取代GT-R 全新日產(chǎn)Z GT500賽車官圖發(fā)布

日前，日產(chǎn)官方正式發(fā)布了全新Super GT系列賽賽車——全新日產(chǎn)Z GT500的官圖。新車將取代日產(chǎn)GT-R GT500賽車，并作為2022年Super GT賽事的品牌官方比賽用車。日產(chǎn)GT-R GT賽車系列將會(huì)在2021年年底停止長(zhǎng)達(dá)13年的服役。此前，GT-R賽車為日產(chǎn)奪得了五次車手冠軍的頭銜。

　　日產(chǎn)Z系列上一次參加Super GT賽事還是要追溯到使用Z33平臺(tái)的2007年，在退出十余年后，日產(chǎn)Z GT500終于回歸。新車使用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)套件設(shè)計(jì)，前包圍采用了碩大的進(jìn)氣散熱一體式格柵，并在兩側(cè)配備了多層側(cè)翼擾流板以及巨大的前唇用來提升車頭的下壓力。而發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上，還設(shè)有兩個(gè)尺寸巨大的散熱通道。

　　車身側(cè)面，新車整體延續(xù)了全新日產(chǎn)Z的設(shè)計(jì)，快背式的造型能夠很好的引導(dǎo)空氣快速流過車身，車門下方巨大的空氣擾流板進(jìn)一步整合進(jìn)流車身側(cè)面的氣流，并引導(dǎo)至尾部。此外，新車還配備了全新的六輻式輕量化輪圈，以及賽用級(jí)別的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　車尾部，新車配備了一個(gè)巨大的鵝頸式擾流板，能夠?yàn)橘愜噹沓渥愕南聣毫?，后包圍采用了多層擴(kuò)散器裝置，將流過車輛底盤的空氣快速引導(dǎo)至車尾部，形成更加良好的地面效應(yīng)。另外，賽車的尾燈設(shè)計(jì)還是遵循了民用全新日產(chǎn)Z的造型，看上去依舊擁有十足的復(fù)古感。

　　動(dòng)力方面，目前官方?jīng)]有公布太多數(shù)據(jù)，但是從比賽規(guī)格和賽制規(guī)定來看，新賽車將與該系列的所有其它車型一樣，日產(chǎn)Z GT500必須使用帶有單渦輪增壓器的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，聽起來好像還沒有民用版的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶勁，但這種賽用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一系列的腹內(nèi)強(qiáng)化，使其最高功率可達(dá)650馬力，其強(qiáng)度和能力是民用發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)不能及的。

　　“惡魔之Z”歸來，希望全新的賽車能夠延續(xù)GT-R戰(zhàn)神帶來的榮譽(yù)，不僅是五個(gè)車手冠軍，還有四個(gè)車隊(duì)冠軍，這么看來，全新日產(chǎn)Z GT500賽車在未來的壓力還是蠻大的。

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