10萬元上下做足了產(chǎn)品，自主家轎新選擇——試駕長安逸達

國內(nèi)燃油轎車市場占大頭的依舊還是合資車型，軒逸、朗逸更是常年占據(jù)轎車銷量榜的冠亞軍位置。不過隨著自主品牌造車水平的突飛猛進，很多有能力與這些合資車型相抗衡的自主家轎被推出，像長安的逸動、UNI-V都是其中的佼佼者。

為了對轎車市場形成合圍并沖擊合資領(lǐng)地，長安汽車近日又推出了一款全新緊湊級家轎，那就是長安逸達。新車目前已經(jīng)開啟預(yù)售，其共推出3款車型，預(yù)售價區(qū)間為8.99-11.09萬元。根據(jù)官方信息，長安逸達預(yù)計將在3月份正式上市?！盾囀信崃摹方帐苎麃淼皆颇洗罄碓囻{了長安逸達，看看這款十萬級家轎到底能給我們帶來什么驚喜。

低趴、優(yōu)雅，簡約有未來感

長安逸達是基于方舟架構(gòu)打造的全新力作，該架構(gòu)傳承了長安汽車研發(fā)4.0時代的全新造車理念，并可根據(jù)未來環(huán)境變化而不斷進化。得益于方舟架構(gòu)的賦能，逸達可以提供更可靠的品質(zhì)以及更卓越的出行體驗。

逸達采用長安最新的縱橫萬象設(shè)計語言，源代碼數(shù)字化前格柵也呈現(xiàn)出不錯的未來感。對長安汽車比較了解的朋友可能看到逸達會有一種似曾相識的感覺。確實，與UNI-V一脈相承的設(shè)計讓逸達和它多少有點“表兄弟”的感覺。

方舟架構(gòu)還優(yōu)化了逸達的寬高比和輪寬比，0.78的高寬比讓整個車身形態(tài)更具寬體低趴效果，也更符合當(dāng)下對運動美學(xué)的理解。在逸達身上你還可以看到很多“新能源化”的設(shè)計，包括隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪轂等等。

車身尺寸方面，逸達長寬高分別為4770*1840*1440（1450）mm，軸距為2765mm，整體尺寸也要比自家的UNI-V大上一圈。

雖然逸達價格只是十萬級，但用料方面可真的不含糊。前后包圍以及小鴨尾擾流板都采用了仿碳纖維材質(zhì)，細節(jié)處也是非常用心的。另外尾部中央的Logo也有個小機關(guān)，就是集成了尾門的開啟鍵，實際使用也是非常方便。

外觀設(shè)計上雖然感覺逸達有些偷懶，不過小編認為這樣的做法其實也是一種取巧的辦法。延用市場認可的設(shè)計并降低研發(fā)經(jīng)費，讓利的實際上還是消費者。當(dāng)然逸達和UNI-V還是有著定位上的差異，UNI-V主要面向年輕人，效果更加運動，而逸達則面對家庭，設(shè)計也相對務(wù)實一些。

這哪像9萬以內(nèi)的內(nèi)飾？

逸達的內(nèi)飾采用了“浩瀚無際”智享座艙，簡潔的內(nèi)飾同樣帶有一些新能源車型的味道。材質(zhì)用料方面，儀表臺以搪塑材質(zhì)加上部分軟包為主，配合木紋飾板以及金屬裝飾件，可以看到逸達的內(nèi)飾用料質(zhì)感還是非常不錯的，絕對不會有廉價的感覺。

儀表臺的布局還是非常別致的，10.25英寸全液晶儀表盤與13.2英寸中控屏錯落有致的排開，儀表盤較高的位置也可以一定程度的替代抬頭顯示功能。不過為了適應(yīng)儀表盤位置，多功能方向盤也采用了上下雙平底的設(shè)計，非常規(guī)的設(shè)計多少還是需要適應(yīng)下。

豎置的中控屏搭載了訊飛飛魚OS4.0系統(tǒng)，智能化功能也是非常豐富，智能語音系統(tǒng)、OTA升級、智慧云控遠程助手這些自然不會缺席，此外像手勢控制、車載KTV、高德地圖、趣味拍照這些功能也都讓出行不再乏味。

