大眾ID3在22日已經(jīng)上市,在上市之前,我們有幸試駕體驗(yàn)了一下這款新的純電動(dòng)車型。ID3是大眾MEB平臺(tái)真正的開山之作,售價(jià)區(qū)間159,888元-173,888元,性價(jià)比非常高。ID.3的到來,使消費(fèi)者在20萬以內(nèi)購車時(shí)又增加了新的選擇。
開一臺(tái)后置后驅(qū)的大眾電動(dòng)車跑賽道是種什么體驗(yàn)?
盡管大眾在國內(nèi)的保有量巨大,但在ID.系列車型出現(xiàn)之前,想要體驗(yàn)到后置后驅(qū)的大眾還真是不容易。誠然,對于普通的家用燃油車來說,采用前置前驅(qū)布局是最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的。不過對于打造一臺(tái)電動(dòng)車來說,驅(qū)動(dòng)方式顯然有了更多的選擇。ID.3所采用的大眾的「MEB平臺(tái)」就是一款以后置后驅(qū)為基礎(chǔ),同時(shí)也可以延伸出雙電機(jī)四驅(qū),專為電動(dòng)車而研發(fā)的專屬平臺(tái)。
既然來到了賽道,那關(guān)于ID.3的動(dòng)力自然是可以盡情體驗(yàn)。從參數(shù)來看,ID.3全系標(biāo)配一臺(tái)最大功率125kW的永磁同步電機(jī),最大扭矩310N·m,相較于1.4T的高爾夫有著一定的優(yōu)勢。雖然1760kg的車重對于一臺(tái)車長不到4米3的緊湊型車來說算不上輕巧,但是深踩電門還是能明顯感受電動(dòng)車在加速時(shí)的先天優(yōu)勢,ID.3的0-50km/h的加速時(shí)間僅需3秒。
剎車方面,ID.3針對剎車踏板的腳感似乎做了細(xì)微的調(diào)整。初段的阻尼會(huì)更加的柔和,隨著踩踏力度的增加,整體的剎車感受會(huì)更為線性可控。此外,ID.3在B檔模式下的動(dòng)能回收也依然保持了循序漸進(jìn)的風(fēng)格,不會(huì)讓初次上手的駕駛員感到突兀。
在上賽道11到13號(hào)的組合彎,邦老師也嘗試在不同的時(shí)機(jī)對ID.3的油門進(jìn)行『挑逗』,試圖讓這臺(tái)后置后驅(qū)的小車能夠做出一些高爾夫GTI車主們都不敢想的動(dòng)作,但I(xiàn)D.3的車尾卻并沒有想象中的活躍?;蛟S,這是給未來雙電機(jī)四驅(qū)版ID.3保留的彩蛋吧~
當(dāng)然,50:50的前后配重以及出色的懸架支撐性,讓ID.3在過彎時(shí)也有著自己樂趣和風(fēng)格。說到過彎,還有一點(diǎn)不得不提的就是ID.3極小的轉(zhuǎn)彎半徑了,這也是所有ID系列車型的傳統(tǒng)技能。尤其在ID.3這樣的尺寸下,再配上較少的方向盤圈數(shù),媽媽再也不用擔(dān)心我一把轉(zhuǎn)不過彎來了。
想駕馭好有趣的靈魂,自然更需要一副精致的皮囊!
體驗(yàn)過了ID.3的賽道表現(xiàn),是時(shí)候靜下心來欣賞一下ID.3的造型設(shè)計(jì)了。相較于ID.4和ID.6的成熟穩(wěn)重,ID.3給人的第一印象還是頗有幾分呆萌。有意思的是,作為ID系列的開山之作,ID.3在細(xì)節(jié)方面暗藏了不少耐人尋味的小心思。
首先是牌照框上方的黑色區(qū)域,搭配兩個(gè)酷似人眼的前大燈,更顯擬人化。這也是ID.4和ID.6都沒見過的設(shè)計(jì)元素,其實(shí)這背后暗藏的是IQ.Drive所需的雷達(dá)以及各種傳感器。
再比如,寬大的C柱設(shè)計(jì),除了向高爾夫致敬,還增加了點(diǎn)陣式的拉花。配合上造型宛如派大星的20英寸輪轂,讓整臺(tái)車從上到下都散發(fā)著時(shí)尚的氣息。
進(jìn)入車內(nèi),小尺寸的全液晶儀表和懸浮式的中控屏都是ID家族車型標(biāo)志性的元素。不過需要指出的是,ID.3的中控屏尺寸為10英寸,略小于ID.4和ID.6的12英寸,但從顯示效果來看似乎更為細(xì)膩。
另外,ID.3這次除了提供與車身同色的內(nèi)飾配色,還帶來了純白色內(nèi)飾可選。瓷白與爍金的搭配,看起來非常精致。對于追求個(gè)性的年輕用戶來說,或許會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,并且上汽大眾也表示未來會(huì)提供配套的內(nèi)飾清潔套裝,考慮的非常周到。
綜合來說,大眾ID.3不但有不錯(cuò)的顏值,性能非常不錯(cuò),操控也是比較好的水平。在20萬以內(nèi)的純電動(dòng)車中,ID.3是非常有性價(jià)比的了。如果你對ID.3有興趣,快快去預(yù)定吧!
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