20萬級純電轎車正菜來了，極狐阿爾法S 525S實(shí)力同級領(lǐng)先

相信擁有一輛百萬級豪車是許多朋友的夢想，畢竟買豪車，不單單是為了更好的面子屬性，也是為了讓用車生活能夠配套更高的生活品質(zhì)，提供更全面的安全保障，更出色的座艙感受，以及更佳的操控價(jià)值。時(shí)過境遷，當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入了新能源跑道的時(shí)代，許多百萬級豪車能夠帶來的體驗(yàn)，在價(jià)格更加親民的新能源汽車中也同樣具備，特別是在20-30萬級別的產(chǎn)品，別小看它們的實(shí)力！

在不久前，極狐汽車同時(shí)推出了阿爾法S 525S與阿爾法T 480S兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型。這其中的阿爾法S 525S，作為一臺純電動(dòng)中大型轎車，即便是把價(jià)格控制在22.38萬元，也能帶來優(yōu)于同級、優(yōu)于同價(jià)位車型的表現(xiàn)。

不信？我們接著往下看！

在此次的對比中，為了公平起見，我們?yōu)榘柗?/span>S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版尋找到了幾款售價(jià)差不多并且同樣是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的高熱度智能純電轎車進(jìn)行對比。它們分別是售價(jià)為25.29萬的小鵬P7 480N+、21.48萬的比亞迪漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華性以及售價(jià)22.28萬的比亞迪海豹550尊貴型。

這幾款高熱度車型之間的綜合表現(xiàn)誰更優(yōu)？一比便知!

純電轎車高端的基礎(chǔ)，從舒適乘坐開始

在燃油車時(shí)代，我們評判一輛轎車是否足夠高端，首先看的就是車輛的內(nèi)在氛圍是否足夠高級、乘坐質(zhì)感是否足夠舒適。而進(jìn)入到純電動(dòng)時(shí)代之后，我們依然在意這些基礎(chǔ)的品質(zhì)。因此，在對比的最開始，我們還得先從它們內(nèi)部的氛圍和舒適性說起。

在這幾款二十萬出頭的純電轎車中，其實(shí)基本上都滿足了大家對于高質(zhì)感的需求，只不過這幾款車的風(fēng)格各不相同。

小鵬P7

例如小鵬P7主打簡潔的科技風(fēng)格，內(nèi)部線條的延展與屏幕的搭配，都讓小鵬P7看起來更加年輕化，符合當(dāng)代年輕人的審美；至于比亞迪的漢EV與海豹兩款車，它們的內(nèi)飾分別呈現(xiàn)出了商務(wù)豪華風(fēng)格與家用舒適風(fēng)格，在用料方面，比亞迪自然是很有誠意的。

上圖：漢EV/下圖：海豹

不過，要是論實(shí)際體驗(yàn)的話，極狐阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版給人的第一印象會更好。第一，這輛車雖然是入門級車型，但是在內(nèi)飾用料與設(shè)計(jì)層面，卻與高配車型保持了相同的品質(zhì)。而且，坐進(jìn)車內(nèi)之后，我們能感受到極狐對于內(nèi)部空氣品質(zhì)的嚴(yán)格把控，即便是新車狀態(tài)、即便是有大量皮革，但是內(nèi)部的異味也并不明顯，這一點(diǎn)相較于其他車型，的確會更能讓人心生好感。

阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

接下來，我們再看看它們的乘坐舒適性表現(xiàn)。

雖然整體的價(jià)位相差不大，但是四款車的車型定位卻各不相同。小鵬P7 480N+車型和海豹550尊貴版，這兩款車都是中型車。而漢EV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版和極狐阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版卻是實(shí)打?qū)嵉闹写笮娃I車，這也意味著阿爾法S與漢EV有著更為寬敞的空間。

值得一提的是，得益于極狐和麥格納共同打造的IMC架構(gòu)對于空間的優(yōu)化，阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的實(shí)際空間體驗(yàn)更加優(yōu)秀，在舒適性上還要優(yōu)于漢EV。

阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

當(dāng)然，除了設(shè)計(jì)、用料和空間層面帶來的舒適性之外，我們也在意舒適配置所帶來的體驗(yàn)。在同價(jià)位之中，四款車又有著怎樣的表現(xiàn)呢？

通過對比可以看出，這四款入門車型，在基礎(chǔ)的舒適性方面都算得上是“高配”。該有的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、前排座椅加熱等功能都沒有缺席，特別是小鵬和比亞迪還給到了空氣凈化系統(tǒng)。

阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

只是相比之下，有的車型個(gè)性化程度會更高。

例如阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，除了給到不少標(biāo)準(zhǔn)配置外，消費(fèi)者還可以根據(jù)自己的情況來選裝前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、真皮座椅、Nappa皮方向盤等配置，而且8900元起步的選裝價(jià)格也并不算貴。

更高階的智能化表現(xiàn)，提升的不僅僅是駕駛便利度

與電動(dòng)化時(shí)代一同到來的，還有智能化。虛擬座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛輔助……各種各樣的智能化配置，開始頻繁地在高端電動(dòng)車的配置單中出現(xiàn)。不過，真正的智能，并不僅僅是比拼誰在配置單中的羅列項(xiàng)目更多，而是誰能真正為用車提供便利。

首先在智能座艙的表現(xiàn)中，其網(wǎng)聯(lián)功能也覆蓋得都比較完善，豐富多樣的網(wǎng)聯(lián)APP、智能語音控制、手機(jī)遠(yuǎn)程車控等實(shí)用性較高的功能也一樣都沒有缺席。但是，在這四款車中，只有阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和比亞迪漢EV配備有手機(jī)映射系統(tǒng)，對于重度手機(jī)用戶而言比較友好。

左上：阿爾法S/左下：漢EV/右上：P7/右下：海豹

在功能性相差無幾的情況下，決定智能座艙好用程度的，往往在于設(shè)計(jì)。

阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的屏幕可能沒有其他車型大，但是這輛車卻保留了空調(diào)等功能的實(shí)體控制區(qū)域，而且位置在駕駛者觸手可及的地方，在日常駕駛中的操控便利性會出色一些。

阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

比亞迪的兩款車除了保留實(shí)體按鍵之外，其屏幕還可以旋轉(zhuǎn)，能帶來新穎好玩的車機(jī)體驗(yàn)，例如在車內(nèi)看電影或者刷短視頻等場景下，這塊屏幕會比較好用。

比亞迪海豹

至于小鵬P7這輛車，可能是為了追求標(biāo)新立異，它的內(nèi)部功能控制幾乎全部集成在屏幕之中。這樣一來，其實(shí)對于盲操作并不算友好，縱使其價(jià)格是幾款車之中最高的存在，但是針對日常的實(shí)用性，卻也不那么盡如人意。

小鵬P7

當(dāng)然，在智能領(lǐng)域，智能駕駛輔助系統(tǒng)也是我們無法繞開的一個(gè)問題。在我們買車的時(shí)候，雖然受制于價(jià)格的因素只能去買智能純電的入門級車型，但我們依然想保留更加豐富的體驗(yàn)。

小鵬P7、比亞迪漢EV、比亞迪海豹這幾款車，雖然在入門級車型上依然保留了相對比較齊全的智駕功能，例如主動(dòng)剎車、車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航都沒有缺席，但是相比于高配車型，它們的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的智駕傳感硬件有所區(qū)別，帶來的細(xì)節(jié)功能也不是那么完善。

比亞迪漢EV

相比之下，同樣是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，阿爾法S就帶來了與高配車型相同的軟硬件和功能。首先在硬件方面，阿爾法S選用博世的新一代方案，由一個(gè)第三代多功能攝像頭、1個(gè)第五代毫米波雷達(dá)、4個(gè)第二代環(huán)視攝像頭、8個(gè)第六代超聲波傳感器組成，在硬件配置上預(yù)留了足夠多的冗余，并且通過IMC架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)后期的進(jìn)化與升級。

阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

而在功能性上，阿爾法S的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，也是“滿載”。除了與其他三款車一樣配備智能巡航、主動(dòng)安全配置之外，它還預(yù)留了更多的安全冗余：

比如智能駕駛輔助系統(tǒng)開啟后，不僅可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)變道、自動(dòng)上下匝道等功能，同時(shí)還可以通過高精度地圖或者攝像頭來檢測限速，主動(dòng)避免超速；全自動(dòng)泊車不僅覆蓋了垂直、平行、傾斜等大多數(shù)復(fù)雜的停車場景，同時(shí)也支持車外手機(jī)遙控泊車。

阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

這樣一來，即便是入門級的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，阿爾法S也能在日常家用車型中，給到更便利的駕駛體驗(yàn)和更加全面的安全保障，對于購買入門級車型的用戶而言，自然是更具吸引力。

雖然是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，但品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)卻不能降

