地平線機(jī)器人以研發(fā)為基礎(chǔ)，助推行業(yè)進(jìn)入智能架構(gòu)2.0時(shí)代

著眼于當(dāng)前的發(fā)展趨勢來看，智能駕駛在近年來已經(jīng)逐步成為了資本市場的熱門概念。不僅如此，國家各部門也在有意引導(dǎo)和支持這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐，因而與之相關(guān)的各項(xiàng)利好政策也頻頻出臺(tái)，極大地提振了行業(yè)士氣。

雖說外部環(huán)境已經(jīng)足夠優(yōu)越，但對于任意行業(yè)來說，真正決定其未來上限的始終還是自身的力量，而這其中最不可或缺的絕對非芯片莫屬。事實(shí)上，對于一輛智能汽車而言，芯片就是大腦和心臟，想要保障這個(gè)“器官”有效運(yùn)轉(zhuǎn)，算力首當(dāng)其沖。在這之前，隨著ADAS加速滲透，高階自動(dòng)駕駛興起，以及軟件定義汽車的逐步深入，智能汽車對于AI芯片算力的需求簡直可以說是成幾何倍數(shù)的增長, 幾百TOPS甚至上千TOPS 都屢見不鮮。雖然算力競爭要更多依托芯片本身，但這并不是簡單的搭積木，想要靠堆積芯片來完成算力“飛升”明顯是不現(xiàn)實(shí)的。

地平線聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO黃暢也認(rèn)為，算力提升是計(jì)算演進(jìn)的核心，在每一代的芯片演進(jìn)過程中，算力的提升不是來自于單一的制程、算法或架構(gòu)的優(yōu)化，而是由幾方面綜合性的因素共同推動(dòng)。而在這幾方面中，黃暢著重提到了架構(gòu)的問題。他認(rèn)為，在算力快速提升過程中，傳統(tǒng)架構(gòu)越來越不能滿足需求，摩爾定律已經(jīng)出現(xiàn)失效。也就是說，在此時(shí)，芯片架構(gòu)創(chuàng)新的必要性，正隨著摩爾定律放緩而愈發(fā)凸顯。當(dāng)制程工藝演進(jìn)逐漸逼近物理極限，后摩爾時(shí)代的芯片優(yōu)化路徑，需要借助先進(jìn)制程、先進(jìn)封裝與架構(gòu)創(chuàng)新的組合拳。

黃暢提到的這個(gè)新架構(gòu)，就是智能計(jì)算架構(gòu)2.0。這是一種是通過端云數(shù)據(jù)不斷的聚合,化繁為簡的開發(fā)范式和算法,以及軟硬結(jié)給的計(jì)算架構(gòu)的不斷迭代，這是典型的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，以深度學(xué)習(xí)增強(qiáng)學(xué)習(xí)為代表的全新計(jì)算架構(gòu)的衍生。當(dāng)然，這么說多少有些抽象，那么我們就結(jié)合一個(gè)顯著的例子來論證。地平線征程5是地平線機(jī)器人新近推出的一款芯片產(chǎn)品，它在剛發(fā)布時(shí)極致計(jì)算性能為1283FPS，但在過去一年的時(shí)間里，這個(gè)數(shù)字竟然實(shí)際提升了20%到1531FPS。這難免令人震驚且費(fèi)解：地平線機(jī)器人究竟怎么做到的呢？對此，黃暢表示："征程5的芯片沒有變，算法沒有變，地平線僅僅是通過編譯器優(yōu)化調(diào)度、軟件架構(gòu)上的演進(jìn)，使得我們可以有持續(xù)的提升動(dòng)力，而且還會(huì)持續(xù)有進(jìn)一步提升?！?/span>

毫無疑問，創(chuàng)新架構(gòu)帶給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的震撼與驚喜僅從這一例中就能看得分明。從某種程度上來說，地平線機(jī)器人推動(dòng)的不僅僅是一場所謂“算力革命”，其更是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)變革的“現(xiàn)身說法”。當(dāng)然，研判智能計(jì)算架構(gòu)2.0的實(shí)際意義有多大，還需要更多的數(shù)據(jù)和實(shí)踐作為支撐，但是無論如何，全行業(yè)進(jìn)入智能計(jì)算架構(gòu)2.0的步伐已經(jīng)在向前邁進(jìn)，至于未來走勢如何，我們盡可保持期待。

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關(guān)鍵詞：架構(gòu),芯片,計(jì)算,智能,提升