新能源汽車風(fēng)靡，上汽大眾ID.6 X空間布局卓越，科技、實(shí)用都占了

近些年，新能源汽車越發(fā)風(fēng)靡，不少消費(fèi)者也樂于選擇。但對(duì)于國(guó)人來(lái)講，大部分的新能源車的空間布局利用率不高。針對(duì)這一情況，上汽大眾基于MEB平臺(tái)推出了中大型新能源SUV車型ID.6 X。這款新車空間大，擁有6/7座布局，對(duì)于許多有家庭的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是剛需。當(dāng)然，除了卓越的空間布局，上汽大眾ID.6 X還擁有許多的別的優(yōu)點(diǎn)，來(lái)看看它的性價(jià)比有多高！

上汽大眾新能源ID.6 X外觀——ID.系列家族設(shè)計(jì)

由于電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車之間的差異，ID.系列車型有了自己的專屬電動(dòng)平臺(tái)——MEB平臺(tái)。在該平臺(tái)下的產(chǎn)品，它們會(huì)與MQB平臺(tái)下的燃油車有著很大的不同，而這種不同，最為直接的是體現(xiàn)在其顛覆性的外觀設(shè)計(jì)上。

ID.6 X采用的是ID.系列獨(dú)有的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式的格柵已然表明了它是一臺(tái)新能源車的身份，整張前臉給到人十分飽滿且高大魁梧的感覺。盡管如此，大眾還是賦予了ID.6 X一個(gè)星空樣式的“大嘴”，配合上底部棱形格柵所呈現(xiàn)出來(lái)的“下巴”， ID.6 X整臺(tái)車的視覺層次感，馬上就豐富了起來(lái)。

當(dāng)然，最值得一提的還是ID.6 X所配備的IQ. Light LED矩陣式大燈，相比于ID.4 X，它依舊保持了貫穿式的設(shè)計(jì)，但不同之處在于ID.6 X采用了雙燈帶的樣式，大燈組整體也變得更為精致，里頭的遠(yuǎn)近光LED燈珠也增加到了17顆，內(nèi)部還有著獨(dú)特的“X”標(biāo)識(shí)，配合上中間發(fā)光的大眾Logo，點(diǎn)亮之后無(wú)論是科技感還是辨識(shí)度，都有很不錯(cuò)的表達(dá)。有著奧迪燈廠的背書，大眾在燈光科技方面，同樣也是走在同級(jí)前列。

從定位上來(lái)看，ID.6 X是一臺(tái)三排座的中大型SUV，它的長(zhǎng)寬高達(dá)到了4876/1848/1680mm，軸距也來(lái)到了比較夸張的2965mm，所以從觀感上來(lái)說(shuō)，ID.6 X是一臺(tái)體量并不小的車子。而得益于MEB平臺(tái)，它并不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的擺放位置，因此A柱可以盡量前移，將更大的空間貢獻(xiàn)給了乘員艙。

但同樣地，你不會(huì)覺得ID.6 X的側(cè)面顯得另類而難以接受，像是上汽大眾這樣的傳統(tǒng)汽車品牌很懂得在如何保證和諧的前提下，營(yíng)造時(shí)尚氣息。就譬如像是這臺(tái)頂配的Prime勁能四驅(qū)版車型，以紫色的獨(dú)特噴涂打底，從A柱開始一直延伸到D柱，用上啞光銀色飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，從而呈現(xiàn)出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，再加上隱藏式的門把手以及這個(gè)十分漂亮的21英寸五輻式輪轂，大眾品牌的高品質(zhì)感，在ID.6 X身上依舊具備。

理所當(dāng)然地，ID.6 X尾部所有的焦點(diǎn)都聚集在了這個(gè)雙線貫穿式尾燈組之上，在設(shè)計(jì)上與頭燈形成了很好的呼應(yīng)，點(diǎn)亮之后視覺效果同樣出眾。而值得一提的是，當(dāng)拿著鑰匙靠近ID.6 X時(shí)，前后的貫穿式燈組都會(huì)有著特別的動(dòng)態(tài)迎賓效果，儀式感滿滿。

不過除此之外，大眾并沒有對(duì)ID.6 X的尾部雕刻出更多復(fù)雜的設(shè)計(jì)元素，反而是呈現(xiàn)出該有的渾厚和立體感，相對(duì)來(lái)說(shuō)更符合它偏家用一點(diǎn)的定位。

