都想看國(guó)產(chǎn)品牌“撞”特斯拉？這次真的來(lái)了

從燃油車到新能源,無(wú)論性能、架構(gòu)如何升級(jí),人們對(duì)汽車的關(guān)注總有一點(diǎn)不會(huì)變——安全。正因?yàn)槿绱?汽車對(duì)撞測(cè)試越來(lái)越火,消費(fèi)者都希望從車輛對(duì)撞實(shí)測(cè)中,了解到一輛車的安全性能到底如何。而特斯拉作為新能源車中的銷量之王、熱度王,和國(guó)產(chǎn)品牌“撞一次”的呼聲也越來(lái)越高。

近期,有媒體就滿足了消費(fèi)者的心聲,發(fā)布了特斯拉Model Y對(duì)撞極狐阿爾法T的測(cè)試結(jié)果視頻,引起諸多網(wǎng)友的關(guān)注。

媒體在視頻中也表示,選擇特斯拉Model Y和極狐阿爾法T進(jìn)行碰撞測(cè)試,是因?yàn)檫@兩輛車在整車的尺寸、重量上都幾乎相當(dāng),在同級(jí)別的對(duì)手里,很難再找到整備質(zhì)量更相近的兩款車。同時(shí),Model Y是純電SUV中的“銷量之王”,而阿爾法T則是宣稱車身抗扭剛度高達(dá)55000牛米每度的SUV“剛性之王”,兩者的碰撞測(cè)試也更有看點(diǎn)。

令網(wǎng)友們吃驚的是,當(dāng)兩輛車以66公里的時(shí)速,進(jìn)行重疊度為50%的正面偏置對(duì)撞后,特斯拉Model Y的表現(xiàn)可謂全面潰敗。

首先,特斯拉Model Y的主駕縱梁出現(xiàn)了嚴(yán)重的潰縮,A、B柱以及車門也都發(fā)生了明顯的變形,車門需要特別用力才能打開(kāi)。反觀阿爾法T,主駕縱梁和A柱是相對(duì)完好的,車門也只發(fā)生了輕微的變形,輕松就可以打開(kāi)車門。在真實(shí)碰撞發(fā)生時(shí),很顯然阿爾法T的車主在逃生時(shí)能夠更加游刃有余。

同時(shí),從視頻中還可以看出,特斯拉Model Y在碰撞時(shí)車身產(chǎn)生了非常大的橫擺,可能帶來(lái)橫向二次撞擊的風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)左前輪也徹底掉落,雖然這樣的“棄輪”策略能夠幫助汽車在碰撞測(cè)試中取得更高的分值,但在實(shí)際碰撞中反而側(cè)翻等更大隱患。此外,特斯拉Model Y的電池包前端發(fā)生了明顯的凹陷變形,電池冷卻液管道也被撞斷,有可能導(dǎo)致熱失控和起火。而極狐阿爾法T幾乎沒(méi)有多少橫擺,電池包也基本完好,沒(méi)有發(fā)生扭曲變形的跡象。

值得注意的是,在碰撞發(fā)生后,Model Y的氣囊全部彈出,包括主氣囊、側(cè)氣囊和氣簾,而阿爾法T只彈出了主氣囊。但從假人傷害值來(lái)看,Model Y在頭部、頸部和腿部都獲得了滿分,胸部分值為4.254分;而阿爾法T同樣在頭部、頸部和腿部獲得滿分,胸部分值則為4.811分。這意味著雖然因?yàn)閭?cè)向加速度沒(méi)有達(dá)到,導(dǎo)致沒(méi)有彈出側(cè)氣囊,但阿爾法T在對(duì)駕乘者的保護(hù)上仍然優(yōu)于特斯拉。

而且考慮到在高速公路碰撞等實(shí)際場(chǎng)景下,橫擺產(chǎn)生后極可能導(dǎo)致二次撞擊,此時(shí)再?gòu)棾鰝?cè)氣囊也能夠更好的保護(hù)駕乘者。而已經(jīng)全部彈出氣囊的Model Y反而更容易在二次撞擊中,因?yàn)闅饽冶ǘ鴤Φ今{乘者。

整個(gè)測(cè)試也充分證明了,極狐阿爾法T的“剛性之王”稱號(hào)名副其實(shí)。阿爾法T在前后縱梁上采用鋁合金材料,通過(guò)上鋼下鋁的材質(zhì)結(jié)構(gòu),加上kickdown和后輪罩縱梁一體壓鑄式形式,為車身帶來(lái)更加強(qiáng)硬的結(jié)構(gòu),確保了對(duì)撞后車身不易變形。

有網(wǎng)友表示,雖然特斯拉Model Y在這場(chǎng)碰撞測(cè)試中落于下風(fēng),但這是因?yàn)榘柗═真的“太硬”,其實(shí)Model Y的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度表現(xiàn)仍然足夠優(yōu)秀,如果與同級(jí)別燃油車對(duì)撞,大概率會(huì)完勝。

這也說(shuō)明,與過(guò)去被內(nèi)燃機(jī)技術(shù)“卡脖子”的情況不同,新能源車時(shí)代,像極狐這樣的國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)對(duì)歐美品牌進(jìn)行了超越,不僅是性能、駕駛質(zhì)感和智能駕駛方面有著優(yōu)秀的表現(xiàn),甚至在結(jié)構(gòu)方面都狠下功夫,從結(jié)構(gòu)、用料、電池包到實(shí)際行車情況都做到了更全面的考慮,為消費(fèi)者帶來(lái)更高品質(zhì)、更安全的新能源汽車產(chǎn)品。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問(wèn)題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：阿爾法,Model,碰撞,氣囊,測(cè)試