引領(lǐng)操控技術(shù)流，雷克薩斯RZ線控轉(zhuǎn)向技術(shù)為行業(yè)樹立了一個新Flag

“君子生非異也，善假于物也”，先秦時期，抒發(fā)此句的荀子，或許想不到他的言論會映射至2200年后人與汽車的關(guān)系，當然其中有一個前提，此“物”非彼“物”，一定有其獨到之處。

那么，汽車會與人溝通嗎？

當然。雖然汽車本身沒有生命，但它的駕駛素養(yǎng)、操控手感、油門響應(yīng)和底盤調(diào)校等方面，卻在時時刻刻向駕馭者反饋著它的秉性與狀態(tài)。并且，就像人際溝通一樣，人車溝通也有積極與消極之分，試想當你駕駛著一輛方向盤笨拙、駕駛體驗粗糙的汽車時，是不是也會產(chǎn)生一種“溝通障礙”的無力感？

很多人在談?wù)撘惠v車的駕駛感受時，都會用“人車合一”來形容這種駕駛狀態(tài)，甚至在不少的漫畫場景中，“人車合一”的概念也是一種“終極技能”般的存在，有了它，豐田86可以戰(zhàn)勝馬力數(shù)倍于自己的GTR，典型的我輩逆襲。

人與車是如何溝通交流的？座椅是秉性，直接影響到乘坐舒適感，底盤也很關(guān)鍵，是汽車與大地的對話，是上路后車輛回饋予人的路面感。就駕駛者而言，這些都是人與汽車的被動交流，那什么是主動交流呢？

典型之一是方向盤，底層邏輯是人對轉(zhuǎn)向機構(gòu)、對車輪、進而對車身姿態(tài)的主動把控，這就好兩軍對壘千鈞一發(fā)間，大將軍寶劍一揮，眾將萬馬奔騰，直搗黃龍。此時，方向盤，可比大將軍手中之寶劍。

可見，人與車的溝通交流，最直接的途徑是方向盤。

▍“方向盤革命”

雷克薩斯品牌首款基于純電平臺打造的BEV車型——雷克薩斯RZ目前已開啟預(yù)售，這輛車是雷克薩斯眾多新技術(shù)、新理念的集大成者，也代表著雷克薩斯在電氣化道路上邁出的新一步。

再好的“性能烈馬“也不能脫離騎手的韁繩，性能再優(yōu)異的純電動車更不能脫離駕駛員的掌控，拴住汽車這匹烈馬的韁繩，就是我們所說的操控性。有用戶在選購純電動汽車時，一個核心關(guān)注點是操控，是動力輸出上的爆發(fā)性，是入彎出彎時的穩(wěn)健姿態(tài)，也是高速巡航時的靜謐質(zhì)感。這恰恰是雷克薩斯所擅長的。

優(yōu)異的操控性，是雷克薩斯的顯性基因，官方稱其為“駕駛印跡（Lexus Driving Signature ）”。雷克薩斯工程師追求的是，車輛在各種駕駛場景下，都力求做到順暢隨心的加速、轉(zhuǎn)向與制動，并以敏捷的線性響應(yīng)來反饋駕駛者的操控意圖，強化駕控樂趣。

不過我們要明白一點，想要達到這種競技狀態(tài)，背后一定是硬核科技的支撐。

全新發(fā)布的雷克薩斯RZ上的莫比烏斯方向盤、Steer by Wire可變比電子線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，正是彰顯雷克薩斯駕駛操控優(yōu)異的關(guān)鍵黑科技。其中，莫比烏斯方向盤+線控技術(shù)是硬件基礎(chǔ)，可變轉(zhuǎn)向比是軟件邏輯。

這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的亮點，才是最為令人驚奇的。

比如，或許有人回答擔心新車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能性有所欠缺，以前方向盤要打一圈半才能打到底，莫比烏斯方向盤如何打？

先看這樣一個場景，很多人在停車打方向盤時，幾輪換手后經(jīng)常會忘記自己打了幾圈，一不小心就忘記自己多打了一圈，這在雷克薩斯RZ上不會出現(xiàn)。

停車時方向盤轉(zhuǎn)向不到半圈就能打滿，相比傳統(tǒng)方向盤左右各270-310度的轉(zhuǎn)向角，大幅減輕了操作幅度。

于是，不管在十字路口掉頭還是入庫、彎道行駛，無需倒手，輕松拿捏，極大減輕了駕駛員的操作負擔。莫比烏斯方向盤也并不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向倒手握空脫把的情況，這有點像F1賽車上的那塊方向盤，賽車手習(xí)慣后操控起來輕松自如。

轉(zhuǎn)向角度的減小確實需要駕駛者去適應(yīng)，不過上手的速度還是很快的，關(guān)鍵是它的指向性非常精準，幾乎是指哪打哪，這個駕駛樂趣在雷克薩斯上是前所未有的。