上汽大眾新能源ID.6 X內(nèi)飾——智能、科技、數(shù)字化表達(dá)

被眾多新勢(shì)力所慣壞，現(xiàn)如今消費(fèi)者對(duì)于新能源車，往往是希望它們的內(nèi)飾足夠有科技感和未來(lái)感，而大眾車型的內(nèi)飾一直以來(lái)都會(huì)給到人一種實(shí)用的感覺，所以對(duì)于ID.6 X，我們更希望其能有一定的新鮮感。

與外觀一樣，上汽大眾并沒有給ID.6 X的內(nèi)飾增添過于復(fù)雜的元素，反而更加強(qiáng)調(diào)觀感上的簡(jiǎn)約、舒服。5.3英寸的液晶儀表+12英寸的懸浮中控屏的組合，給整套內(nèi)飾帶來(lái)很好的科技感，而懸浮式的中控區(qū)域與下方的儲(chǔ)物臺(tái)讓整套內(nèi)飾的層次感更加豐富，也更為立體。

與此同時(shí)在用材配色上，ID.6 X也是相當(dāng)?shù)轿?，遠(yuǎn)端的中控臺(tái)采用了大面積的搪塑工藝，搭配下方呈現(xiàn)出金屬光澤的銀色飾板，看起來(lái)溫馨之余也與ID.6 X新能源車的身份相契合。而像是門板和座椅上大面積軟性皮質(zhì)的包裹，扶手箱上“ID.”的身份標(biāo)識(shí)，都表明ID.6 X在細(xì)節(jié)上更加考究，更強(qiáng)調(diào)豪華高級(jí)感的營(yíng)造。

盡管ID.6 X的液晶儀表尺寸并不大，但它卻是十分清晰地顯示出駕駛員所需的時(shí)速、續(xù)航、輔助駕駛、導(dǎo)航等駕駛信息，相比于那些把屏幕做得巨大卻信息繁雜的液晶儀表，很顯然ID.6 X更注重的是用戶體驗(yàn)；另外中控屏用上了上汽大眾最新的車機(jī)系統(tǒng)，出色的流暢度和豐富的功能使得這塊屏的實(shí)際使用便利性都很不錯(cuò)。

當(dāng)然，現(xiàn)如今大眾的新產(chǎn)品最大的變化在于其數(shù)字化的理念，所以在ID.6 X身上我們可以看到基本上車內(nèi)的所有物理按鍵，譬如像是空調(diào)控制、音量控制、大燈控制等，都采用了觸摸按鍵+支持滑動(dòng)操作的方式，就算是造型干練的方向盤，上面的多功能按鍵也是用上了輕觸的形式，并且有振動(dòng)反饋，實(shí)用性和科技感簡(jiǎn)直拉滿。

不過ID.6 X最令人感到驚艷的還是它這個(gè)30色的氛圍燈，它不但內(nèi)置了5種氛圍主題，與此同時(shí)用戶可以根據(jù)自己的喜好分層自定義近三千種組合的氛圍燈顏色，從而給這個(gè)車廂帶來(lái)更好的視覺豐富度。另外ID.6 X所配備的ID.Light互動(dòng)光語(yǔ)系統(tǒng)，是一條貫穿內(nèi)置于整片儀表臺(tái)前端的交互式燈帶，它的顏色以及動(dòng)態(tài)效果可以根據(jù)導(dǎo)航、輔助駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵信息和互動(dòng)來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)的變換和提醒。很顯然，無(wú)論是在造車細(xì)節(jié)方面的高水準(zhǔn)，還是一臺(tái)新能源車該有的智能化水平，ID.6 X都有著十分出色的詮釋。

上汽大眾新能源ID.6 X空間——實(shí)用的6/7座布局

相較于常規(guī)的5座車，用戶選擇三排6/7座車型時(shí)，空間會(huì)是它們考慮的重點(diǎn)因素，像是漢蘭達(dá)、途昂這樣的7座SUV能夠得到市場(chǎng)的歡迎，正是它們空間上能夠滿足用戶們的需求，因此ID.6 X能否在市場(chǎng)上立足，它的空間表現(xiàn)就顯得異常重要了。

