T3出行入駐微信，網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力爭(zhēng)奪戰(zhàn)升溫

9月26日，T3出行宣布正式進(jìn)駐“微信-服務(wù)-交通出行”板塊。即日起，T3出行在“微信-服務(wù)”頁(yè)面限時(shí)提供一級(jí)菜單入口“T3打車”，并對(duì)南京、成都、武漢等全國(guó)96座已開通運(yùn)營(yíng)城市的用戶開放。這是T3出行繼接入騰訊出行服務(wù)以后，在微信服務(wù)頁(yè)面提供的第二種服務(wù)方式。

T3出行與騰訊的合作，是網(wǎng)約車行業(yè)新一輪波瀾的縮影。今年7月以來，騰訊、華為兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭分別推出騰訊出行、華為Petal出行服務(wù)平臺(tái)，入局本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車市場(chǎng)。

此次騰訊、華為均未親自下場(chǎng)組建車隊(duì)，而是當(dāng)起了為其他網(wǎng)約車服務(wù)商引流的聚合平臺(tái)。兩家巨頭在網(wǎng)約車行業(yè)掀起了新一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但爭(zhēng)奪的對(duì)象不是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的用戶，而是擁有合規(guī)、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的網(wǎng)約車服務(wù)商。

模式不同、各取所需

“T3出行與騰訊是各取所需。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，T3出行接入微信，等于多了一個(gè)龐大的流量入口，能更方便用戶的觸達(dá)。騰訊作為T3出行投資方，同時(shí)自身也在布局出行業(yè)務(wù)，借此微信也能實(shí)現(xiàn)更加多元的用戶轉(zhuǎn)化。

騰訊是中國(guó)最大的互聯(lián)網(wǎng)公司之一，微信是由騰訊打造的社交平臺(tái)，在中國(guó)擁有最大社交用戶群體。根據(jù)官網(wǎng)披露，截至2020年3月，“微信和WeChat”的合并月活躍帳戶數(shù)超過12億。

T3出行是由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)合騰訊、阿里巴巴等共同投資打造的網(wǎng)約車平臺(tái)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，T3出行日訂單突破300萬(wàn)單；進(jìn)入廣州等92座城市；累計(jì)注冊(cè)用戶超1.1億；平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)數(shù)量超80萬(wàn)。

而T3出行與騰訊之所以可以走到一起，更是因?yàn)閮杉也季志W(wǎng)約車的模式不同。目前，網(wǎng)約車行業(yè)有自營(yíng)和聚合兩種模式。在自營(yíng)模式下，企業(yè)自行招募、管理司機(jī)和車輛，T3出行屬于自營(yíng)模式。在聚合模式下，企業(yè)只需要搭建平臺(tái)接入其他網(wǎng)約車服務(wù)商即可，高德打車以及騰訊出行、華為Petal均采用了聚合模式。

滴滴出行、美團(tuán)打車兩大平臺(tái)是既涉足聚合模式，又涉足自營(yíng)模式。后續(xù)，騰訊是否也會(huì)選擇從聚合模式拓展至自營(yíng)模式？騰訊方面對(duì)此猜測(cè)稱：“騰訊出行服務(wù)不下場(chǎng)做網(wǎng)約車運(yùn)力，而是基于微信生態(tài)，以開放的產(chǎn)品形態(tài)接入合規(guī)的網(wǎng)約車平臺(tái)，幫助行業(yè)更高效地連接用戶?！?/p>

“搶奪網(wǎng)約車市場(chǎng)應(yīng)該不是騰訊和華為的主要目的”，陳禮騰表示，騰訊有騰訊地圖，華為有花瓣地圖，二者入局網(wǎng)約車可能更多是豐富其地圖的使用場(chǎng)景，完善各自的生態(tài)板塊布局。做聚合平臺(tái)，能縮減運(yùn)營(yíng)方面的支出成本，吸引用戶，助力自身實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)、增加用戶的黏性反哺自有業(yè)務(wù)。

運(yùn)力合規(guī)性更獲重視

對(duì)于騰訊、華為這種后入局的玩家而言，聚合模式好處顯而易見?！皩?duì)比于親自下場(chǎng)，聚合模式只需提供流量入口，更加輕量化，運(yùn)營(yíng)成本也更低。”陳禮騰說。

此前的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，在擴(kuò)張初期通常都會(huì)吸納很多規(guī)模小、用戶少、不太規(guī)范的邊緣小品牌，它們?nèi)狈α髁恐С?，難以與滴滴、T3出行等大品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，難以獨(dú)立生存，需要依附于大流量的平臺(tái)。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，在騰訊出行和華為Petal兩大聚合平臺(tái)上，目前入駐的基本都是合規(guī)性高、規(guī)模大的品牌，并沒有邊緣小品牌。其中，騰訊出行接入的主要有T3出行、曹操出行、萬(wàn)順叫車、首汽約車、如祺出行；Petal接入的主要有T3出行、首汽約車、神州專車、陽(yáng)光出行。

網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)發(fā)布的今年8月的數(shù)據(jù)顯示，T3出行、曹操出行、萬(wàn)順叫車、首汽約車、如祺出行均位列網(wǎng)約車平臺(tái)訂單合規(guī)率排名前十，其中T3出行訂單合規(guī)率達(dá)84.6%、首汽約車達(dá)78.7%、曹操出行達(dá)73.2%。

這顯示出，騰訊出行和華為Petal的接入審核更嚴(yán)格，更側(cè)重于在運(yùn)力合規(guī)性上表現(xiàn)好的網(wǎng)約車大品牌。

近日，騰訊方面表示，平臺(tái)嚴(yán)格遵照國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定，對(duì)于入駐的網(wǎng)約車伙伴，需要經(jīng)過嚴(yán)格的合規(guī)審核流程。

T3出行相關(guān)人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)也表示，T3出行的訂單合規(guī)率在前五大規(guī)模平臺(tái)中位居第一。華為Petal、騰訊出行選擇與T3出行合作，很大程度上就是看中了T3出行擁有行業(yè)最大規(guī)模的合規(guī)運(yùn)力。

網(wǎng)約車平臺(tái)更加重視合規(guī)性，與政策環(huán)境不無(wú)關(guān)系。雖然網(wǎng)約車聚合模式擁有輕量化的優(yōu)勢(shì)，但在監(jiān)管壓力下，類似騰訊、華為這樣跨界網(wǎng)約車的巨頭，已不能再走早年的聚合平臺(tái)那種低門檻接入、無(wú)序化擴(kuò)張的老路。

今年6月，鄭州一位女大學(xué)生在乘坐由聚合平臺(tái)高德打車派發(fā)的有象約車網(wǎng)約車時(shí)，遭遇重型貨車的撞擊，發(fā)生車禍不幸去世，同車人員2人重傷，2人輕傷。后經(jīng)當(dāng)?shù)亟痪ш?duì)認(rèn)定，貨車司機(jī)負(fù)全責(zé)，有象出行的司機(jī)不用擔(dān)責(zé)。

隨后相關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果顯示，死者所乘坐的網(wǎng)約車缺少運(yùn)營(yíng)的相關(guān)證件，屬于違法載客，而作為聚合平臺(tái)的高德打車在這一過程中沒做好審核工作。

今年8月，交通部門在約談11家網(wǎng)約車平臺(tái)時(shí)，首次提及聚合平臺(tái)權(quán)責(zé)，要求聚合平臺(tái)確保接入的網(wǎng)約車平臺(tái)符合有關(guān)規(guī)定。

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關(guān)鍵詞：出行,騰訊,平臺(tái),T3,聚合