我們試駕的這款頂配版車型還搭載了DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)及IMS乘客監(jiān)測系統(tǒng)?？梢詫崿F(xiàn)疲勞監(jiān)測以及Face ID人臉識別等功能，并且當(dāng)發(fā)現(xiàn)后排有兒童的時候還可以打開兒童模式。

很多人買軒逸的理由就是圖日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適性，實際上逸達的舒適性同樣不錯。逸達配備的一體式零壓沙發(fā)座椅填充物柔軟，符合人體工程學(xué)的座椅型面更加貼合身體，此外較低的坐姿也可以保證頭部空間。

或許像軒逸這樣的十萬級合資家轎舒適性尚可，但智能化程度真的就一言難盡了。這些合資車配備的是尺寸不大的屏幕以及不太好用的功能，更高階一些的智能化功能更是想都別想。而逸達這里就要表揚一下了，兩款大屏配上豐富的功能，智能化程度無疑是碾壓這些合資家轎。

搭載1.5T+7DCT藍鯨動力組合

逸達全系搭載藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動機，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩260N·m。與發(fā)動機匹配的是藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器，搭載智能預(yù)降擋多項創(chuàng)新技術(shù)，綜合傳遞效率高達96%。

對于十萬級的轎車來說，好開、不肉應(yīng)該就是合格的表現(xiàn)，而逸達能帶來的其實不止如此。逸達提供經(jīng)濟、普通、運動三擋駕駛模式，日常駕駛選用普通模式即可。起步穩(wěn)健、加速有力，即使進入中后段也有足夠的動力儲備支撐再加速需求。

如果深踩油門的話，逸達的急加速會稍微有些遲疑，如果切換到運動模式會有所改觀。整體來看逸達的動力表現(xiàn)并不算激進，提速不疾不徐，畢竟對于這個級別舒適性和經(jīng)濟性才是最重要的。油耗方面，逸達WLTC綜合工況下油耗低至5.99L/100km，經(jīng)濟性也是非常出色。

變速箱日常的存在感并不太強，試駕全程幾乎沒有察覺出換擋帶來的頓挫，平順性值得表揚。平穩(wěn)駕駛的話變速箱升擋還是非常積極的，大約在80km/h就可以升到7速，這也有利于更好的燃油經(jīng)濟性。

前麥弗遜式+后扭力梁的懸架組合應(yīng)該是這個級別的標配了，或許非獨后懸不是最優(yōu)選擇，但絕對是最經(jīng)濟適合的。大理的路面條件不算太好，路面較為顛簸并且減速帶多。不過逸達懸架濾震效果還是非常明顯的，并且懸架也沒有任何松散的感覺。

逸達擁有低重心、高剛性的車體結(jié)構(gòu)，帶來出色的車身穩(wěn)定性。逸達的操控感還是非常不錯的，并且還提供舒適、標準、運動三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)。稍微需要適應(yīng)的就是雙平底方向盤，不過上手之后還是很順手的。

以往智能輔助駕駛往往會出現(xiàn)在價格較高的車款上，而現(xiàn)在這些高階功能如今也都逐漸下放。試駕的這款逸達配備的輔助駕駛包含了前碰撞預(yù)警、倒車橫向預(yù)警、后追尾預(yù)警、自動緊急制動等等，對于安全性也是有了進一步的保障。

寫在最后：

以往的十萬級轎車尤其是合資車型給我的感覺就是經(jīng)濟、務(wù)實，只要不難開，毛病少就行，與高品質(zhì)、智能化很難劃上等號。而這次試駕逸達真的讓小編非常驚訝，并不是說逸達某項產(chǎn)品力驚人，而是在這個價位里逸達的實力最為均衡，沒有明顯短板，并且配置及智能化程度也是非常優(yōu)秀。

實際上老百姓對于價格還是非常敏感的，逸達頂配也才11萬出頭，這樣的價格就能帶來如此出色的產(chǎn)品確實難能可貴。打造老百姓輕松買得起的高品質(zhì)家轎，逸達的出現(xiàn)讓小編覺得那些合資家轎再也不香了。

注：圖片來自《車市裴聊》

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