因?yàn)檫@輛頂配的Prime版本是一臺(tái)6座車型，所以其在中排布置了兩張獨(dú)立的座椅，在第三排不坐人第二排空間可以得到最大釋放的常用狀態(tài)下，第二排乘客能夠獲得非常不錯(cuò)的腿部和頭部空間。與此同時(shí)ID.6 X的第二排獨(dú)立座椅材質(zhì)寬大柔軟，支持多向調(diào)節(jié)，并且?guī)в泻笈弄?dú)立空調(diào)、座椅加熱、全景天窗等配置，可以說(shuō)極為舒適的二排會(huì)是家里女主人的最佳位置，也是ID.6 X最大的賣點(diǎn)所在。

在保證第二排乘客乘坐空間足夠的同時(shí)，ID.6 X的第三排總體還是比較夠用的，身高175cm的7先生坐著也不會(huì)感到很擁擠，是比較常規(guī)的三排座SUV表現(xiàn)，短途應(yīng)急出行的情況下，其還是有著一定實(shí)用性的。

值得一提的是，考慮到ID.6 X的消費(fèi)者更多是家庭用戶，在三排座椅都打開的情況，ID.6 X的后備廂空間還是相當(dāng)可觀的，而且其放低使用頻率較低的第三排后能夠形成一個(gè)容積不小且十分規(guī)整的行李廂空間，足以滿足家庭用戶日常大部分的載物需求。

最為神奇的是，很多中排為獨(dú)立座椅的車型往往因?yàn)楠?dú)立座椅無(wú)法翻折而造成空間靈活性不足，但I(xiàn)D.6 X的中排座椅可以向前完全放低，翻折后能夠與后面的行李廂形成一個(gè)幾近全平的地臺(tái)，倘若家里最近想要從宜家添購(gòu)一些像是桌子、床墊這樣大件物品，這個(gè)尾廂的實(shí)用性甭說(shuō)有多大了。

上汽大眾新能源ID.6 X動(dòng)態(tài)——輕松好開，底盤很“大眾”

其實(shí)現(xiàn)階段很多消費(fèi)者不去選擇一臺(tái)新能源車，是因?yàn)槭忻嫔嫌邢喈?dāng)一部分純電車在行駛體驗(yàn)上非常一般，會(huì)容易給到乘客一種眩暈的感覺。相較于一味追求性能，其實(shí)坐得舒服，才是這些6/7座車型用戶的最大訴求。

與ID.4 X一樣，ID.6 X同樣提供三種不同的動(dòng)力配置，其中Pure 純凈版車型的最大功率為132kW，峰值扭矩為310N·m，電池容量為63.2kWh，NEDC續(xù)航有436km；另外Pure+純凈長(zhǎng)續(xù)航版、Pro極智長(zhǎng)續(xù)航版、ID. 初見版三款車型的最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，電池容量為83.4kWh，NEDC續(xù)航有588km；而我們?cè)囻{的這款Prime勁能四驅(qū)版車型最大功率為230kW，峰值扭矩為472N·m，電池容量為83.4kWh，NEDC續(xù)航有510km。

畢竟動(dòng)力參數(shù)擺在那里，ID.6 X本身所具備的性能毋庸置疑，但其最大的魅力還是在整體的調(diào)校上。輕踩電門踏板，ID.6 X的動(dòng)力輸出非常輕緩，電門給多少動(dòng)力就能夠非常線性地輸出多少，給到人的感覺相當(dāng)柔順，低速行駛時(shí)能夠很好地保證車內(nèi)乘員的舒適性，并不會(huì)像是其它電車那樣因?yàn)檩敵鐾回６鴰?lái)眩暈感。與此同時(shí)深踩電門的時(shí)候，ID.6 X同樣能夠有著十分果斷、快速的響應(yīng)，但動(dòng)力的釋放依舊是層層遞進(jìn)的，并不會(huì)突然間爆發(fā)帶來(lái)體感上的不適。

