試駕 | 廣汽傳祺M8宗師系列，因設(shè)計(jì)而璀璨

廣汽傳祺從不是一個(gè)崇尚“短期套利”的浮躁車企。它穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展思路自成立至今就一以貫之。在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候，在合適的領(lǐng)域注入活力，是廣汽傳祺一直以來在堅(jiān)守的行事主張，想必也將成為其接下去的指導(dǎo)方針。而自誕生起，M8的使命就在于此。

MPV市場(chǎng)并不是一個(gè)有著大容量的領(lǐng)域，這一點(diǎn)無需多言。傳祺之所以將打破品牌桎梏的重任壓在此處，不僅是看到了MPV本身具有的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，更在于消費(fèi)趨勢(shì)的改變會(huì)隨之帶來的邊際效應(yīng)。當(dāng)別克GL8獨(dú)步天下的格局出現(xiàn)裂痕，屬于傳祺的機(jī)會(huì)自然就有了。

在這兩年時(shí)間內(nèi)，傳祺M8在中高端MPV市場(chǎng)闖出了一片天。相比同級(jí)的榮威iMAX 8、大通G20等對(duì)手，M8的產(chǎn)品力也是有目共睹的。但是，在這個(gè)市場(chǎng)迎來豐田賽那、起亞嘉華等更多選手的現(xiàn)實(shí)下，傳祺M8顯然要拿出更多的決斷。

所以，新一代M8宗師的出現(xiàn)，看似是為了現(xiàn)款車型在MPV市場(chǎng)上得以“保鮮”而生，實(shí)則是在用最強(qiáng)力的手段為傳祺品牌能以MPV市場(chǎng)為陣地再度升維而努力。

對(duì)于新車，廣汽傳祺期待其與M8大師、領(lǐng)秀系列同堂，瞄準(zhǔn)20~35萬整個(gè)中高端MPV市場(chǎng)的潛在客戶。那么，無論從何種角度去評(píng)價(jià)，全新一代M8都必須做出全方位的實(shí)力提升，成長(zhǎng)為中國(guó)品牌中為數(shù)不多能與合資相抗衡的佼佼者。

讓設(shè)計(jì)點(diǎn)亮“傳祺M8宗師”

一直以來，設(shè)計(jì)就是廣汽傳祺的立根之本。從早年創(chuàng)下銷量紀(jì)錄的初代GS4，到后來的GS8，乃至當(dāng)下正在熱銷的影豹、影酷，造型設(shè)計(jì)上的出色一面都在它們身上體現(xiàn)地淋漓盡致。

同樣的道理放在新一代M8宗師車型上就是，不管用任何一個(gè)視角去品評(píng)，新車所展現(xiàn)的細(xì)節(jié)不僅強(qiáng)力突出著傳祺對(duì)中國(guó)元素的表達(dá)，亦將一款豪華MPV最該有的模樣放大了不少，甚至向著豐田埃爾法/威爾法的方向靠近了一點(diǎn)。

據(jù)悉，在新一代M8宗師的設(shè)計(jì)中，傳承現(xiàn)款M8外觀造型的霸氣核心，并進(jìn)一步強(qiáng)化形象沉淀和積累，最終凝練出“東方雄獅”的意象。除了具有嶺南形式元素的威嚴(yán)，更將中國(guó)醒獅精神蘊(yùn)含其中，展現(xiàn)文化自信。

早在現(xiàn)款M8大師版車型出現(xiàn)時(shí)，廣汽傳祺就以大范圍豎向鍍鉻飾條為主，裝點(diǎn)起了“門面”。即便相比當(dāng)年的豐田埃爾法在氣勢(shì)上略有不足，但就M8本身的定位，此種改變顯然是有效的。

故而，在這一刻，無論其設(shè)計(jì)邏輯為何，震天翼2.0版的前臉造型經(jīng)過一系列的優(yōu)化后為之帶去的氣質(zhì)，總是能令人眼前一亮的。

在豐田系高端MPV流行多年后，很多人已經(jīng)對(duì)這種設(shè)計(jì)有了很深的認(rèn)知。而他們總相信，豪華MPV就該如此。M8宗師所做的恰如人愿。

當(dāng)然，和那些價(jià)格在高位的日系豪華MPV相比，傳祺的設(shè)計(jì)師在為新一代M8宗師締造了氣勢(shì)磅礴的格柵之余，共含388顆LED燈珠的“覺醒之眼”前燈亦在從另一維度提升著整車的威嚴(yán)與高貴之色。尤其是在點(diǎn)亮狀態(tài)下，那種宛若南派醒獅“睜眼”的狠勁一下就有油然而生了。

