魏牌摩卡NOH力壓特斯拉，用實力說話

一直以來,提到特斯拉總有人覺得它是不可逾越的智能高峰。然而時間跳轉(zhuǎn)到2021年,當我同事入手了特斯拉最新款高配車型,再去花大價錢選配智能駕駛輔助系統(tǒng),他發(fā)現(xiàn)使用起來遠不如當下自主品牌打造的智駕系統(tǒng)。

就比如我們前一段時間試駕過的魏牌摩卡NOH,一輛由自主品牌歷時5年傾力打造的燃油SUV,一套由自主科技公司調(diào)校的高階智能系統(tǒng),實際表現(xiàn)遠勝“名聲在外”的特斯拉EAP。

試駕NOH,領(lǐng)略自主發(fā)展之迅

之所以能試駕魏牌摩卡NOH,是因為我本人算是汽車媒體人,剛好碰上智行中國3萬公里試駕活動,因此跟著同事參加了北京-太原路段。最后,就連同事都不由感嘆:“以前只以為新勢力有這樣的智能實力,沒想到魏牌這樣的傳統(tǒng)品牌也能做到,甚至更好?！?/p>

NOH全稱高速智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng),硬件部分由5個毫米波雷達和1個扇形前視攝像頭,以及MobilEye的EQ4視覺處理芯片組成。其中5個毫米波雷達分別位于車輛的四個角以及正前方,而前視攝像頭則位于前風擋上方。

軟件部分則由毫末智行負責調(diào)校,開創(chuàng)性地將感知、決策、執(zhí)行能力,與車載導(dǎo)航、高精地圖、定位能力等系統(tǒng)進行深度融合,實現(xiàn)在用戶所設(shè)定的導(dǎo)航路線與高精度地圖支持范圍內(nèi)的智能駕駛輔助,具有更加穩(wěn)定、安全的特點。

具體功能包括,智能進/出匝道、智能分辨易混分叉路口、智能避讓大車、智能避讓匯入口、智能變道保護等,而用戶只需專注道路狀況即可。在我們試駕的過程中,高精地圖支持路段下幾乎不需要再去人工干預(yù),超車、避讓等動作非常符合國人駕駛邏輯。同時,提供了三種靈敏度,低、中檔更適合首次使用NOH,或者不常跑高速的車主,而高檔則更適合普羅大眾,全程動作保持了高度順暢、絲滑。

同事全程感受下來驚嘆連連,對于自主品牌,尤其是一個給人留下刻板印象的傳統(tǒng)車企能夠發(fā)展如此迅猛,尤其是NOH選配價格只1.5萬元這點也令他非常驚訝。而我們后來得知的北京-太原路段挑戰(zhàn)成績也是非常出色的,單車NOH行駛里程超733公里,變道超車總次數(shù)78次,進出匝道成功率96.7%,成績斐然。

對比后,質(zhì)價比或是決勝關(guān)鍵

不過,同事可不是不懂車的人,他是個地道的特斯拉控,從車標到科技表現(xiàn)一直是他的心頭好,就算有再多人說特斯拉“割韭菜”,他也是一往無前的訂車,并且選配了宣傳許久的EAP。但經(jīng)過這次的試駕,他對目前特斯拉的系統(tǒng)表現(xiàn)有些無奈。

EAP系統(tǒng)選配費用為3.2萬元,目前包含了NOA導(dǎo)航輔助、車輛召喚等功能。先不說,車輛召喚功能魏牌摩卡幾乎算得上是全系標配,就說NOA系統(tǒng)實際表現(xiàn)就不盡如人意。雖然也能夠達到自動變道超車、自動駛出匝道等高速路況基礎(chǔ)操作,但是整體方案中并沒有高精度地圖參與,因此很容易發(fā)生人為誤操的問題。

同時,國人對于定價平均在30萬+的特斯拉入手率并不高,對于這幾項技術(shù)接受程度也不高,所以裝車率相較于國外要低很多,光論數(shù)據(jù)收集就不是魏牌的對手。更何況中國道路情況是復(fù)雜多變的,數(shù)據(jù)收集不足,自然會造成使用感受不佳的問題,整體使用感受不如魏牌摩卡NOH再正確不過。

后記

而我最近是陷入糾結(jié),到底是買魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版,還是已經(jīng)確定會上市的摩卡DHT-PHEV款,所以暫時還處于觀望狀態(tài)。當然,如果你是喜歡燃油車,并且樂于嘗試新鮮科技智能,那么魏牌摩卡絕對是上佳之選,最近還是有雙十二活動,我本人非常推薦去試駕感受一番!

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關(guān)鍵詞：智能,NOH,系統(tǒng),試駕,魏牌摩