回顧WICV | 四維圖新李陽：聚力多級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地

9月18日,未來汽車開發(fā)者大會(huì)在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)期間成功舉辦。會(huì)上,四維圖新技術(shù)委員會(huì)主席、智能駕駛研發(fā)部總經(jīng)理李陽發(fā)表了題為《聚力多級(jí)別自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地》的主題演講。

以下為演講實(shí)錄:

四維圖新剛剛過完二十歲生日,我們是一家以創(chuàng)新為主導(dǎo),致力于在創(chuàng)新和商業(yè)化之間尋找自由路徑的公司。

四維圖新的第一個(gè)十年,我們是一家純粹的圖商,取得了一系列令人驕傲的成績(jī),經(jīng)過這樣的創(chuàng)新和積累,我們?cè)诘诙€(gè)十年將自己的業(yè)務(wù)從純粹的地圖內(nèi)容提供向應(yīng)用靠攏,希望為社會(huì)和行業(yè)創(chuàng)造更多價(jià)值。

從這個(gè)時(shí)候起,我們徹底和智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)詞緊緊綁定在一起,從早些的TSP業(yè)務(wù)、智能座艙集成業(yè)務(wù),到后來陸續(xù)推出的智能駕駛業(yè)務(wù),四維圖新走上了發(fā)展汽車智能網(wǎng)聯(lián)的“快速路”。

2015年,我們成立了智能駕駛部門和智能地圖事業(yè)部。2018年、2019年是研發(fā)和技術(shù)成果快速落地和被認(rèn)可的階段。四維圖新完成了全國(guó)高速的高精地圖覆蓋,也完成了自己的智能駕駛技術(shù)驗(yàn)證,通關(guān)了一系列考試,也拿到了一系列牌照。

而智能駕駛這幾年一直伴隨著商業(yè)化落地的討論與質(zhì)疑,大家說L3在2020年就要來了,或者在2021年就來了,全部的車都要智能網(wǎng)聯(lián),但落地好像沒有那么快;時(shí)而又說智能駕駛永遠(yuǎn)不會(huì)來。這對(duì)于從業(yè)者來說,對(duì)于自己造血?jiǎng)?chuàng)新在A股研發(fā)投入排在前列的公司來說,是很煎熬的。

好在,我們?cè)?020年之后等到了浪潮,等到了非常穩(wěn)定可見的商業(yè)化機(jī)會(huì),就是智能汽車的前裝落地量產(chǎn)。也是在這一年我們成立了智能駕駛事業(yè)部,基于過去長(zhǎng)達(dá)15年的智能座艙相關(guān)業(yè)務(wù)的落地積累,團(tuán)隊(duì)擁有了把握客戶需求、產(chǎn)品量產(chǎn)交付的能力,加之公司二十年來對(duì)于地圖、時(shí)空采集的認(rèn)識(shí)理解,形成了現(xiàn)在的產(chǎn)品力。

未來,我們希望用持續(xù)創(chuàng)新的方式,結(jié)合商業(yè)化落地,為行業(yè)和市場(chǎng)推出讓大家滿意的產(chǎn)品。對(duì)于用戶來說,是安全的,是有性價(jià)比的,是可靠的產(chǎn)品;對(duì)客戶來說是不用擔(dān)心供應(yīng)鏈,是可以放心交給我們更大的批次和需求,我們能夠完成的產(chǎn)品。

那么,我們是如何做的?

四維圖新是智能駕駛軟硬件一體的集成化解決方案提供商,同時(shí)我們還是地圖傳感器的供應(yīng)商。

地圖的作用在智駕里面不只是內(nèi)容,更像是在彌補(bǔ)AI算法的缺陷。地圖天生能夠?yàn)橹悄荞{駛系統(tǒng)提供記憶。比如不同時(shí)段的跟車距離,比如擁堵道路的常用通行路線,比如可以長(zhǎng)久固化在地圖里的車道限速、道路的幾何、車道的幾何等等,通過這樣的方式可以換取一個(gè)更強(qiáng)大的車載智能系統(tǒng)。

我們通過十年左右的創(chuàng)新積累具備的自動(dòng)成圖技術(shù),目前不僅能夠單趟成圖,還可以通過一個(gè)終端智能攝像頭設(shè)備實(shí)現(xiàn)單次成圖,且作為一種傳感器,是足夠安全和可靠的。

對(duì)于整個(gè)系統(tǒng),我們覺得地圖也是一個(gè)隱形的支持跨場(chǎng)景的架構(gòu),它能夠支持整個(gè)系統(tǒng)切換場(chǎng)景、沉淀常識(shí)、提升體驗(yàn),并完善車端和云端、人和車之間的交互。

基于這樣的能力和積累,四維圖新會(huì)提供怎樣的智能駕駛軟硬一體解決方案?

目前我們看到一個(gè)洶涌的Level2的落地浪潮,出貨量在五年以后預(yù)計(jì)是千萬級(jí)。而在L2+的階段,應(yīng)該2023年底到2024年是一個(gè)比較典型的小波峰,我們可以看到大量的新車會(huì)搭載這樣的功能上線。

面對(duì)我們的客戶,我們希望交付全場(chǎng)景智能駕駛系統(tǒng)。

除了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性之外,L2+在場(chǎng)景變化的過程中是否夠平滑也是提升用戶體驗(yàn)的重點(diǎn)。我們的算法全部自研,所以可以從架構(gòu)層面本身讓軟件甚至感知模型統(tǒng)一,這樣就從根本上避免了各種場(chǎng)景切換時(shí)的延遲。

這也是我們下一代產(chǎn)品的核心,我們將在今年11月份四維圖新的用戶大會(huì)上正式發(fā)布,它解決的是越來越集中化的智能座艙、智能駕駛和整車的E/E架構(gòu),和目前芯片比較昂貴的問題。

基于Tier1的整合能力以及我們對(duì)SOA的理解,我們做了這代平臺(tái),四維圖新將會(huì)一直創(chuàng)新,為市場(chǎng)、客戶和行業(yè)提供有價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù),謝謝大家。

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