直擊電車用戶痛點 廣汽本田e:NP1極湃1關(guān)懷備至

如今電動化浪潮風(fēng)起云涌，電動車在終端市場的滲透率逐步攀升。然而純電出行卻普遍存在里程焦慮、電池安全隱患以及乘客暈車等痛點，不僅讓許多電動車用戶叫苦不迭，也讓許多電動車消費者望而卻步。只有解決純電出行痛點，才能贏得用戶認可，并打破消費者的顧慮。

基于70余年Honda造車精髓以及25年中國市場積淀，廣汽本田重磅打造的e:NP1極湃1實現(xiàn)技術(shù)升級，以可靠續(xù)航、電池安全以及不暈車的產(chǎn)品優(yōu)勢，真正解決電動車用戶的出行痛點，于細微之處盡顯貼心關(guān)懷。

更可靠的續(xù)航里程 從此告別里程焦慮

里程焦慮是純電出行的最大痛點，續(xù)航里程不夠、充電時間較長以及冬季續(xù)航里程縮短等，給純電用戶帶來困擾。長續(xù)航的基礎(chǔ)是大容量電池，而電池在電動車整車成本中占據(jù)較大的比例。在Honda對技術(shù)的大力投入下，e:NP1極湃1搭載53.6kWh和68.8kWh兩個容量的三元鋰電池，并配備最大功率134kW與150kW兩個版本的驅(qū)動電機，CLTC續(xù)航里程分別為420km和510km，足以應(yīng)對日常通勤和自駕游的需求。在直流快充模式下，e:NP1極湃從30%充到80%電量僅需約40分鐘，輕松告別里程焦慮。

當下，續(xù)航虛標成為行業(yè)亂象，讓用戶難以辨別數(shù)據(jù)真實性，更時刻擔憂遭遇半路沒電的窘境。值得一提的是，e:NP1極湃1的續(xù)航里程足夠扎實可靠，實際續(xù)航里程與CLTC續(xù)航里程數(shù)據(jù)相接近，打消了消費者的選車顧慮。在冬季行車，電動車電池容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，從而造成續(xù)航里程大打折扣。為了避免這一現(xiàn)象，e:NP1極湃1通過在充電過程中采用BATT加熱系統(tǒng)，將冬季對續(xù)航里程的影響降至最低。

全方位的電池防護 打破電車安全顧慮

近年來，電動車自燃事故頻發(fā)，讓很多人對電動車的安全抱有疑慮。同時電池遇水容易漏電，很多用戶對電動車夏季涉水安全十分擔憂。動力電池防護技術(shù)的優(yōu)劣，不僅關(guān)乎人身安全，也能體現(xiàn)出車企的研發(fā)實力。

針對動力電池，e:NP1極湃1進行了全方位的防護，能夠避免電池短路、漏電等事故的發(fā)生。液冷溫度控制系統(tǒng)，能夠讓電池內(nèi)部始終處于最佳工作溫度；采用高剛性車身，并在電池周圍安裝護板，對電池包形成全面防護；采用多重電芯安全設(shè)計，并配合航天級防火隔熱絕緣材料，進一步升級防火絕緣水平，保證發(fā)生碰撞時電池自身安全；IP67與IPX9K的防水防塵密封能力，能夠避免雨季漏電等事故發(fā)生；整車在超高加速度的外界沖擊下，高壓電池包依然不會熱失控，能夠避免車輛自燃。另外，e:NP1極湃1還經(jīng)受了長時間機械震動測試、長距離惡劣路況測試以及長時間腐蝕測試等耐久測試，確保車輛在長期使用的情況下，始終為用戶帶來足夠放心的安全品質(zhì)。

以更緩和的加速體驗 解決乘客暈車痛點

由于電動車加速迅猛且剎車有明顯拖拽感，容易讓乘客感到暈眩不適。針對這一痛點，e:NP1極湃1通過調(diào)整踏板響應(yīng)和動力輸出特性，以及對座椅系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的反復(fù)調(diào)校，讓用戶身體姿態(tài)和視線的變化和整車姿態(tài)的變化始終融為一體，避免出現(xiàn)突兀的加速感給乘客造成不適。

依托Honda卓越的電控技術(shù)積淀，e:NP1極湃1電機控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，不僅更適配中國道路，而且驅(qū)動電機和制動系統(tǒng)均進行精細化標定，使縱向加速度更加緩和，帶來動力絲滑不暈車的駕乘樂趣。橫向加速度方面，它通過優(yōu)化電池包布局、增加輪胎寬度與外徑，讓過彎舒適性與物理極限大大提升，確保轉(zhuǎn)向時乘客不產(chǎn)生暈眩。垂直加速度方面，它通過后懸架的精準調(diào)校，消除后排乘客視覺點的上下移動，不僅乘坐更舒適，也能減少暈車現(xiàn)象的發(fā)生。

結(jié)語：e:NP1極湃1以更可靠的續(xù)航里程，讓用戶告別里程焦慮，以全方位的電池防護，打破電車安全顧慮，以更緩和的加速體驗，解決乘客暈車痛點。作為廣汽本田e:NP純電品牌的首款戰(zhàn)略車型，e:NP1極湃1通過對用戶痛點的深度洞察，于細微之處解決電車用戶出行難題，成為純電市場中難得的誠意之作！

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關(guān)鍵詞：電池,里程,電動車,用戶,e:NP1