駛和緊急制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)后輪前端向內(nèi)收，俗稱“內(nèi)八字”，增強(qiáng)車輛直線行駛的穩(wěn)定性和制動(dòng)阻力。二是低速轉(zhuǎn)彎和停車時(shí)，后輪與前輪指向反向，能縮小轉(zhuǎn)彎半徑，提高靈活性。三是高速轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)，后輪與前輪指向同一方向，增強(qiáng)車輛操控的穩(wěn)定性。

在不同場景下，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的反應(yīng)也是不同的，那么它該向哪轉(zhuǎn)？轉(zhuǎn)多少度？什么時(shí)候轉(zhuǎn)？智己L7搭載的采埃孚第二代AKC后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一顆聰明的大腦——電子控制單元，實(shí)時(shí)搜集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，快速分析處理，發(fā)出指令，精準(zhǔn)控制后輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。有了這顆聰明大腦，智己L7在停車出入庫或掉頭的時(shí)候更靈活，在高速過彎時(shí)候也有安全感和扎實(shí)感。

F1大師底盤調(diào)校 帶來貼地飛行駕駛體驗(yàn)

既然后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)這么好，為什么只有豪華車“配得上”它呢？因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的門檻較高，不只是硬件堆料就行了。增加了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，懸掛結(jié)構(gòu)也要相應(yīng)調(diào)整，不僅是硬件變化，更高難度的是軟件標(biāo)定，而這需要長時(shí)間多次反復(fù)調(diào)試，后輪轉(zhuǎn)向?qū)囕v動(dòng)態(tài)行駛特性的影響極大，不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)定甚至?xí)＜靶熊嚢踩?。另外，后輪主?dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，會(huì)對轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿、拖拽臂的布置造成“牽一發(fā)動(dòng)全身”的影響，這些都對底盤調(diào)校水準(zhǔn)提出了極高的要求。

智己汽車邀請F(tuán)1威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)（Williams Advanced Engineering）全程參與智己L7的底盤開發(fā)及調(diào)試，協(xié)同智己汽車工程師對調(diào)試需求進(jìn)行了充分仿真及虛擬驗(yàn)證，共同參與定制了實(shí)車開發(fā)階段的全套調(diào)試樣件；并對智己L7的懸架K&C特性、彈簧、CDC減震器、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輪胎性能匹配和防傾桿剛度等進(jìn)行長達(dá)半年時(shí)間的全方位實(shí)車調(diào)校。千錘百煉調(diào)校出的輕量化全鋁底盤，精密的前雙叉臂式/后多連桿式獨(dú)立懸架，才使得后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來。

率先搭載英偉達(dá)Orin X芯片 智駕體驗(yàn)更隨心

近日，智己汽車對外展示了首枚英偉達(dá)Orin X芯片樣件，這也是該芯片樣件實(shí)物的首次亮相，據(jù)悉，英偉達(dá)Orin X芯片將率先搭載在智己L7上。

英偉達(dá)Orin X芯片有何厲害之處？其采用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU，7nm工藝制程，單芯片算力高達(dá)每秒254 TOPS。在當(dāng)下量產(chǎn)車規(guī)級AI芯片中，英偉達(dá)Orin X芯片處于金字塔尖的水平，單芯片算力約為Mobileye 最新的EyeQ5的10倍，是特斯拉HW3.0的3.5倍之多，堪稱“地表最強(qiáng)智能駕駛AI芯片”。首枚英偉達(dá)Orin X芯片樣件的“就位”，也意味著智己汽車已邁入高階智能駕駛實(shí)車研發(fā)的全新階段。

除了后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、大師地盤調(diào)校、英偉達(dá)Orin X芯片，智己L7還有很多黑科技：IM AD智能駕駛系統(tǒng)、智能動(dòng)態(tài)四驅(qū)方案、CDC智能電控懸架、整車深度SOA原子化架構(gòu)等等。智己汽車全球首家體驗(yàn)中心IM IN已于前不久在上海北外灘來福士開幕，感興趣的車友可以去一探究竟。

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關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向,后輪,L7,芯片,系統(tǒng)