作為汽車未來發(fā)展的確定性方向,智能駕駛在近些年來的成長與進步已為大眾所認同。對此,地平線(Horizon Robotics)創(chuàng)始人兼CEO余凱博士認為“現(xiàn)階段的自動駕駛場景,絕大部分用戶核心功能需求,是提供輕松的駕駛體驗,緩解用戶開車的緊張與疲勞。當(dāng)前短期內(nèi)并不需要也不能實現(xiàn)真正的無人駕駛,行業(yè)正在回歸商業(yè)本質(zhì),陸續(xù)落地的以高速NOA為代表的L2+級高級輔助駕駛,正在為用戶創(chuàng)造價值”。
然而即便如此,在當(dāng)前的自動駕駛領(lǐng)域內(nèi),仍存在著令從業(yè)者略感焦慮的問題,比如城市NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)。事實上,根據(jù)使用場景不同,NOA被分為兩個細分方向,高速NOA和城市NOA。目前,高速場景的NOA功能已率先落地,成為包括電動、增程、混動平臺在內(nèi)的智能汽車品牌首選標(biāo)配,但有關(guān)城市NOA的復(fù)雜性和實際應(yīng)用難題也在頻繁攪動行業(yè)的“一池春水”。對此,余凱博士指出:“目前L2++城區(qū)NOA還存在技術(shù)挑戰(zhàn),基本幾十公里就需要接管一次,在研發(fā)上至少三年才會有較好的進展,因此到2025年時高速NOA仍會是量產(chǎn)主力?!蓖瑫r,基于地平線(Horizon Robotics)的一些實際探索以及行業(yè)未來的前景,余凱博士進一步補充道:“面對這種發(fā)展現(xiàn)狀,相關(guān)從業(yè)者無需過度焦慮,當(dāng)下真正的產(chǎn)品目標(biāo),是把高速NOA、環(huán)線的NOA這種封閉道路的自動駕駛體驗,在合理的性價比下做到如絲般的順滑,同時積極投入資金、時間,把城區(qū)的NOA真正做到可用,實實在在地為用戶創(chuàng)造價值”。
正是著眼于為用戶帶來極致的智駕體驗,為市場提供算力與效能、安全并舉的創(chuàng)新數(shù)字底座,地平線(Horizon Robotics)將前瞻性的算法研究,植入芯片架構(gòu)的設(shè)計與研發(fā)中,打造出專為高等級自動駕駛而生的計算架構(gòu)——BPU(Brain Processing Unit),并以此為中心,打造出“芯片+工具鏈”的開放平臺,形成了地平線的底層競爭力?;谧钚碌谌鶥PU貝葉斯架構(gòu)設(shè)計的地平線征程5芯片,可以高效地支持Transformer的計算,在Swin Transformer、DETR等算法上,計算效率都優(yōu)于競品。
事實上,得益于架構(gòu)和理念的優(yōu)越性,地平線(Horizon Robotics)在2022年持續(xù)在商業(yè)進展取得多方面的突破。據(jù)高工智能最新榜單數(shù)據(jù)顯示,2022年中國市場乘用車標(biāo)配L2+NOA功能智駕域控制器芯片方案,地平線以49.05%的市場占比成為行業(yè)第一。余凱博士在介紹中也有所重點提及,他說:“目前,地平線已定點量產(chǎn)50多款車型,前裝定點120多款車型,車規(guī)級智能計算芯片出貨量近300萬片,征程5芯片成為業(yè)界唯二量產(chǎn)的超過100T算力的大算力芯片。一系列的標(biāo)桿車企、標(biāo)桿車型合作陸續(xù)實現(xiàn)?!?/span>
的確,在地平線(Horizon Robotics)的理念里,發(fā)展向來是需要協(xié)同共進的。為此,地平線(Horizon Robotics)積極致力于軟件生態(tài)的搭載,為賦能智能駕駛創(chuàng)造用戶價值打造開放合作的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。目前,包括輕舟智航、小馬智行、零束科技、禾多科技在內(nèi)的等多家軟硬件生態(tài)伙伴,已正相繼推出基于征程5的高階智能駕駛量產(chǎn)解決方案,持續(xù)印證地平線高階智駕產(chǎn)品的技術(shù)領(lǐng)先性。截至2022年底,地平線已連接軟硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴100余家,圍繞征程芯片形成了國內(nèi)最繁榮的軟硬件生態(tài)陣容。
總的來說,地平線(Horizon Robotics)對于自動駕駛未來的設(shè)想始終圍繞著客戶的核心需求,從安全和智能的角度出發(fā),并依托征程5等優(yōu)質(zhì)的芯片產(chǎn)品盡可能打通自動駕駛的高階發(fā)展通衢。而這個目標(biāo)的實現(xiàn)對于整個行業(yè)來說,也是非常有意義的。
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