一般來說，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型對比同一車系的長續(xù)航或高性能車型，降低的不僅僅是續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)電池規(guī)格、動(dòng)力表現(xiàn)也會有所下降。不過，真正有誠意的產(chǎn)品，即便是在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型上，也會有著與高規(guī)格車型一樣的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

首先，在動(dòng)力性能方面，我們可以看出，這四款車的續(xù)航里程都在500公里左右，基本上能夠滿足大部分家庭用戶對于城市通勤、跨市出行的里程需求。而在動(dòng)力性能方面，如果你追求速度的話，零百加速更快但是續(xù)航稍微“軟”一點(diǎn)的小鵬P7 480N+更適合你。

小鵬P7

當(dāng)然，如果你要是追求續(xù)航與動(dòng)力性的平衡的話，那么零百加速均為七秒多的阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、漢EV 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華性、比亞迪海豹550Km豪華型都算是比較折中的選擇。

比亞迪漢EV

當(dāng)然，在買純電轎車的時(shí)候，我們看的不應(yīng)該僅僅是參數(shù)，更重要的在于三電系統(tǒng)的品質(zhì)。

例如阿爾法S在電機(jī)結(jié)構(gòu)方面，采用了高度集成化的三合一結(jié)構(gòu)極鋒動(dòng)力總成，相比于傳統(tǒng)的電機(jī)，不僅具備了高效率和高可靠性的優(yōu)勢。

同時(shí)，175kW的動(dòng)力儲備相比于比亞迪更強(qiáng)，而對比小鵬P7 480N+車型，也通過低能耗高效率兼具了性能與續(xù)航的綜合優(yōu)勢，不僅能減少日產(chǎn)充電次數(shù)，也能讓駕駛者偶爾感受一下駕駛的快感與樂趣。

阿爾法S極鋒動(dòng)力總成

而在電池性能方面，小鵬P7、比亞迪漢EV、比亞迪海豹均采用了磷酸鐵鋰電池。

不可否認(rèn)的是，磷酸鐵鋰電池具備高穩(wěn)定性、高安全性的優(yōu)勢，但是在寒冷的天氣中，磷酸鐵鋰電池的衰減也更加嚴(yán)重，不適合偏北的用戶。

阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版則是三款車之中唯一采用三元鋰電池的車型，其電池密度達(dá)到了183.8Wh/Kg，比同級的磷酸鐵鋰電池更高，能在更小電池體積的基礎(chǔ)上提供同樣出色的續(xù)航表現(xiàn)。與此同時(shí)，三元鋰電池的適應(yīng)性也會更強(qiáng)，例如在冬季的時(shí)候，低溫對電池的影響也比較小，屬于是“南北方用戶通吃”。

至于在安全性方面，雖然車企在電芯配方、熱管理系統(tǒng)方面的技術(shù)進(jìn)步，三元鋰電池也能擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。例如阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版就與其他高配車型一樣，享有CATL電芯技術(shù)、高效熱管理系統(tǒng)和強(qiáng)大的被動(dòng)防護(hù)，提供了更加出色的安全性與穩(wěn)定性。

IMC智能架構(gòu)

最后，之所以會說阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的被動(dòng)防護(hù)能力強(qiáng)大，其實(shí)很大的原因都在于麥格納與極狐共同開發(fā)的IMC智能架構(gòu)中。

基于這一造車架構(gòu)，不僅為車輛帶了更高的智能系統(tǒng)計(jì)算能力，同時(shí)也在硬件中提供了上鋼下鋁的安全車身結(jié)構(gòu)，從乘員艙的防護(hù)再到電池包的防護(hù)，都做到了良好的兼顧，與小鵬P7、漢EV和海豹一樣，都能帶來全面的安全防護(hù)性能。

結(jié)語

面對充滿挑戰(zhàn)的新能源汽車領(lǐng)域，要想在相應(yīng)的細(xì)分市場分一杯羹，著實(shí)需要把自身的“看家本領(lǐng)”快速展示出來。從極狐新車可以看出，在動(dòng)力升級配置齊全的前提下，用更具競爭力的入門售價(jià)，吸引消費(fèi)者的關(guān)注，無疑是一次誠意十足的表現(xiàn)。況且，極狐汽車還為用戶提供了3年15萬0息金融方案、至高1.5萬元置換補(bǔ)貼、免費(fèi)充電樁+整車終身質(zhì)保等購車優(yōu)惠。

憑借著產(chǎn)品在性能、品質(zhì)、安全、配置上的不縮水，極狐汽車必將以超越同級的實(shí)力成為消費(fèi)者首選。

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