來到車身側(cè)面，官方的話術(shù)是這樣表達(dá)的，“星鉆菱影”的設(shè)計(jì)語言塑造出更加精工質(zhì)感、簡(jiǎn)潔微妙和硬朗凌厲的車身型面，前瞻先進(jìn)，領(lǐng)先當(dāng)下設(shè)計(jì)一個(gè)代際優(yōu)勢(shì)之所在。

但在我看來，新一代M8宗師的整體風(fēng)格還是和那些日系豪華MPV趨同的。高聳的窗線輔以光影交錯(cuò)變幻的周身線條，幾乎是一脈相承的。

其次，為了做出特色，整體性特別強(qiáng)的銀色下包圍將整車氣勢(shì)再向上提升了一個(gè)層級(jí)。而這對(duì)于一些看重車輛厚重感和玩樂性的用戶，可謂是點(diǎn)睛之筆。算是為后期改裝節(jié)省下了一大筆費(fèi)用。而細(xì)節(jié)上，18寸亮色輪圈，搭配恒定指向的懸浮專屬徽標(biāo)，一下就凸顯了新一代M8宗師的豪華屬性。

至于車尾造型，“平直”是給人的第一印象，但與此同時(shí)，由橫向貫穿燈帶和縱向分離燈帶組成，共含320顆LED燈珠的燈組，在亮起時(shí)宛如時(shí)空之門打開，足夠令人肅然起敬。

而結(jié)合后轉(zhuǎn)向燈燈光漸次升起，那種既科幻又儀式感十足的感覺，也是極為吸睛的。夜間行駛時(shí)，此種點(diǎn)亮方式想必是能極大地提升整車的識(shí)別度以及高級(jí)感的。

既然，從外在諸多的改變之處就能看出傳祺在MPV造型設(shè)計(jì)上的造詣，那進(jìn)入車內(nèi)，我相信，此種中國(guó)風(fēng)極強(qiáng)的奢華之風(fēng)亦是能與之相對(duì)應(yīng)的。換言之，相比以往，新一代M8宗師的內(nèi)飾上最大的變化就是因大量中國(guó)元素而提升了檔次。

基于對(duì)現(xiàn)有M8用戶的了解，新一代M8宗師希望將用戶內(nèi)心表現(xiàn)，映射在內(nèi)飾造型的意象上，進(jìn)一步夯實(shí)“車如其人”的訴求。

因此，在儀表板、門板到座椅的造型形體打造得像天鵝羽翼般擁抱著用戶，給予安全感與溫暖的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了線條高級(jí)感，造型現(xiàn)代感，材質(zhì)獨(dú)特感，展現(xiàn)了自身在市場(chǎng)設(shè)計(jì)大潮中的差異化。

興許“簡(jiǎn)潔再簡(jiǎn)潔”是整個(gè)內(nèi)飾給人最大的觀感。取消了大量繁瑣的物理按鍵，取而代之的唯有圍繞兩塊大屏打造的對(duì)稱造型，但另一方面，看著現(xiàn)如今的汽車時(shí)代向科技化邁進(jìn)，此種「做減法」的設(shè)計(jì)手法還是出挑的。

當(dāng)然，此種風(fēng)格下，有意思的地方還是有的。換擋中間配有一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的水晶件，既能把玩屬性拉滿，又能對(duì)整車內(nèi)部風(fēng)格做一個(gè)提拉；位于副駕駛前面的北美黑胡桃木裝飾，通過“真木嵌銅”工藝，將云山珠水剪影之形現(xiàn)于其上，中式豪華氣息一下就上來了……

設(shè)計(jì)上出彩的地方其實(shí)還有很多，這里就不再贅述了?；貧w到使用層面，由于整車尺寸加大到5212×1893×1823mm，軸距則為3070mm。這就意味著，新一代M8宗師對(duì)空間的塑造必然是極強(qiáng)的。

特別是中排座椅的設(shè)定上。一來，座椅面套上通過刺繡、絎縫以及多層次打孔等工藝的疊加手法，繪制出云山重重的景象，可以讓用戶再次領(lǐng)略中式豪華帶來的清雅恬淡之美。二來，同級(jí)少見的頭枕音響，配合雅馬哈（YAMAHA）調(diào)教后，能令臨場(chǎng)感倍增。

