戴森：準(zhǔn)備在新加坡建廠生產(chǎn)下一代電池

日前，英國(guó)發(fā)明家詹姆斯·戴森的戴森公司宣布，將在新加坡建設(shè)一家新工廠，生產(chǎn)具有專利技術(shù)的戴森電池，用于戴森開發(fā)的新產(chǎn)品。新工廠占地面積相當(dāng)于53個(gè)籃球場(chǎng)，是戴森有史以來在先進(jìn)制造領(lǐng)域的最重大投資，預(yù)計(jì)將于2025年全面投入運(yùn)營(yíng)。

　　此前，歷經(jīng)三年研發(fā)、耗資200億元之后，戴森造車項(xiàng)目于2019年10月正式被廢棄，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森曾給出的理由是，盡管其設(shè)計(jì)的電動(dòng)車是一件“完美的產(chǎn)品”，但其并“不具備商業(yè)可行性”。可見該項(xiàng)目對(duì)于戴森而言，并不是一件非常順利的事情。

　　戴森是一家知名的英國(guó)電器制造商，2017年，戴森宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，并組建了一支400名工程師的汽車團(tuán)隊(duì)，這些工程師分別來自寶馬、阿斯頓·馬丁和特斯拉等汽車制造商，并計(jì)劃于2020年正式發(fā)售一款電動(dòng)汽車。今年5月份，外媒公布了一組戴森電動(dòng)車的專利圖，該車采用了跨界設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身長(zhǎng)度或?qū)⑦_(dá)到5米，采用三排座椅布局，軸距達(dá)3.3米。為了保證更低的風(fēng)阻，該車設(shè)計(jì)了傾斜度較大的前風(fēng)擋，整車高度僅有1.65米。

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