為什么我覺得理想L9應該配流媒體后視鏡？

最近新發(fā)布的理想L9成了大熱門。對于這款被掌門人李想自詡為“500萬以內最好的家用SUV”，雖然發(fā)布會線上槽點不斷，可大家的反應還是真香。跟很多二寶奶爸車主一樣，我也是從理想ONE開始路轉粉蹲守新車型，雖然知道L9的關注度一直很高，但發(fā)布當晚預訂系統被擠爆、一波三折才搞定的火爆程度，確實超出我的意料。

“車”紅是非多。近日，李想在理想L9網絡直播中的“司機身份地位低”言論惹發(fā)廣泛爭議，李想本人隨后也在社交媒體上對直播時的表達不準確作了澄清說明。作為吃瓜群眾中的理想L9車主，更引起我關注的是當時直播中主持人問的另外一個問題——高度智能化的理想L9為什么不用流媒體后視鏡？直播中，面對提問，李想在沉默數秒后表示如果正常后視鏡能看得到的話，對為什么要用流媒體后視鏡表示不太理解。

作為汽車從業(yè)者的理想L9車主，個人覺得理想L9的顏值、空間、配置、性價比、智能化都算可圈可點，受到熱捧也不無道理，但沒有裝備流媒體后視鏡還是有點美中不足。

那么問題來了。相比傳統光學后視鏡（即李想所說的正常后視鏡），為什么我說理想L9沒裝流媒體后視鏡是美中不足？先說結論，結合自身經驗，同樣是后方視野，流媒體后視鏡無論是在視野寬度、清晰度還是極端狀況下的能見度方面，都可以說是吊打傳統光學后視鏡。

先來說視野寬度，準確地講，流媒體后視鏡是以“屏”代鏡，利用車身后方高清廣角攝像頭實時采集影像后，傳輸、顯示到車內后視鏡屏幕上，視野比傳統后視鏡寬2.5~3倍，可以保持大約三條車道的視線寬度，還可以減少起步、轉彎、并道、變道時的后視野盲區(qū)，妥妥的安全件之一。

對于理想L9等瞄準家庭用戶的中大型SUV來說，當第三排座椅需要坐人的時候，升起展開的座椅會讓車內后視鏡的視野進一步縮小，如果周末假期全家老小出去happy、后備箱堆滿東西，車內后視鏡的作用實際上已經基本喪失了，非常不利于觀察周遭路況。但如果裝的是流媒體后視鏡，就不會存在這樣的隱患，仍可以看清車后方路況，完全沒有“后顧之憂”，畢竟一家老小容不得半點閃失。  

在成像清晰度方面，流媒體后視鏡使用的高清分辨率攝像頭，相比光學后視鏡算得上降維打擊。不僅畫面清晰、色彩真實還原度高，在HDR寬動態(tài)顯示這項黑科技幫助下，還可以根據車外環(huán)境亮度智能調整明暗對比，及時、有效應對進出隧道、橋洞等光線強烈變化的復雜環(huán)境，安全低速通過陡坡緩降、人車混行等特殊路段。

夜間開車時，遇到最令人討厭的遠光狗，流媒體后視鏡可以自動調節(jié)后方燈光產生的視覺干擾，減少炫目帶來的誤操作危險。

在夜間的國道省道、鄉(xiāng)間道路、光照條件不足的地下停車場等弱光環(huán)境行駛時，傳統光學后視鏡基本等于是個擺設，實用價值幾乎為零。但流媒體后視鏡具有出色的星光級夜視增強能力，仍能提供高清晰度的后方視野輔助，給人滿滿的安全感。

大家一定有這樣的體會，遇到大雨滂沱的天氣，后擋風玻璃會積聚大量雨水，路況再差一點，還有被輪胎帶起來的泥漿。這時候我們能做的就是用后雨刷刮出一小塊干凈的面積來，如果遇到下雪結冰，可能這一點點的視野也沒有了。但如果裝配了流媒體后視鏡，在暴雨、雪天、霧霾這些惡劣天氣下，攝像頭鏡頭可啟動加熱、快速破雨去霧，保證攝像頭能采集到清晰、不變形的影像，真實還原車后方路況，減少被追尾風險。

同時，流媒體后視鏡的屏幕也可以集成行車記錄儀等前視功能，做到前后雙錄，全程守護。

也許有人會擔心流媒體后視鏡作為電子器件的故障率。我認為瑕不掩瑜，相比駕駛視野帶來的巨大改觀，這個可能的小問題基本可以忽略不計。為什么呢？因為當流媒體后視鏡關閉屏幕后，仍然保留了普通后視鏡的功能，反射率在40%以上。一旦屏幕故障，仍然可以通過傳統的方式查看車后方情況。 

順帶說一句，看起來高大上的電子后視鏡算是個很新的智能化零部件，在2017年之前只有BBA等豪車的部分車型才裝配，市場長期被美國公司壟斷，價格自然不便宜。隨著遠峰科技等國產替代產品的崛起，才快速走入尋常百姓家，逐漸成為主流中高端車型的標配，根據佐思汽研數據顯示，2021年國內裝配流媒體后視鏡的車型上險量已達34.67萬輛。

言而總之，用過流媒體后視鏡的我認為這玩意是真香，不是可有可無的功能件，而是很有必要的安全件之一。所以講實話，對這個價位的理想L9卻沒有標配流媒體后視鏡，作為車主的我是有點小失落的，但這不妨礙我喜歡和選擇理想L9。

好了，我要去研究怎么給新車加裝流媒體后視鏡了。

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