而在科技屬性上，扶手屏的加入，集座椅功能操作及二排場(chǎng)景控制于一體的功能于一身，勢(shì)必可以將用戶的操作便利性和體驗(yàn)感進(jìn)行優(yōu)化。15.6英寸1080P高分辨率獨(dú)立影音系統(tǒng)，支持USB、手機(jī)映射等多模式輸入……

至于此次換代所加以改進(jìn)或增添的水杯支架、手機(jī)儲(chǔ)物格、小桌板、USB充電口等細(xì)節(jié)配置，彰顯出的更是廣汽傳祺為潛在用戶帶去的細(xì)心之舉。

此前，對(duì)于整車空間的排布，確實(shí)有人在夸贊之余，會(huì)吐槽第三排座椅無法向豐田賽那等日系MPV全部收入后地板下方，但通過實(shí)際體現(xiàn)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，與其將視線總局限在此，倒不如用心去感受下，第三排座椅在加寬加厚后所帶來的乘坐舒適感。

不可否認(rèn)，對(duì)于購(gòu)置一款體現(xiàn)高端與豪華的MPV車型，過去總有人會(huì)將此舉與品牌和價(jià)格掛鉤。

此種選擇方式本身也并沒什么問題。可事實(shí)上，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)日趨成熟，多數(shù)人用更理性的方法看待此事時(shí)，追求對(duì)核心技術(shù)、外觀設(shè)計(jì)、駕駛安全、乘坐舒適等諸多評(píng)判條件的平衡，卻愈發(fā)占據(jù)主導(dǎo)權(quán)利。這就意味著，唯有那些能夠逐一滿足需求的產(chǎn)品，才更易在用戶心中構(gòu)建出嶄新的形象。

我必須承認(rèn)的是，從外觀到內(nèi)飾，從吸睛程度到乘坐舒適性，新一代M8宗師可謂是給出一份較為喜人的答卷。而鑒于從首次亮相以來，外界都對(duì)其有著內(nèi)外兼修的評(píng)價(jià)，對(duì)于車內(nèi)智能化水平和行駛下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)所帶來的改變，更是心懷期待。

關(guān)于悉數(shù)搭載在傳祺旗下車型的那套ADiGO智能物聯(lián)，在經(jīng)過多年優(yōu)化后，出現(xiàn)在新一代M8宗師上已經(jīng)是4.0版本。

在這一版本上，基于8155平臺(tái)+GOS2.0的生態(tài)方案，保留了現(xiàn)款M8的四音區(qū)、遠(yuǎn)程控制等優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，對(duì)算法、場(chǎng)景和資源都做了升級(jí)。結(jié)果就是，該套車機(jī)系統(tǒng)，已成了新一代集娛樂+導(dǎo)航+OTA于一體的智能語音交互系統(tǒng)。

一聲“你好，小祺”的背后，或?qū)⑹切乱淮鶰8宗師給未來用戶帶去全新且更具“喜樂”的生活場(chǎng)景。

回到動(dòng)力層面，從賬面數(shù)據(jù)上就不難看出，新一代M8宗師在混動(dòng)車型上所搭載的2.0TM+全新第四代增強(qiáng)版THS Ⅱ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，是可以比同類產(chǎn)品在輸出特性上高一個(gè)身位的。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種動(dòng)力耦合，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、功率分流、能量回收、駐車發(fā)電等工作模式，以匹配不同的駕駛場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效率最優(yōu)，動(dòng)力好又省油，節(jié)油率達(dá)到30%。其中前驅(qū)電動(dòng)機(jī)峰值功率134kW ，峰值扭矩270N·m，最高轉(zhuǎn)速17500rpm。

換句話說就是，擁有如此動(dòng)力水平的全新M8必然不會(huì)將不符身份的一面表露出現(xiàn)。有著豐田第四代THS混動(dòng)技術(shù)加持，“加速疲軟”怎會(huì)出現(xiàn)在這款車上呢？

很多人都認(rèn)為，礙于車型使用場(chǎng)景大多數(shù)是徘徊在大家庭出行與商務(wù)接待之間的緣故，動(dòng)力所能帶來的酣暢淋漓幾乎不可能會(huì)出現(xiàn)MPV身上，可講真，一款在動(dòng)力系統(tǒng)的選擇上較為講究的車型，對(duì)于駕駛感的給予，和什么車型并不關(guān)聯(lián)。

新一代M8宗師的動(dòng)力在起步階段就能及時(shí)響應(yīng)，緊隨而來的雖不是深踩油門所帶來的“暴躁”，更多的是除了柔和的加速感與銜接順差的換擋感，就剩下動(dòng)力變化的“綿密”。

