關(guān)鍵時刻的保命車，30萬就能買到360°全方位安全氣囊MPV

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，十?dāng)?shù)年來，國內(nèi)汽車的保有量呈持續(xù)增長趨勢，但是，汽車事故發(fā)生次數(shù)的增長并不明顯，這意味著，汽車交通事故發(fā)生幾率呈逐年下降的趨勢，同時，事故中的傷亡人數(shù)與汽車保有量的比率也在不斷走低。除了交通意識不斷提升外，汽車安全性能的不斷提高功不可沒，尤其是市占率越來越高的中國品牌汽車安全性能！

倒回數(shù)十年前，中國汽車首次踏出國門，走向世界，卻在海外的安全碰撞測試中差強人意。但現(xiàn)在，大多數(shù)中國品牌車型的安全性能已經(jīng)得到極大的躍升，縱觀國內(nèi)外大大小小的安全極限碰撞，甚至可以說，中國汽車安全走在了世界的前列。

這么說并不是毫無依據(jù)，不久前發(fā)生的一起“極限安全挑戰(zhàn)”引起了全網(wǎng)關(guān)注，模擬了再日常不過的交通路況：一輛載有6個人的MPV正在路口排隊通過紅綠燈，突然被一輛重達8.6噸的大卡車以45km/h的速度追尾，強勁的沖擊力又使其撞上前方同樣在等待通過紅綠燈的12噸重型卡車。

超越最嚴苛美標碰撞標準，打造中國汽車安全名片

貨車追尾、MPV遭前后夾擊，這無疑是一場MPV車型最怕面對的交通事故。要知道MPV車型結(jié)構(gòu)就是車頭短，車尾缺少緩沖空間，導(dǎo)致MPV的安全性能常受詬病。在許多MPV還把宣傳重點放在花里胡哨的噱頭時，這家車企卻通過一場安全碰撞，表明了對自家汽車安全技術(shù)的信心！

學(xué)過物理的都知道，汽車撞擊力取決于主動方的噸位和體積，還有汽車與物體的撞擊時間，以8.6噸的大貨為例，其產(chǎn)生的撞擊量能，相當(dāng)于1.36噸的普通家用車以113km/h高速撞擊所產(chǎn)生的動能。此外，大貨車所用的厚實的鋼板基本是不吸能的，這就導(dǎo)致M8宗師成為了碰撞的直接吸能盒，破壞力可想而知。

再者，可以把全球最嚴苛的美標后碰撞試驗標準拿出來對照，美國聯(lián)邦機動車安全法規(guī)FMVSS301要求尾部碰撞是1.36噸的追尾子彈車以時速80km/h追尾，與美標相比，本次追尾碰撞能量達到了美標的2倍，已經(jīng)是非常極限是一次挑戰(zhàn)。

有人對此發(fā)出疑問：這樣的極限碰撞，有意義嗎？

當(dāng)然有，而且非常必要，以下幾個數(shù)據(jù)能說明其重要性：

“據(jù)2020年《道路交通事故統(tǒng)計年報》數(shù)據(jù)統(tǒng)計，追尾事故發(fā)生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高達53%！”

“據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，近5年平均每年大貨車交通肇事2.5萬起，其中重中型貨車肇事數(shù)量及導(dǎo)致傷亡人數(shù)占比均在92%以上，致死致傷情況十分嚴重?！?/span>

某種程度上，安全碰撞測試一般針對正面和側(cè)面進行碰撞，但現(xiàn)實交通事故中，汽車可能面臨的有正面碰撞、側(cè)面碰撞、翻滾、追尾等情況出現(xiàn)，這就導(dǎo)致單一的碰撞試驗無法全面測驗出整車安全性能，特別是在有大貨車參與的情況下，乘用車險情會急劇增加。

值得注意的是，因為連環(huán)追尾事故破壞力大且有極大不可預(yù)知性，截至目前，業(yè)內(nèi)還沒有一款MPV和廠商對這種大貨車夾擊碰撞事故進行公開測試，傳祺M8宗師是第一個，可以說是開創(chuàng)了汽車安全碰撞的先河。

汽車安全就是人的安全，M8宗師成“保命車”

據(jù)碰撞結(jié)果顯示，M8宗師乘員艙保持了良好完整性，AB柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，車內(nèi)乘員生存空間得到了有效保障。

