華為雄心勃勃 與多家車企合作智選車模式

近日，有國內(nèi)媒體報道稱，華為合作的奇瑞、北汽、江淮的車型或都將采用AITO車標，華為的智選車模式擴容在即。據(jù)悉，華為與奇瑞合作的首款車型是一款完全對標比亞迪漢的中型新能源轎車。根據(jù)此前奇瑞在工信部的申報資料來看，該車的純電續(xù)航可達600km，軸距為2920mm，與比亞迪漢相近。

『奇瑞、華為、寧德時代合作的車型』

　　今年9月奇瑞方面表示，與華為智選車合作的車型將基于代號E0X平臺打造，雙方目前規(guī)劃了包括代號為E03、E0Y、E05等5款高端智能電動車型，將從明年開始陸續(xù)發(fā)布。而華為和北汽推出的首款“智選車”，預(yù)計將在2024年上市，未來也將進入華為渠道銷售。如今，華為與智選車伙伴在品牌LOGO問題上達成一致，將在相當程度上化解多方合作品牌分歧，但這同樣也是給業(yè)界留下了懸念：作為華為與賽力斯合作的結(jié)晶，AITO品牌未來的歸屬權(quán)該如何劃分？如果未來多品牌都采用“AITO”車標，那么接下來“華為智選”是否會進入高速擴張期？未來，不造車的華為將對智能汽車行業(yè)帶來怎樣的影響？

　　目前，華為參與造車的模式有三條路徑。一是零部件供應(yīng)模式，華為向廠商提供標準化的零部件；二是解決方案集成HI模式，該模式下，華為從研發(fā)再到軟硬件上深度參與。三是智選車模式，華為不僅參與產(chǎn)品造型設(shè)計、內(nèi)飾設(shè)計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。從目前來看，在這三種模式中，參與程度最深的“華為智選”模式所獲得的成就更為明顯。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，AITO問界汽車的單月銷量已經(jīng)達到了1.2萬輛。作為增量部件供應(yīng)商，華為對于推動中國乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展發(fā)揮的作用及價值會更大，但這條路會需要的時間會更漫長，相比之下，智選車模式更容易在短期內(nèi)看到收益。因為智選車模式除了技術(shù)層面賦能之外，華為遍布全國的零售網(wǎng)絡(luò)對主機廠的賦能作用更大。（消息來源/車云網(wǎng)）

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關(guān)鍵詞：華為,模式,合作,車型,奇瑞