哪怕是遇到高速超車，急加速能帶來的體感也遠(yuǎn)比同種動(dòng)力水平的轎車或是SUV來得更為安靜。就個(gè)人感覺來論，即使將車輛的動(dòng)態(tài)切換到運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候動(dòng)力輸出雖然更強(qiáng)烈，油門踏板的靈敏度變得更高，“從容”仍是其能表露的本性。

當(dāng)然，在配合上愛信第三代8AT變速箱的換擋邏輯后，愈發(fā)會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到促進(jìn)的作用。即便是相對(duì)于那些配備CVT變速箱的車型，由于8AT變速箱的擋位數(shù)目更多，齒比更密，日常巡航時(shí)總會(huì)在1500r～2000r間就會(huì)升擋，新車都不會(huì)犧牲過多的燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤方面的話，官方給出的一套專業(yè)話術(shù)是，底盤零部件優(yōu)化設(shè)計(jì)及調(diào)校上，采用雙液壓懸置，優(yōu)化沖擊強(qiáng)度與余振；通過優(yōu)化懸架液壓襯套，低剛度大阻尼，沖擊更小，收斂更快，方向盤震動(dòng)更少。

但我更愿意將其總結(jié)為一個(gè)詞，即“韌性”。無論在對(duì)抗細(xì)碎震動(dòng)，還是抑制連續(xù)起伏方面，都能趁車身沒“反應(yīng)”過來的時(shí)候過濾掉震感。而當(dāng)你認(rèn)為整車會(huì)就此如“船”般晃悠時(shí)，底盤所該有的支撐性卻又回來了。

對(duì)了，在整個(gè)試駕中，還有一點(diǎn)是必須稱贊的，新一代M8宗師的靜謐性是真的不錯(cuò)。

據(jù)悉，在現(xiàn)款M8車型的基礎(chǔ)上，新車的確在前圍隔音墊、玻璃、天窗、車門防水膜開口等區(qū)域進(jìn)一步提升。而全車隔音件數(shù)量共計(jì)108處，相對(duì)現(xiàn)款M8車型增加15處，勢(shì)必能從源頭上將聲音進(jìn)行隔絕（在現(xiàn)款M8基礎(chǔ)上，優(yōu)化前圍隔音墊、優(yōu)化車門防水膜，僅1個(gè)開孔）。

還有，由于全系標(biāo)配REPS，相對(duì)現(xiàn)款M8車型CEPS降低轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，在實(shí)際操作中就能體驗(yàn)到，新一代M8宗師在轉(zhuǎn)向指向性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)上都得到了大幅度提升。

至于駕駛輔助系統(tǒng)上的優(yōu)化，有開過現(xiàn)款M8的人都知道，傳祺在優(yōu)化整個(gè)L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)上的手腕還是“硬”的。而由此轉(zhuǎn)嫁至新車上，那種由衷感受的安全感，自然是不會(huì)缺失的。

寫在最后：

其實(shí)時(shí)至今日，在中國(guó)這個(gè)熙攘的汽車市場(chǎng)，無論豐田賽那的入場(chǎng)會(huì)對(duì)別克GL8造成怎樣的威脅，后進(jìn)的嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、極氪009又能有怎樣的魔力摧毀現(xiàn)有格局，一個(gè)改變不了的事實(shí)是，MPV市場(chǎng)是存在手段強(qiáng)硬的門將。

擅闖者要么在細(xì)分市場(chǎng)里寂寂無名，要么就在各自的體系中充當(dāng)著豐富產(chǎn)品線的“炮灰”。

或許從初代GM8入場(chǎng)，誰都未曾料到，出自中國(guó)車企之手的MPV能展現(xiàn)出此種魅力，可消費(fèi)者的眼睛總是雪亮的。自終端市場(chǎng)傳來的種種“叫好”之聲，就已經(jīng)在說明，M8的實(shí)力足以撐起中國(guó)品牌在MPV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

如今，煥然一新的新一代M8宗師所拿出的態(tài)度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是一款新車而已。不斷提升市占率，持續(xù)強(qiáng)化30萬以上的豪華MPV市場(chǎng)，都是其接下來必然為之的使命。聚焦高端商務(wù)也好，抑或搶占私人用戶領(lǐng)域，傳祺都將借“宗師”之名，將品牌形象再度推高。

圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)載自：汽車公社

原標(biāo)題：《試駕 | 傳祺M8宗師，因設(shè)計(jì)而璀璨》

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：M8,宗師,MPV,新一代,市場(chǎng)