盤一盤那些新能源汽車行業(yè)的“新兵”和“老兵”

在剛剛過去的上海車展上,新能源新車發(fā)布數(shù)量首次超過了燃油車,新能源車型更是牢牢占據(jù)了大多數(shù)展臺的絕對C位。我國新能源汽車震驚世人,全球汽車工業(yè)正向新能源加速轉(zhuǎn)型。

電動化大潮勢不可擋

曾經(jīng),發(fā)動機的轟鳴聲滿足了很多人對汽車的崇拜,如今,用戶對汽車的“速度與激情”來自新能源汽車的瞬間起步、科技感、靜音空間、經(jīng)濟性……這場電動化大潮的開頭,還要追溯到2012年特斯拉發(fā)布的第二款汽車產(chǎn)品Model S,其銷量一度力壓BBA等傳統(tǒng)豪車。

全球氣候變化的影響加劇,已經(jīng)成為當前人類社會面臨的嚴峻挑戰(zhàn)之一,全球多個國家和地區(qū)提出了碳中和(碳凈零排放)目標。相比傳統(tǒng)燃油車,電動汽車可以減少二氧化碳等有害氣體的排放,有效保護了環(huán)境和人類的健康。在全球節(jié)能減排的號召下,特斯拉緊隨潮流,同時得到用戶認可,一舉成為全球新能源汽車行業(yè)的龍頭。

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向,也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。2012年6月,國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》,加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車。2020年11月,國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》是我國關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的又一綱領(lǐng)性文件,對產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展具有重要的指導(dǎo)意義。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也在政策的“滋潤”下茁壯成長,比亞迪作為首批“吃螃蟹的人”瞄準新能源汽車,自2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型以來,陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型,并獲得市場的極大認可。

2014年,特斯拉旗下 Model S 車型正式向中國消費者交付,純電動汽車成為中國汽車行業(yè)的熱點。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入快速成長的階段,此時國內(nèi)多數(shù)主機廠開始加大新能源領(lǐng)域的研發(fā)和市場投入,陸續(xù)成立獨立的新能源公司。

此外,隨著中國政府對新能源汽車補貼力度的持續(xù)加大與相關(guān)政策的實施,在傳統(tǒng)車企加速對電動汽車研發(fā)生產(chǎn)布局的同時,以蔚來、小鵬、理想為代表的中國新造車勢力行業(yè)開始興起,電動化大潮加速來襲。

新勢力攪動傳統(tǒng)車企

2017年開始,以拜騰、愛馳為代表的新一批車企先后進入市場,推動中國新造車勢力行業(yè)迅速擴張。2018年,中國新造車勢力行業(yè)進入交付元年,蔚來、威馬、小鵬等量產(chǎn)車陸續(xù)下線,形成了交付的第一波熱潮。

今年3月28日,歐盟理事會通過了從2035年起禁售二氧化碳排放車的法案,標志著這項歷史性法規(guī)即將正式生效。作為傳統(tǒng)燃油車的發(fā)祥地,歐洲“禁燃”時間表的確定標志著這個龐大且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速了轉(zhuǎn)型的進程。

汽車從誕生之日起,就與德國結(jié)下了不解之緣。燃油車時代,德國汽車工業(yè)以BBA為首的豪華品牌在消費者心目中筑起了一道堅不可破的城墻。然而,以特斯拉、蔚來、理想和小鵬等造車新成員的崛起銳不可當,他們的量產(chǎn)車型直接將矛頭對準BBA同級別車型,電動化無疑對德國乃至歐洲汽車工業(yè)造成了不小的沖擊。

為了保住在市場的認知和地位,以燃油汽車作為主要銷售收入來源的德國傳統(tǒng)汽車品牌,都開始以各種方式涉足新能源領(lǐng)域。大眾汽車集團計劃在2035年前在歐洲市場停售燃油車,旗下的奧迪品牌會在2033年實現(xiàn)這一目標;寶馬表示,最遲到2030年,公司在歐洲市場投放的車型至少50%是純電動車,累計純電動車銷量達到1000萬輛;梅賽德斯-奔馳則宣布,將在2030年只銷售純電動汽車,從2025年開始所有新車的開發(fā)都基于純電架構(gòu)。

今年3月14日,德國大眾汽車集團宣布,將在未來五年投資1800億歐元(約合人民幣1.3萬億元),用于電池生產(chǎn)、擴大在北美地區(qū)的業(yè)務(wù)等。這筆1800億歐元的投資預(yù)算中,有68%將投向電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域,這一比例高于上一個五年計劃中的56%。如此巨額的投入,可見大眾汽車對電動化的重視程度。

全球追趕電動化潮流

市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度全球電動汽車(含純電和插電混動)交付量同比增長30.2%,為270.2萬輛。

受電動化大潮沖擊的城墻不止德國傳統(tǒng)汽車品牌,路透社對行業(yè)數(shù)據(jù)進行分析稱,今年第一季度,日本汽車品牌在中國總銷量同比下降32%。盡管像大眾汽車等其他汽車制造商也面臨同樣問題,但日本汽車制造商受影響“最為明顯”,因為他們在快速增長的電動車銷售領(lǐng)域的表現(xiàn)十分有限。

在近期的年度簡報會上,本田社長三部敏弘Toshihiro Mibe表示:“他們領(lǐng)先于我們,甚至超過了預(yù)期?！比棵艉氤姓J,本田在全球電動車競爭中落后了。他宣布本田汽車計劃在2025年在北美推出一款全新的中大型純電動汽車,并到2026年在日本推出四款純電動汽車,希望到2040年將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100%。

日產(chǎn)汽車首席運營官阿什瓦尼·古普塔Ashwani Gupta也在上海車展期間表示,公司目標到2026年擁有7款電動汽車車型,到2030年80%的陣容為電動汽車。

面對電動化,豐田章男也無能為力,主動讓位。近日,在豐田汽車領(lǐng)導(dǎo)層改組后的首次發(fā)布會上,新任社長佐藤恒治提出了關(guān)于純電動汽車的新目標,到2026年推出10款純電動汽車,屆時純電動汽車銷量提升至每年150萬輛。

不僅傳統(tǒng)汽車強國追趕電動化浪潮,全球各國的神經(jīng)都被牽動著。在美國本土市場,特斯拉面對的是高端電動汽車初創(chuàng)公司Lucid Group。繼今年年初業(yè)績不佳之后,預(yù)計今年汽車產(chǎn)量可能只能達到其年度生產(chǎn)計劃的下沿,Lucid Group正在努力走出困境。

在地球的另一邊,沒有石油焦慮的阿聯(lián)酋如今也正在發(fā)力新能源。4月18日,阿聯(lián)酋新能源汽車第一股紐頓(NWTN),在阿布扎比KEZAD經(jīng)濟區(qū)完成了其Rabdan品牌的首款車型—— Rabdan ONE電動汽車的首秀。

近期,東盟地區(qū)在新能源汽車方面也頻頻布局,4月27日,越南首富、Vin集團董事長范日旺周三承諾向該國電動汽車制造商VinFast提供25億美元贊助,旨在促進該企業(yè)快速發(fā)展。

5月7日,馬來西亞寶騰成立40周年慶暨X90上市儀式在吉隆坡舉行,在吉利汽車的賦能下,馬來西亞的“國寶級”汽車品牌寶騰推出首款新能源產(chǎn)品,正式開啟新能源轉(zhuǎn)型之路。

沉舟側(cè)畔千帆過,病樹前頭萬木春。電動化浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè),新舊勢力前赴后繼,歷史正在被改寫,新能源汽車正加速行駛在去往未來的大道上。

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