魏牌摩卡DHT-PHEV技術(shù)受好評！

從古至今我們?nèi)A夏非常講究“誠信”,光說不做總是假把式,而汽車行業(yè)一些造車新勢力就是“口號”不停,雖然造車步調(diào)不停,卻沒有技術(shù),也沒有積淀,風(fēng)光一時后就漸漸走出消費者視線。

但是與之相反,也有不少車企,憑借自身不斷進階的技術(shù),為用戶帶來的諸多優(yōu)秀產(chǎn)品。就比如于3月1日上市的“0焦慮智能電動”魏牌摩卡DHT-PHEV,展現(xiàn)出的是做到才說的卓絕實力,也為中國新能源發(fā)展起到了重要的啟示作用。

卓越技術(shù)實力,實力卓絕

依據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),2021年全年新能源汽車零售端銷量達298.9萬輛,其中包含增程式在內(nèi)的PHEV車型銷量達54.5萬輛,同比增長171.2%,增速比遠高于純電車型。在當(dāng)下電池技術(shù)、充電問題無法得到創(chuàng)新改革的背景下,PHEV車型顯然是用戶的最佳之選。也因此,全民皆造車時代已至,如何勝出?筆者認為擁有自己的核心技術(shù)才能勝出。

不過,各家車企的PHEV技術(shù)發(fā)展時間、技術(shù)水平、實力表現(xiàn)等方面均有不同,很多技術(shù)都擁有“單一性”,比如增程式能耗、性能問題,燃油改PHEV結(jié)構(gòu)節(jié)油實力較差等。但是集全球研發(fā)優(yōu)勢及領(lǐng)先資源的智能DHT技術(shù),卻做到了顛覆性創(chuàng)新。

具體而言,智能DHT采用雙電機混聯(lián)拓撲結(jié)構(gòu),一個系統(tǒng)之下可以實現(xiàn)兩種動力模式,可實現(xiàn)EV、串并聯(lián)、兩擋直驅(qū)、能量回收等各種工作模式。該技術(shù)衍生出的PHEV車型,在解決此前PHEV動力類型弊端的同時,讓兩種動力類型優(yōu)勢相結(jié)合,既享受政策優(yōu)待,又沒有續(xù)航焦慮,成為是純電動車真正成熟前的絕佳選擇。

而與之相比,“可油可電”的理想ONE采用增程式技術(shù),與之相比智能DHT直驅(qū)技術(shù)動力更直接,效率更高效,能耗更節(jié)省。要知道,串聯(lián)模式則是在較低負荷時跟并聯(lián)相比效率方面有優(yōu)越性,可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦,但是對于中高負荷,串聯(lián)的傳遞效率比并聯(lián)差。基于此就可以很好地理解,采用是三缸機1.2T發(fā)動機的理想ONE,其運行模式為串聯(lián)架構(gòu),能量傳遞鏈路單一,并且爬坡困難、耗電激增。

多做少說,魏牌拒絕“喊空口號”

不難發(fā)現(xiàn),魏牌相當(dāng)抗拒“喊空口號”,別人都是3分造車7分說,而魏牌卻是7分造車3分說,這在當(dāng)下“電氣化”成為整個汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的發(fā)展潮流的背景下,與高喊口號的造車新勢力形成了鮮明對比。但是魏牌深知,在經(jīng)歷了刻骨銘心的市場檢驗、市場趨勢逐漸明朗的情況下,新勢力曾經(jīng)放出的豪言和目標,現(xiàn)在看來都顯得言過其實。

正如魏牌CMO喬心昱在上市發(fā)布會上所說,“別人都是3分造車7分說,而我們卻是7分造車3分說”。為什么會有這樣的言論呢?其實就在一個月前,摩卡DHT-PHEV啟動預(yù)售時,長城汽車董事長魏魏建軍在內(nèi)部會上提到“產(chǎn)品和技術(shù)很好,但是不會新勢力營銷”,喬心昱也承認:“我們是真的不會說,我們從不夸大,不售賣期貨,始終在踏實研發(fā)、低調(diào)做車。將全部精力ALL IN在創(chuàng)造更好的產(chǎn)品上。”足見魏牌不僅是不懂宣傳,更是側(cè)面反映了其對車型實力的自信,畢竟“酒香不怕巷子深”。

小結(jié)

不得不說,魏牌DHT混聯(lián)技術(shù)就目前看是全球最好的新能源技術(shù),也是PHEV過去“油電對立”、“當(dāng)油車開”等問題的最優(yōu)解。當(dāng)然,魏牌的“野心”不僅于此,其為了讓全球用戶享受到DHT混聯(lián)技術(shù)的紅利,未來將在德國上市Coffee 01,直接挑戰(zhàn)最嚴格要求歐洲市場,推動魏牌全球化進程的同時,更是一次向全球證明中國制造之強大的一次重要機遇!

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