約束系統(tǒng)方面，M8宗師所有座椅沒有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌脫落、固定點脫落失效等情況。前后安全帶均完成預(yù)緊。360°安全氣囊全部彈出，包括正面氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，以及全球首創(chuàng)的MPV后風(fēng)窗氣囊均正常展開，前排乘員在接觸氣囊時，氣囊已完全爆開，且頭部均正常接觸于氣囊中央，而二、三排假人頭部也都未與前排座椅接觸；

360°安全氣囊全部彈出（全球首創(chuàng)MPV后風(fēng)窗氣囊彈出）

功能方面，在劇烈碰撞后M8宗師前后車門可打開，沒有出現(xiàn)鎖死狀況，確保了整車乘員逃生之路。并且緊急救援服務(wù)系統(tǒng)（E-CALL）功能正常接入，雙閃正常打開，燈光系統(tǒng)正常運行。

但汽車安全，說到底還得落腳到人安全，值得欣慰的是，M8宗師車上6個假人乘客均沒有受到致命傷害，假人傷害評分全都是綠色高分通過。在汽車追尾工況中，前車乘員最為常見損傷為頸部鞭打（Whiplash）損傷。之所以稱之為鞭打損傷，主要在于該損傷因為人體頸部在追尾工況中，由于缺乏頭后保護，會像鞭子一般快速前后擺動造成。

在本次實驗中，第三排成年男性頸部彎矩損傷值（表征“鞭子”受外力后彎曲程度）為2.6N*m，僅為國際常用風(fēng)險閾值36N*m的7%?？梢哉f，這位三排乘客在車體結(jié)構(gòu)以及后風(fēng)窗氣簾的雙重保護下，不會出現(xiàn)頸椎骨折骨裂/頸部肌肉韌帶斷裂拉傷等致命損傷。

在另一項常見頭部損傷中，車體結(jié)構(gòu)+后風(fēng)窗氣簾同樣表現(xiàn)優(yōu)秀。頭部均正常與氣囊中央接觸，后排假人頭部均未與前排座椅接觸。第三排乘員頭部加速度6g，為國際常用風(fēng)險閾值72g的8%。簡單來說，碰撞之后，這位乘客輕微腦震蕩概率很低。

（第三排假人數(shù)據(jù)，全綠通過）

通過這一場碰撞測試，我們能看到自主品牌車企對汽車安全的固執(zhí)，其背后是對消費者的極大誠意，通過拆車解析我們也能發(fā)現(xiàn)，M8宗師構(gòu)造的“金鐘罩”安全技術(shù)，是如何走在世界前沿的。

先是人無我有的全球首創(chuàng)后風(fēng)窗安全氣囊，這屬于傳祺自主研發(fā)的，目前在國內(nèi)還沒有一款MPV搭載此功能。沖追尾事故產(chǎn)生的撞擊力之余，還能阻隔乘客與硬物的直接接觸。而且針對MPV車身較長的特點，研發(fā)出了3.2米——業(yè)內(nèi)最長——的單側(cè)一體式安全氣囊。要知道，傳祺M8宗師的軸距才3070mm，這一氣囊足以把前中后三排囊括其中。后風(fēng)窗氣囊+最長側(cè)氣簾設(shè)計+標配氣囊，傳祺M8宗師打造360°全方位氣囊矩陣。

其次，在車身用料上，傳祺M8宗師可謂是下足了本，采用全新GPMA車身架構(gòu)的同時，也優(yōu)化了材料的搭配，其中高強度鋼的占比高達80.5%。要知道，行業(yè)內(nèi)，高強度鋼的使用占比在70%以上已經(jīng)算是優(yōu)秀了。在車身結(jié)構(gòu)中最重要的A柱身上，傳祺M8宗師還用上了CBS復(fù)合材料，使其可以從容賣你對碰撞測試中最為嚴苛的25%偏置碰撞，確保駕駛艙的完整，就算發(fā)生翻滾事故也不在怕的。

在全球化趨勢下，激烈的車市競爭同樣遵循著叢林法則：優(yōu)勝劣汰，適者生存。安全系數(shù)高、配置豪華、價格合適的M8在其中如魚在水，作為中國豪華MPV創(chuàng)領(lǐng)者，傳祺M8憑借越級豪華駕乘體驗受到消費者熱烈追捧，自上市以來，已經(jīng)連續(xù)38個月領(lǐng)跑中國品牌豪華MPV，2022年12月傳祺M8系列終端銷量突破10000臺。在由中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》中，傳祺M8以80.01%的三年保值率成績登頂。此外，在58汽車聯(lián)合J.D. Power發(fā)布的《2022中國汽車保值率研究報告》中，傳祺M8也獲得中國品牌MPV保值率第一，是當(dāng)之無愧的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

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