有關(guān)方向盤的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，你想要怎樣的體驗？大多數(shù)人首先想到的是輕便、絲滑，這點線控技術(shù)的優(yōu)勢盡顯無余。

線控技術(shù)以電子信號控制取代機械連接，在車輪和莫比烏斯方向盤之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和路面信息的電子數(shù)據(jù)交換。雷克薩斯RZ車輪和方向盤之間，就實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向和路面信息的電子數(shù)據(jù)交換，簡單理解就是“軟連接”。

這有別于傳統(tǒng)的機械硬連接，不僅可以讓整個轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更緊湊，節(jié)省空間以及輕量化，還能根據(jù)需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發(fā)生碰撞的時候，也不用擔心轉(zhuǎn)向柱受擠壓入侵乘員艙。

莫比烏斯方向盤轉(zhuǎn)向不到半圈就能掉頭，是不是就意味著高速公路開車方向會過度靈敏呢？并不會。

可變轉(zhuǎn)向比，智能化地兼顧了在高速駕駛和低速泊車的不同場景需求，與選擇駕駛模式聯(lián)動，雷克薩斯RZ低速不到半圈兒就可打滿，高速行駛時，其實跟普通方向盤的轉(zhuǎn)向幅度接近，轉(zhuǎn)向比的可變性，在兼顧便利的同時，大幅提升了行車安全性，也是未來高階智能駕駛的關(guān)鍵。

在雷克薩斯RZ上，莫比烏斯方向盤+線控技術(shù)+可變轉(zhuǎn)向比為用戶創(chuàng)造了一種更為直觀的人車溝通方式，做到了1+1+1＞3的駕駛效果，將車輛操控性帶到了更高維度。

▍創(chuàng)造與引領(lǐng)

巧合的是，特斯拉在新近發(fā)布的新車上也發(fā)布了平底方形方向盤，這款方向盤在正常駕駛時不會表現(xiàn)出特別之處，但在急轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭時，就容易出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。

雷克薩斯的出發(fā)點則是讓平底方向盤在操作時更安全，因此莫比烏斯方向盤+線控技術(shù)+可變轉(zhuǎn)向比三位一體的技術(shù)體系的引入尤為關(guān)鍵。

改變未來出行方式，是幾乎所有車企所追尋的目標，雷克薩斯希望通過新技術(shù)的引入，讓首款基于純電平臺打造的RZ更符合人機工程學(xué)的設(shè)計，將雷克薩斯駕駛印跡提升到新高度，凸顯雷克薩斯對未來出行方式的新理解。雷克薩斯也就此成為全球唯一在實車應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，且具備上市條件的品牌。

而關(guān)于新車，于2月14日上市的雷克薩斯RZ雖因法規(guī)問題，莫比烏斯方向盤和線控轉(zhuǎn)向技術(shù)不能首發(fā)上市，但未來還是讓人很期待。

當然，在電動汽車進入普及快車道的如今，仍有消費者因“保值率”痛點一直保持著觀望態(tài)度，這次雷克薩斯首創(chuàng)業(yè)內(nèi)硬核保值服務(wù)，為豪華品牌樹立了一個新價值標桿。

雷克薩斯宣布，購買全新RZ的用戶，在置換雷克薩斯品牌車型時，最高可享受“一年內(nèi)90%、兩年內(nèi)80%、三年內(nèi)70%、四年內(nèi)60%”的保值政策。從首年90%的保值率可以看出，雷克薩斯對于滿足用戶需求的決心和力度。

對比目前行業(yè)內(nèi)純電動汽車的實際保值率普遍不高的現(xiàn)狀，雷克薩斯以“回購”計劃打消用戶對于二手車殘值的顧慮，消費者在購買和使用全新RZ過程中完全沒有顧慮，購車即保底，此舉為用戶吃下了一顆定心丸，雷克薩斯也借此打響了豪華新能源汽車市場保值服務(wù)第一槍。

用戶使用場景中遇到的棘手問題，雷克薩斯也多方位兜底。全新RZ不僅提供6年或15萬公里整車免費保修、免費保養(yǎng)服務(wù)、三電系統(tǒng)10年或20萬公里免費保修服務(wù)，還提供代客充電、車輛安心點檢、維修保養(yǎng)車輛滿電交付等一系列服務(wù)，滿足用戶的切身使用場景，降低使用焦慮，價值點拉滿。

寫在最后：

影響汽車操控的關(guān)鍵因素——汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了機械轉(zhuǎn)向、液壓助力轉(zhuǎn)向、電控液壓轉(zhuǎn)向、電動助力轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向等路徑。電動助力轉(zhuǎn)向是當前汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流產(chǎn)品，雷克薩斯RZ上所搭載的這種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是未來高階自動駕駛的核心技術(shù)，是線控底盤的核心技術(shù)，也是行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新方向。

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關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向,薩斯,雷克,方向盤,駕駛