堪稱“出海一哥”，愛馳走在出海前列的資本何在？

被疫情反復(fù)沖擊的2022年，雖讓眾多行業(yè)步入前所未有的“寒冬”，但新能源汽車市場(chǎng)卻始終發(fā)展“火熱”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月新能源市場(chǎng)銷量已達(dá)503萬，遠(yuǎn)超2021年的全年累計(jì)銷量；市場(chǎng)增速雖和2021年的169.0%相比有所放緩，但1-11月的增速也達(dá)到了100.1%，仍保持上升勢(shì)頭；而在新能源市場(chǎng)滲透率方面，1-11月的市場(chǎng)滲透率來到了27.4%，和2021年相比同樣取得了巨大突破。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)

值得注意的是，在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的同時(shí)，“出?！币渤闪?022年中國(guó)汽車市場(chǎng)的熱門話題。多家造車新勢(shì)力集體出海，為整個(gè)汽車行業(yè)帶來了另一道與眾不同的“風(fēng)景線”，而在這場(chǎng)以中國(guó)智造征服海外市場(chǎng)的激烈角逐中，一個(gè)關(guān)于究竟誰才是真正的“出海一哥”的爭(zhēng)議，也成了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

提及“出海一哥”，想必大多數(shù)人都會(huì)首先想到處于造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的“蔚小理”。公開資料顯示，小鵬的出海之路從2020年9月開始，并率先選擇了從挪威開始拓展歐洲市場(chǎng)，目前旗下的小鵬P7已獲得歐盟整車型式認(rèn)證（WVTA）并計(jì)劃陸續(xù)進(jìn)入歐盟各個(gè)國(guó)家上牌銷售。無獨(dú)有偶，蔚來也將出海第一站鎖定了對(duì)電動(dòng)汽車比較友好的挪威，并在2021年5月召開發(fā)布會(huì)宣布“挪威戰(zhàn)略”。同年9月，蔚來ES8在挪威上市，其海外首個(gè)NIO House也隨之開業(yè)；10月蔚來開始在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典市場(chǎng)提供ET7、EL7（即ES7）和ET5三款產(chǎn)品，并同步開啟預(yù)訂。

與小鵬、蔚來相比，更早涉足歐盟市場(chǎng)，甚至可以堪稱“出海先驅(qū)”的造車新勢(shì)力是于2017年成立的愛馳。作為中國(guó)新能源汽車全球化先行者，愛馳早在2020年5月便將首批500臺(tái)愛馳U5出口歐盟，正式拉開中國(guó)新能源初創(chuàng)車企出海的序幕，且同年出口數(shù)量便突破了1000輛。不僅如此，愛馳還在以色列打造了首個(gè)“爆款”市場(chǎng)，旗下產(chǎn)品U5在短短一年時(shí)間內(nèi)，就成功擠進(jìn)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車細(xì)分市場(chǎng)銷量前三名。目前，愛馳正著力布局東南亞市場(chǎng)，且產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列等全球超20個(gè)國(guó)家及地區(qū)，呈現(xiàn)出“多點(diǎn)開花式”的發(fā)展特征，出海成績(jī)顯然遠(yuǎn)超“蔚小理”。

而具體到出海數(shù)據(jù)上，根據(jù)eu-evs數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，小鵬和蔚來在海外市場(chǎng)的累計(jì)銷量分別為1256輛和1327輛，而愛馳官方顯示的累計(jì)出海數(shù)則達(dá)到了6464輛。更令前兩者望塵莫及的是，愛馳還在2022年與泰國(guó)菲尼克斯EV達(dá)成戰(zhàn)略合作，成功拿下了一筆高達(dá)15萬輛的采購(gòu)大單，這是迄今為止中國(guó)造車新勢(shì)力在海外的最大合作計(jì)劃。

造車新勢(shì)力出海數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

事實(shí)上，愛馳算是新勢(shì)力企業(yè)里最早一批搞出海的企業(yè)，它的出海之路是伴隨著行業(yè)質(zhì)疑聲開啟的，但值得慶幸的是，這家年輕的車企頂住了外界壓力和各種困難，而支撐其順利“走出去”最核心的因素便是對(duì)品質(zhì)的堅(jiān)守。

據(jù)了解，愛馳自確立出海計(jì)劃開始，便兼顧中歐兩個(gè)法規(guī)的要求，按照德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造了“物理化+數(shù)字化”孿生工廠。與此同時(shí)，在以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我約束的同時(shí)，愛馳在選擇供應(yīng)鏈合作商上也毫不妥協(xié)，選用了與法拉利、保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉相同的世界級(jí)零部件供應(yīng)商，全面保障了產(chǎn)品的國(guó)際品質(zhì)。

目前，愛馳旗下兩款車型愛馳U5和U6均順利獲得歐盟WVTA大批量認(rèn)證。而公開資料顯示，WVTA認(rèn)證法規(guī)規(guī)則在去年7月份進(jìn)行了一次修改，主要新增了14余項(xiàng)功能測(cè)試和驗(yàn)證，這無疑為在此前未通過該認(rèn)證的車企，增加了不少認(rèn)證難度。但極具先見之明的愛馳絲毫未受到影響，仍是國(guó)內(nèi)唯一一家全系車型獲得歐盟WVTA大批量認(rèn)證的造車新勢(shì)力，不僅為攻克歐洲市場(chǎng)“制高點(diǎn)”掃平障礙，更為其開拓更多海外市場(chǎng)，進(jìn)軍泰國(guó)奠定了堅(jiān)實(shí)根基。

綜合來看，與“蔚小理”等造車新勢(shì)力選擇的發(fā)展路徑不同，愛馳自誕生以來就始終堅(jiān)持國(guó)內(nèi)國(guó)外“兩手抓”的戰(zhàn)略布局，通過對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)苛把關(guān)和在海外市場(chǎng)的務(wù)實(shí)經(jīng)營(yíng)，走出了具有愛馳特色的發(fā)展之路。如今，愛馳在海外市場(chǎng)所取得的成績(jī)是有目共睹的，無論出海時(shí)間還是出海銷量都穩(wěn)居第一，稱之為“出海一哥”也算名副其實(shí)。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng),出海,勢(shì)力,海外,歐盟