不單單只是動(dòng)力，在整車的動(dòng)態(tài)調(diào)校上，ID.6 X開起來(lái)都與燃油車非常接近。D擋狀態(tài)下，除了線性的動(dòng)力輸出外，松開加速踏板也不會(huì)有動(dòng)能回收所帶來(lái)的拖拽感，反而車輛會(huì)進(jìn)行非常順暢的滑行，整個(gè)感覺比起帶有變速箱的燃油車還要更加平順。盡管是在B擋狀態(tài)下，ID.6 X動(dòng)能回收的力道也是來(lái)得十分線性，并不會(huì)給到人難受的感覺，是一個(gè)可以長(zhǎng)期使用的模式，不過在此擋位下松開加速踏板并不能做到剎停車輛，停車仍舊需要駕駛員踩下剎車踏板，雙踏板的操作更加偏向于傳統(tǒng)燃油車，用戶更易上手的同時(shí)，安全性也得到很好的保障。

底盤調(diào)校上，這臺(tái)頂配的ID.6 X配備了DCC智能動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，對(duì)于細(xì)碎顛簸和路面接縫都能十分高效地過濾掉，就算是面對(duì)著減速帶那樣的大起伏，帶點(diǎn)速度沖過去懸掛也能處理得相當(dāng)?shù)皿w，濾震非常干脆，過去后車身不會(huì)有著多余的晃動(dòng)，要知道它配備的還是一套21英寸的大輪轂。不過整體來(lái)看ID.6 X的底盤還是那種偏向于歐洲車的硬朗調(diào)校，通過懸掛高效動(dòng)作來(lái)營(yíng)造舒適，在高速行駛時(shí)會(huì)有很不錯(cuò)的穩(wěn)定性，過彎時(shí)支撐性也很足，大眾獨(dú)有的“德味”和高級(jí)感，都展現(xiàn)得相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

當(dāng)然ID.6 X所帶來(lái)好開的感受是多方面配合的，它的方向相對(duì)來(lái)說(shuō)比較扎實(shí)，整個(gè)的回正力度也十分適中，指向性也比較清晰，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)足夠細(xì)膩，并不會(huì)過輕而帶給人虛浮的感覺。所以在動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向、剎車等共同作用之下，ID.6 X的操控是非常靈活的，讓人感覺不到自己開的是一臺(tái)中大型的SUV，就算是家里的女主人去駕馭也完全不是問題。

落實(shí)到智能駕駛層面，ID.6 X配備了業(yè)內(nèi)少有的AR-HUD功能，其不單單能夠完成正常HUD所具備的速度、輔助駕駛等信息的顯示，而且在設(shè)置好導(dǎo)航的情況下，它還能夠在行經(jīng)路口或要轉(zhuǎn)向的時(shí)候投影出大大的箭頭指引方向，并且前風(fēng)擋下的氛圍燈帶同樣會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向流水點(diǎn)亮，這對(duì)于很多不太會(huì)看導(dǎo)航的小白來(lái)說(shuō)，作用實(shí)在是太大了。

另外，ID.6 X所搭載的IQ,Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng)，同樣可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警等達(dá)到L2級(jí)輔助駕駛的功能，從而減輕駕駛員長(zhǎng)途駕駛疲勞感的同時(shí)，也能更好地保證日常的行車安全。

值得一提的是，盡管這臺(tái)ID.6 X的NEDC續(xù)航為510km，但即使是滿電的情況下儀表顯示的續(xù)航也不會(huì)到達(dá)這個(gè)數(shù)，只因?yàn)樵诖蟊姷乃惴ɡ铮@個(gè)表顯續(xù)航更多的是根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣、當(dāng)前路況、天氣等很復(fù)雜的元素綜合計(jì)算得出的結(jié)果，用戶長(zhǎng)時(shí)間使用下來(lái)，會(huì)發(fā)覺這個(gè)續(xù)航里程的顯示相對(duì)更“實(shí)”，長(zhǎng)距離出行的時(shí)候心里也會(huì)更加有底。作為大眾品牌旗下的新能源產(chǎn)品，ID.6 X所展現(xiàn)的在細(xì)節(jié)部分的用戶體驗(yàn)，比起很多新勢(shì)力品牌，的確要做得更好。

寫在最后

上汽大眾作為傳統(tǒng)燃油車企，最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于擁有長(zhǎng)期積累的造車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于用戶的需求也能牢牢掌握。就比如上汽大眾新能源ID.6 X的出現(xiàn)，對(duì)于注重品牌、品質(zhì)、實(shí)用性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是難以割舍的一款高性價(jià)比新能源汽車。

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